客運專線鐵路路基孔窗式護墻邊坡施工方案

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴格要求,填料改良已經成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強度為控制條件,以靜強度為判別標準的改良土的設計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

` 新建長株潭城際鐵路工程 基礎工程沉降觀測指導方案 中鐵二十五局長株潭城際鐵路iii標項目經理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據的標準及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測網建立及測量技術要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測的內容..........

精品文檔 第一章鐵路客運專線路基技術標準 與綜合施工關鍵技術 第一節(jié)國內外高速鐵路路基發(fā)展狀況 一、高速鐵路路基設計原則 高速鐵路路基是一種土工結構物

《客運專線鐵路路基工程施工技術指南 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術要求，保證工程質量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當鋪設無碴軌道時，還應符合 無碴軌道路基工程施工的有關規(guī)定。 1.0.3路基工程施工應根據設計要求、針對客運專線鐵路特點，認真編制施工組織設計，

淺談客運專線鐵路路基施工現場試驗——客運專線鐵路工程現場試驗根據時速，基床，路堤分層碾壓的控制指標不同，根據不同的填料每層檢驗應采用地基系數k30加壓實度，空隙率或相對密度用雙指標來控制現場的壓實。

1 1總則 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術要求，保證工程質量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當鋪設無碴軌道時，還應符合 無碴軌道路基工程施工的有關規(guī)定。 1.0.3路基工程施工應根據設計要求、針對客運專線鐵路特點，認真編制施工組織設計，并與相關工 程密切配合，正確選用施工方法。 1.0.4路基工程施工必須按照批準的設計文件施工。如需變更，應符合客運專線鐵路變更設計管理辦 法的規(guī)定。 1.0.5路基工程應作為土工結構物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結構、路基 排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴格按照工程質量標準進行管理，加強施工過程控制及質量檢測 工作，確保路基工程質量。 1.0.6電纜槽、接觸網支柱基礎、聲屏障基礎、預埋管線、綜合接地等工程項目作為相關工程

1 客運專線鐵路路基工程施工技術指南 1總則 1.0.1為了統(tǒng)一鐵路客運專線路客運專線鐵路基工程施工技術要求，保證工程質量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設計時速200－350km鐵路客運專線路基工程施工。（若為無碴軌道時，路基工程 施工時還應満足設計要求） 1.0.3路基工程施工應針對客運專線特點，認真編制施工組織設計，并與相關工程密切配合，正確選 用施工方法，滿足設計要求。 1.0.4路基工程施工必須按照批準的設計文件施工。如需變更，應符合鐵路客運專線變更設計管理辦 法的規(guī)定。 1.0.5路基工程作為土工結構物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結構、路基排 水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程（應與相關工程同步）施工，嚴格按照工程質量標準進行管理，加強施工 過程控制及質量檢測工作，確保路基工程質量。 1.0.6路基工程施工應實行機械

《客運專線鐵路路基施工技術指南》 1總則 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術要求，保證工程質量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當鋪設無碴軌道時， 還應符合無碴軌道路基工程施工的有關規(guī)定。 1.0.3路基工程施工應根據設計要求、針對客運專線鐵路特點，認真編制施工組織設計，并 與相關工程密切配合，正確選用施工方法。 1.0.4路基工程施工必須按照批準的設計文件施工。如需變更，應符合客運專線鐵路變更設 計管理辦法的規(guī)定。 1.0.5路基工程應作為土工結構物，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結 構、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴格按照工程質量標準進行管理，加強施工 過程控制及質量檢測工作，確保路基工程質量。 1.0.6電纜槽、接觸網支柱基礎、聲屏障基礎、預埋管線、綜

客運專線鐵路 路基工程施工技術指南 前言 本施工指南系根據鐵道部建設管理司的要求，確保鐵路工程施工質量達到《客運專線鐵路設計暫行

1總則 1.0.1為了統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工技術要求，保證工程質量，制定本施工指南。 1.0.2本指南適用于設計時速200－350km客運專線鐵路路基工程施工。當鋪設無碴軌道時，還應符合 無碴軌道路基工程施工的有關規(guī)定。

客運專線鐵路工程現場試驗根據時速,基床、路堤分層碾壓的控制指標不同,根據不同的填料每層檢驗應采用地基系數k30加壓實度、空隙率或相對密度用雙指標來控制現場的壓實。

為確?？瓦\專線鐵路路基b組填料施工工藝及質量控制,結合工程實際,對武漢至廣州鐵路客運專線試驗段b組填料的生產、填料級配試驗、現場填筑工藝試驗做了綜合研究,對路基填筑壓實檢測指標k30、evd、ev2、n做了統(tǒng)計分析,并對b組填料的生產流程、工藝參數、填料的顆粒級配控制、現場填筑施工工藝及檢測等方面作出了總結。

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據 1.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護坡。骨架的結構形式為7.5#漿砌片石基礎＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據現場需求分為2個砌體工班和1 個預制工班，每個班組設班組長1人、領工員兼技術員1人，施工人員若干。項目 部由路基副經理

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據 1.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設,2005?160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架 護坡。骨架的結構形式為7.5#漿砌片石基礎＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據現場需求分為2個砌體工班和1 個預制工班，每個班組設班組長1人、領工員兼技術員1人，施工人員若干。項目 部由路基副

路基邊坡骨架防護施工組織方案 一、編制依據 1.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設〔2005〕160號 2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005） 3.《鐵路路基施工規(guī)范》（tb10202-2002） 4.《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210) 二、編制范圍 dk1188+363.33～dk1190+794.86段客運專線及普客線路基骨架防護工程 三、工程概況 dk1188+363～944段為人字形骨架護坡，dk1188+740～1190+790段為拱形骨架護坡。骨架的結構形式為7.5#漿砌片石基礎＋c20砼預制塊鑲面。 四、施工組織 1、施工準備 人員組織 該段路基防護工程由綜合一隊負責施工，根據現場需求分為2個砌體工班和1個預制工班，每個班組設班組長1人、領工員兼技術員1人，施工人員若干。項目部由路基副經理

客運專線鐵路路基沉降控制的若干問題——客運專線路基工后沉降控制標準高，目前的地基處理理論與設計方法主要是針對傳統(tǒng)的軟弱土地基，并不完全適合客運專線路基工后沉降的設計計算與地基加固處理，本文對遇到的若干問題進行分析探討，提出可采用的方法。通過對...

結合遂渝線無碴軌道綜合試驗段路基防排水工程設計與施工,探討了客運專線鐵路路基工程防排水設計原則。

式中　s1,s2,s3為監(jiān)測沉降—時間(s—t)曲線上 (s1,t1),(s2,t2),(s3,t3)的沉降量,并使t2- t1=t3-t2。 根據監(jiān)測數據,x區(qū)總沉降量約為667mm,軟 土固結度達8713%;經計算ⅶ區(qū)、?區(qū)均滿足設計 要求,排水固結達到了目的,因此,可以卸載進行后 續(xù)工程施工。 5　結語 固結排水法處理軟基,施工簡單,造價低,其塑 料排水板為工業(yè)化生產,施工速度快,質量有保證, 但填土荷載需分級進行,固結過程工期較長,因此該 法多用于工期允許、工后沉降要求比較寬松的情況。 魚珠車輛段采用堆(超)載預壓塑料排水板固結排 水處理軟土地基,在滿足工期和工后沉降要求的前提 下,最大限度地降低了工程造價,保證了工程的安 全

1 路基高邊坡專項施工方案 一、編制依據及范圍 ㈠、編制依據 （1）依據吉縣至河津高速公路路基第一合同段（js1）《兩階段施工 設計圖》路線交叉第一、二、三分冊和吉縣樞紐第一分冊； （2）依據交通部頒發(fā)最新出版的《公路路基施工技術規(guī)范》《公路 橋涵施工技術規(guī)范》《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》《公路工程 質量檢驗評定標準》等； （3）依據《公路工程施工安全技術規(guī)程》； （4）依據現場的施工條件、周圍環(huán)境及我項目部的綜合施工生產能 力資源狀況； （5）依據吉縣至河津高速公路js1合同段招標文件及我單位（中鐵 十五局集團第五工程有限公司）js1合同段的投標文件。 ㈡、編制原則 （1）以科學先進的施工管理、施工方法和施工工藝為手段。 （2）以滿足施工安全、各種質量要求和施工工期為目標。 （3）對工程的施工總體布置、勞動力、工種材料和施工機械設備資 源的組織、工程質量、工期、安全

建筑 1 目錄 1編制依據......................................................................................................................................1 1.1編制依據...........................................................................................................................1 1.2施工規(guī)范標準.......................................................................................................

路基高邊坡專項施工方案 一、編制依據 1、廈蓉高速貴州境織納高速第三合同段兩階段施工圖設計 2、廈蓉高速貴州境織納高速第三合同段合同文件 3、高速公路施工標準化技術指南（征求意見稿第二分冊路基工程） 4、織納高速第三合同段實施性施工組織設計 5、國家、交通部現行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及有關文件 6、我公司多年施工同類工程施工經驗 二、編制原則 1、安全第一的原則：施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、 確保安全的原則確定施工方案，特別是高空作業(yè)的施工安全。在把安全措施落實 到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 2、方案優(yōu)化的原則：科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理 的行動指南。在施工組織設計編制中，在技術可行的前提下，選擇符合本工程具 體要求的、先進合理的、科學的最佳施工方案。 3、確保工期的原則：綜合分析施工進度的多方面控制因素，充分

中鐵四局小磨公路改擴建工程土建14標路基高邊坡支護工程專項方案 1 目錄 1編制依據......................................................................................................................................1 1.1編制依據...........................................................................................................................1 1.2施工規(guī)范標準........................................................................