列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)布置方案比較與分析

對(duì)列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)的控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究，并將可編程控制器應(yīng)用于該系統(tǒng)，取得了較滿意的效果。

介紹了鐵路客車空調(diào)機(jī)組綜合性能試驗(yàn)臺(tái)熱工系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理及組成，簡(jiǎn)述了測(cè)試系統(tǒng)控制軟件的功能。

介紹了利用visualbasic語(yǔ)言開發(fā)的列車空調(diào)機(jī)組cad軟件,重點(diǎn)介紹了該軟件的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和功能以及程序編制中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題.采用該軟件進(jìn)行列車空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)可以提高設(shè)計(jì)速度和精度,可對(duì)多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化選擇,該軟件還可用于計(jì)算機(jī)輔助教學(xué).

介紹了空調(diào)機(jī)組環(huán)路式性能試驗(yàn)臺(tái)的基本原理,并利用該試驗(yàn)臺(tái)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明:無(wú)論是pid控制還是模糊控制,都優(yōu)于此前采用的手動(dòng)控制方法;但采用模糊控制要比pid控制有更好的綜合控制效果。

性能試驗(yàn)是確保列車空調(diào)機(jī)組質(zhì)量的必要手段。隨著列車空調(diào)行業(yè)的不斷發(fā)展,性能試驗(yàn)裝置也日漸豐富。詳細(xì)介紹數(shù)據(jù)采集板卡在列車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)裝置中的硬件安裝、軟件設(shè)計(jì)和集成調(diào)試,并給出實(shí)例。

結(jié)合tb/t2432-93及現(xiàn)場(chǎng)檢修實(shí)際,就空調(diào)機(jī)組檢修基地及大中修后性能檢測(cè)過(guò)程中的若干問(wèn)題進(jìn)行了分析、討論。

通過(guò)對(duì)列車空調(diào)配套通風(fēng)機(jī)作用的分析,結(jié)合我國(guó)鐵路部門對(duì)該種風(fēng)機(jī)的檢修現(xiàn)狀,提出了開發(fā)智能化列車空調(diào)配套通風(fēng)機(jī)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的必要性。并就該試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理和具體軟硬件的實(shí)現(xiàn)作了深入討論。試驗(yàn)結(jié)果證明,該試驗(yàn)臺(tái)達(dá)到了預(yù)期的效果,能滿足使用單位的需要。

對(duì)鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)不同的硬件結(jié)構(gòu)、不同工況控制方法的特點(diǎn)進(jìn)行了分析對(duì)比,闡述了試驗(yàn)臺(tái)的現(xiàn)狀與發(fā)展及所存在的問(wèn)題,所提出的思路和方法,對(duì)今后試驗(yàn)臺(tái)的研究有一定的參考價(jià)值.

客車空調(diào)機(jī)組試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)是以微機(jī)為核心構(gòu)成的一套數(shù)據(jù)采集、參數(shù)監(jiān)測(cè)和工況閉環(huán)調(diào)控系統(tǒng)。它可對(duì)多路物理量(溫度、壓力等)進(jìn)行采集測(cè)量、分析處理和調(diào)節(jié)控制。在該系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)中采用了智能控制、并行處理、差錯(cuò)控制等技術(shù)措施,以保證和提高系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性和可靠性;已在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。

列車空調(diào)機(jī)組動(dòng)態(tài)新風(fēng)量分析——列車運(yùn)行時(shí)空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與列車靜止時(shí)不同。文章通過(guò)cfd數(shù)值模擬的方法分析了列車空調(diào)新風(fēng)口的壓力場(chǎng)和列車運(yùn)行速度的關(guān)系，并進(jìn)一步研究了其新風(fēng)量的變化。

列車運(yùn)行時(shí)空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量與列車靜止時(shí)不同。通過(guò)cfd數(shù)值模擬的方法分析了列車空調(diào)新風(fēng)口的壓力場(chǎng)和列車運(yùn)行速度的關(guān)系,并進(jìn)一步研究了其新風(fēng)量的變化。

介紹了新研制的客車單元式空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)的基本參數(shù)、主要功能、結(jié)構(gòu)組成、計(jì)算機(jī)測(cè)量和自動(dòng)控制系統(tǒng)以及研制特點(diǎn)。

從軟、硬件兩方面論述了鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng),硬件為基于工業(yè)計(jì)算機(jī)的板卡集成;采用面向?qū)ο蟮某绦蚍椒ǚ治龊驮O(shè)計(jì)了系統(tǒng)軟件的整體架構(gòu)。實(shí)際使用表明,該系統(tǒng)具有易擴(kuò)充、易維護(hù)等特點(diǎn)

應(yīng)用模糊控制理論,對(duì)客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)室外側(cè)工況參數(shù)進(jìn)行了控制,控制精度高,效果良好。

介紹了新研制的客車單元式空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)的基本參數(shù)、主要功能、結(jié)構(gòu)組成、計(jì)算機(jī)測(cè)量和自動(dòng)控制系統(tǒng)以及研制特點(diǎn)。

介紹了列車空調(diào)機(jī)組房間式綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)原理、過(guò)程、為列車空調(diào)機(jī)組性能檢測(cè)了一種供選擇的試驗(yàn)裝置。

針對(duì)發(fā)電車空調(diào)機(jī)組在外溫較高時(shí)不能正常工作的問(wèn)題，進(jìn)行了試驗(yàn)，找出了發(fā)電車空調(diào)機(jī)組使用環(huán)境的影響，并提出了改進(jìn)意見

介紹了單元式空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)高溫間和低溫間的溫、濕度參數(shù)控制系統(tǒng)的構(gòu)成，并對(duì)高溫間干球溫度參數(shù)的模糊控制問(wèn)題作了闡述。

介紹了單元式空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)臺(tái)高溫間和低溫間的溫、濕度參數(shù)控制系統(tǒng)的構(gòu)成，并對(duì)高溫間干球溫度參數(shù)的模糊控制問(wèn)題作了闡述。

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機(jī)組性能試驗(yàn)的試驗(yàn)工況的濕度,并從過(guò)渡特性、抗干擾性能兩方面,對(duì)二者進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

本文主要論述了在不改變現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)的情況下(包括壓縮機(jī)的工作方式),只改變空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)的控制方式,通過(guò)對(duì)空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)的模糊變頻控制來(lái)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、風(fēng)速和空氣含氧量,改善了車內(nèi)空氣質(zhì)量,使得空調(diào)列車乘坐的舒適性得到進(jìn)一步提高。

著重介紹了為清洗列車空調(diào)機(jī)組研制的超聲波專用清洗設(shè)備.該設(shè)備是在系列模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上制造成功的.通過(guò)對(duì)空調(diào)機(jī)組實(shí)際清洗證明:超聲波清洗列車空調(diào)既能滿足清洗效果,又極大程度地提高了清洗效率.超聲波技術(shù)是適于列車空調(diào)整體清洗的有效方法.