臨港新城主城區(qū)交通樞紐地下配套工程地墻施組收集資料

目錄 第一章概述 第一節(jié)編制依據(jù)和編制原則 第二節(jié)工程概況 第二章本標段工程重、難點分析和主要應對措施 第一節(jié)工程特點、重點、難點分析 第二節(jié)重、難點工程應對措施 第三章施工部署 第一節(jié)施工組織機構(gòu) 第二節(jié)施工隊伍安排及任務劃分 第三節(jié)施工人員組成及勞動力計劃 第四節(jié)主要施工機械設備及進場計劃 第五節(jié)工程材料的進場計劃 第六節(jié)主要試驗檢驗及測量儀器設備 第四章施工現(xiàn)場平面布置、臨時設施及施工道路平面布置 第五章施工工期及進度計劃安排 第一節(jié)總工期安排 第二節(jié)總體施工進度安排 第三節(jié)各分部工程進度安排 第六章施工方案 第一節(jié)原有老橋拆除方案及保證措施 第二節(jié)橋梁主體結(jié)構(gòu)施工 第三節(jié)道路接坡施工方案 第七章施工期間交通、河道組織設計、配合措施 第八章地下管線及其地上地下設施的保護加固措施 第九章主要工序施工方法和施工工藝 第一節(jié)樁基施工 第

近日,來自相關部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號線、環(huán)線重慶西站車站建成投運,以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長途、出租、社會車輛、網(wǎng)約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問題將得到徹底解決。據(jù)介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\

目錄 第一章工程概述..........................................................1 第一節(jié)工程概況......................................................1 第二節(jié)工程地質(zhì)、水文及氣象...........................................1 第三節(jié)對外交通......................................................1 第四節(jié)物質(zhì)和地方材料................................................1 第五節(jié)工程施工目標..................................................2 第

重慶市主城區(qū)公共交通發(fā)展問題分析 摘要：城市公共交通系統(tǒng)是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公 益事業(yè)。重慶市主城區(qū)公共交通依靠高密度、低效率的常規(guī)地面公交支撐著整個 城市交通系統(tǒng)。由于是山地城市不利于步行和自行車出行，公交需求大，但是單 車容量低導致常規(guī)地面公交低效率、高密度運行。 關鍵詞：城市公共交通發(fā)展分析 1、引言 2008年，重慶全面啟動“暢通重慶”建設，提出要以解決主城擁堵為重點， 城市公共交通是其建設的重要內(nèi)容；2012年，重慶申請作為“公交都市”首批示 范城市，以進一步推進暢通重慶建設，并深化公共交通一體化的建立，目前重慶 已經(jīng)被確定列為“公交都市”建設示范工程第一批城市。因此對重慶市主城區(qū)公共 交通發(fā)展存在的問題進行分析十分必要。 2、重慶市主城區(qū)公共交通現(xiàn)狀 重慶也是著名的“山城”、“江城”，受兩江阻隔，路窄、彎急、坡陡，道路用

津秦客專濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程 a、c區(qū)施工臨時用水專項方案 編制： 審核： 審批： 津秦客專濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程 項目經(jīng)理部 二o一二年四月 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................1 二、施工條件...............................................................1 1.工程概況.........................................................1 2.施工現(xiàn)場用水情況.........................................2 三、臨時用水計算............................

津秦客專濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程 a、c區(qū)施工臨時用水專項方案 編制： 審核： 審批： 津秦客專濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程 項目經(jīng)理部 二o一二年四月 目錄 一、編制依據(jù)........................................................................................1 二、施工條件........................................................................................1 1.工程概況...................................................................................1 2.施工現(xiàn)場用水情況......

目錄 1技術標總說明...................................................... 5 1.1編制說明......................................................5 1.1.1編制范圍................................................5 1.1.2編制依據(jù)................................................5 1.2工程目標及違約承諾............................................5 1.2.1安全生產(chǎn)及文明施工目標及違約承諾........................5 1.2.2質(zhì)量目標及違約承諾.....

虹橋綜合交通樞紐內(nèi)市政道路及配套工程8標段技術標 第1頁共88頁 目錄 1技術標總說明...................................................................................................5 1.1編制說明.................................................................................................5 1.1.1編制范圍......................................................................................5 1.1.2編制依據(jù).....................

一、項目背景 1、項目名稱： xx大廈——xx市xx足球場綜合交通樞紐配套工程 2、開發(fā)商 xxxx置業(yè)有限公司，注冊資金1500萬元人民幣，住所為xxx路xx號； 該公司為“xxx”（600xxx）集團公司的內(nèi)部合資公司，有四家股東單位。 3、項目所在地 xx市xx區(qū)xxx路272號，xxx號 4、總體規(guī)劃 xx足球場交通樞紐配套項目總體規(guī)劃32萬平方米，xxx路北側(cè)為xxxx集團開發(fā) 建設的14萬平方米的雙塔五星級酒店和12萬平方米的shoppingmall，xx路南側(cè)為 xxxx置業(yè)有限公司開發(fā)建設的xx大廈，計52126.8平方米。該段花園路建成后為 xx商業(yè)街的延伸（路名更名為xxx路）。 5、項目規(guī)劃 xx大廈由2幢28層塔樓和2層裙房組成，具體為： 東樓：地下2層為物業(yè)管理用房、與地鐵口連通，地

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設計中應遵循的設計原則以及關注的設計關鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法，建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標準，途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標準的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對問題二，在問題一基礎 上，選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解，計算6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個交通源，其服務范圍看成為交通影響區(qū)，對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

目錄 一、濱海站施工便道設計依據(jù)...................................................................2 二、便道結(jié)構(gòu)設計.......................................................................................2 1、設計標準...........................................................................................2 2、路基結(jié)構(gòu)...........................................................................................3 3、路面結(jié)構(gòu).........

目錄 一、濱海站施工便道設計依據(jù)...................................................................2 二、便道結(jié)構(gòu)設計.......................................................................................2 1、設計標準...........................................................................................2 2、路基結(jié)構(gòu)...........................................................................................3 3、路面結(jié)構(gòu).........

problemsthatcannotbeignored.someleadersunwillingtodomasseswork,massesconceptweak,onmassesfeelingsnotdeep,pendulumnotarewithmassesofrelationship,thinkmassesworkisrevolutionarywareraofthings,nowobsoletehas,buriedbusinesswork,ignoredmassesworkofsituationcomparedgeneral;someleadersnotdomasseswork,oldmethodregardlessofwith,

武漢光谷綜合體是在建的全球最大地下交通樞紐,線路交織、體量巨大、空間復雜、設計難度大。提出利用bim技術進行設計,以revit軟件為核心、其他系列軟件為輔助進行項目的土建模型搭建、三維管綜設計、人流模擬、氣流組織模擬、結(jié)構(gòu)計算等,為光谷綜合體設計提供最優(yōu)方案,同時也為bim在特大地下交通樞紐中的應用提供一種技術解決方案。

蓋挖法在地下交通樞紐超大組合深基坑的應用——根據(jù)天津文化中心地下交通樞紐工程中地下空間與軌道交通同步實施的情況，介紹了該項目的基坑特點和施工特點。按實際圍護結(jié)構(gòu)的方案建立三維有限元模型．采用修正劍橋模型的塑性勢函數(shù)進行計算，提出了以地下連續(xù)墻...

宋家莊交通樞紐分析 宋家莊地鐵站：北京地鐵宋家莊樞紐站總建筑面積56311.44m2。 北京地鐵5號線、10號線和規(guī)劃中的亦莊線及亦莊開發(fā)區(qū)輕軌等在 此匯集、換乘；地面上的工交樞紐站總占地面積4.99hm2，建筑面 積98000m2。其中：地上60600m2，地下37400m2。設計泊位， 夜間駐公交車80輛，長途車150輛。出租車周轉(zhuǎn)車位54輛，小 轎車等停車位300輛，自行車停車位2000輛。與北京最大的鐵 路樞紐站北京火車南站比鄰，互補配套。設計滿足高峰小時客流集 散量71900人，出入站客流量12375人，地鐵出入公交樞紐客流 量8184人。宋家莊樞紐站是北京市區(qū)東南部地區(qū)重要的綜合交通 樞紐，是國內(nèi)乃至亞洲現(xiàn)階段已建和在建的最大的地鐵樞紐站。 軌道交通5號線、10

倫敦城市公共交通樞紐發(fā)展的經(jīng)驗及啟示

北京交通大學 碩士學位論文 城市客運交通樞紐的層次化布局研究 姓名：易浩 申請學位級別：碩士 專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學 指導教師：榮朝和 20070601 城市客運交通樞紐的層次化布局研究 作者：易浩 學位授予單位：北京交通大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1082107.aspx

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎上,對樞紐換乘效率進行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標的計算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標,從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評價指標體系。通過對評價指標體系中單項指標計算,表明構(gòu)建的評價指標更具有科學性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數(shù)學模型可達到全局最優(yōu)。

本文對目前城市軌道交通樞紐相關研究成果從以下幾個方面進行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設與城市規(guī)劃的關系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎上，結(jié)合實踐指出當前研究的不足和努力的方向。