盧家灣錦江2號大橋水中橋墩基礎(chǔ)汛期施工關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合拉日鐵路雅魯藏布江3#特大橋主橋基礎(chǔ)施工，介紹了在復(fù)雜地質(zhì)及水文條件下，鉆機(jī)選型、鉆孔工藝及圍堰的施工技術(shù)，為以后同類基礎(chǔ)施工提供參考。

文章結(jié)合龍江大橋3#墩基礎(chǔ)施工實例,對橋墩高水位筑島圍堰的施工方法進(jìn)行探討,著重介紹了土石筑島圍堰、水下承臺施工等橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)。

公安長江公鐵兩用特大橋4號墩基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)

蘇通大橋主跨1088m,是目前世界最大跨徑的斜拉橋。其主塔墩采用131根直徑28/2.5m、長114m的超大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。由于工程規(guī)模龐大,可供借鑒經(jīng)驗不多,加之橋位處于長江感潮河段,施工現(xiàn)場水文條件復(fù)雜,工程實施存在較大的風(fēng)險和較多的技術(shù)難題。文中介紹的蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)在鉆孔樁平臺搭設(shè)、沖刷防護(hù)工程施工、鋼吊箱整體沉放和承臺大體積混凝土施工等方面的施工關(guān)鍵技術(shù)和成功經(jīng)驗,可為同類基礎(chǔ)工程提供參考。

闡述了京九鐵路南段汞水河特大橋15^#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

闡述了京九鐵路南段汞水河特大橋15^#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

貢水河特大橋15#深水橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)對策——闡述了京九鐵路南段貢水河特大橋15#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工技以及鋼沉井設(shè)計與下沉等技術(shù)問題的處理。

針對金臺鐵路靈江特大橋的水文地質(zhì)環(huán)境條件和具體工程特點,在結(jié)合相關(guān)工程經(jīng)驗基礎(chǔ)上,進(jìn)行綜合分析,制定了靈江特大橋深水基礎(chǔ)施工方案。并對樁基、圍堰、承臺等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了論述,提出了施工注意事項,可為同類工程提供參考。

施工棧橋橋墩基礎(chǔ)埋深的簡易計算——水利水電樞紐工程和公路工程施工過程中，施工單位為了施工和交通便利，需要設(shè)計和架設(shè)施工棧橋。論文結(jié)合施工實例，說明臨時施工棧橋橋墩基礎(chǔ)埋深的簡易計算方法，為從事類似工程施工的工程技術(shù)人員提供借鑒。

水利水電樞紐工程和公路工程施工過程中,施工單位為了施工和交通便利,需要設(shè)計和架設(shè)施工棧橋。論文結(jié)合施工實例,說明臨時施工棧橋橋墩基礎(chǔ)埋深的簡易計算方法,為從事類似工程施工的工程技術(shù)人員提供借鑒。

羅家灣大橋位于黃陂區(qū)灄水河流域,主墩基礎(chǔ)位于灄水河主河槽中,墩位處水深且河床覆蓋層薄。根據(jù)橋址處水文、地質(zhì)條件及環(huán)保要求,研究了該橋主墩基礎(chǔ)施工方案。通過方案比選、工序?qū)Ρ?確定采用\"河床巖體銑槽錨固雙壁鋼圍堰\(yùn)"的先圍堰、后平臺的施工方案。

樁基結(jié)構(gòu)耐久性是影響跨海大橋運(yùn)營安全和使用壽命的決定性因素,通過分析影響跨海大橋樁基耐久性的主要因素,結(jié)合東海大橋工程海域水動力及地質(zhì)環(huán)境特征,針對鋼管樁、phc管樁、鉆孔樁的工程特點,提出采用高耐久性混凝土、增加保護(hù)層厚度、犧牲陽極的陰極保護(hù)等系列有效的工程措施。結(jié)果表明：該措施滿足跨海大橋混凝土耐久性設(shè)計使用年限要求。

青龍灣大橋全長2.304kmm,橋梁全長1307m,其中淺海段1104m,主橋是(60+100+60)m三跨連續(xù)變截面箱梁,引橋是40m跨徑的先簡支后連續(xù)預(yù)制小箱梁橋.在大橋施工前對整橋控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測和加密,然后根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求,布設(shè)相應(yīng)的閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線.著重講述了在施工環(huán)境復(fù)雜、精度要求高、海洋氣候惡劣的情況下對跨海大橋的測量控制及關(guān)鍵測量技術(shù).

灣塢特大橋變寬箱梁懸灌施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實踐，針對變寬箱梁的構(gòu)造特點，闡述了變寬箱梁懸灌施工過程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、對箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施，解決了變寬箱梁懸灌施工時掛籃...

結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實踐,針對變寬箱梁的構(gòu)造特點,闡述了變寬箱梁懸灌施工過程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、對箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施,解決了變寬箱梁懸灌施工時掛籃行走和該橋線形控制的難題。

橋梁工程在建設(shè)發(fā)展過程中經(jīng)常遇到深水施工橋墩,水中橋墩在施工技術(shù)上存在很大難度。水中樁基的施工是橋梁施工重要的組成部分,受到技術(shù)水平的限制,會影響施工的進(jìn)度、質(zhì)量,大跨度橋梁長大樁基施工關(guān)鍵技術(shù)對橋梁施工更是至關(guān)重要。沅江特大橋水中樁基突破水中樁基施工中多個技術(shù)難點,很好地解決了水中長大樁基礎(chǔ)施工技術(shù)問題。

以石長鐵路沅江特大橋為工程實例,經(jīng)過仔細(xì)分析研究,提出了一套較為合理的深水基礎(chǔ)施工方案,并對深水基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究分析,提出了具體解決方案,收到了較好的工程效果,可為同類工程提供參考。

介紹石長線張家灣中橋在１＃墩施工中遇到鉆孔偏斜和溶洞地質(zhì)復(fù)雜情況所采取的技術(shù)處理方法。

嘉陵江大橋為單箱單室、三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁,主跨長230m,底寬11m;0號塊體積大,鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋密集,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。對0號塊施工的支撐體系和混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析,對施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行介紹。

結(jié)合既有運(yùn)營鐵路線樁柱式輕型橋墩基礎(chǔ)加固實例,采用有限元方法和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),研究工程實踐中樁柱式橋墩基礎(chǔ)加固方案及安全評測方法,可為同類橋梁的基礎(chǔ)加固設(shè)計與施工提供參考。

蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋為(98+140+406+406+140+98)m三塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,主墩均采用22根3.0m嵌巖鉆孔樁基礎(chǔ),主墩基礎(chǔ)采用50.5m雙壁鋼套箱圍堰平臺一體法施工。圍堰采用氣囊法下河,對圍堰下河的3個階段進(jìn)行連續(xù)化理論推導(dǎo)和驗證,并利用gps監(jiān)測圍堰下河全過程,解決了大型圓形雙壁鋼套箱圍堰下河易擱淺的難題；采取短錨定位技術(shù),使圍堰占用水域面積僅為前、后定位船錨碇系統(tǒng)的1/8,解決了狹窄水域圍堰下沉定位的難題；鉆孔樁施工采用\"樁周注漿預(yù)加固+優(yōu)質(zhì)php泥漿護(hù)壁+加裝鉆頭穩(wěn)定器\"的組合新工藝,解決了復(fù)雜地質(zhì)中深水大直徑嵌巖樁的施工難題。該橋主墩基礎(chǔ)施工已完成,鉆孔樁經(jīng)檢測均為ⅰ類樁。

介紹了小凌河大橋內(nèi)、外拱塔豎轉(zhuǎn)施工技術(shù),其特色是結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)特點,把到位的內(nèi)拱塔作為豎轉(zhuǎn)索塔,在其上安裝索鞍,以索鞍作為鋼絞線轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu);利用橋梁自身錨定結(jié)構(gòu),橋面拉點處設(shè)計螺桿連接,確保過渡結(jié)構(gòu)受壓;根據(jù)大橋?qū)嶋H結(jié)構(gòu),建立剛體動力學(xué)模型仿真豎轉(zhuǎn)施工過程,得出各關(guān)鍵部位載荷時程曲線。施工結(jié)果表明,所應(yīng)用的豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)有效節(jié)約了成本和工時,各處受力均被控制在合理范圍內(nèi)。