論文寒區(qū)公路隧道群養(yǎng)護(hù)技術(shù)信息化應(yīng)用

文章對高速公路隧道群監(jiān)控測量儀器管理進(jìn)行了簡單介紹,針對高速公路隧道群監(jiān)控測量及信息化施工技術(shù)思路展開了深入研究分析,提高監(jiān)控測量有效性,為之后施工提供指導(dǎo)和幫助,維持我國高速公路建設(shè)能夠順利有效開展。

結(jié)合河南嶺南高速公路隧道工程全部采用新奧法施工,說明注重現(xiàn)場監(jiān)控量測,并利用量測結(jié)果及時補(bǔ)充設(shè)計和指導(dǎo)施工,提出了合理的監(jiān)控量測及信息化施工方案。

隨著科技發(fā)展,在高速公路隧道群監(jiān)控測量和信息化施工技術(shù)中,要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)和山帶進(jìn)行分析研究,其中工程施工中主線主要是通過高山、深谷、橋梁和軟土組成,其中全線分布中隧道要進(jìn)行分離式設(shè)計,充分做好隧道建筑界限、隧道圍巖和巖性比較分析.

公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTGH12-2015

《普通干線公路隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明 一、編制背景 目前，我省普通干線公路隧道近百座，大部分隧道修建 于2000年前后。由于受當(dāng)時施工技術(shù)限制、近年來地質(zhì)水文 條件變化和超限車輛的增多，我省普通干線公路隧道出現(xiàn)了 不同程度的病害，雖然部分隧道經(jīng)過改建、大中修，但隧道 病害依然較為嚴(yán)重。而干線公路隧道改建、大中修缺少專項 資金，隧道管理較為分散，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。隧道病害 不斷增多，養(yǎng)護(hù)任務(wù)量大，且對隧道養(yǎng)護(hù)的目的和要求不甚 明確，往往對隧道病害的發(fā)生和發(fā)展及其危害性理解不夠， 導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平良莠不齊。 西方等發(fā)達(dá)國家在經(jīng)歷了大規(guī)模的公路建設(shè)后都開始 將工作重點轉(zhuǎn)移到公路養(yǎng)護(hù)上來，故許多發(fā)達(dá)國家在數(shù)十年 前就根據(jù)各自國家的情況制定了適合本國國情和環(huán)境的公 路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)范、規(guī)程或指南。 我國在2003年由重慶市交通委員會主持編制了我國的 《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

2015年4月2日至3日,由中國公路學(xué)會隧道工程分會、重慶市交通委員會、規(guī)范編寫主要承擔(dān)單位招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司聯(lián)合主辦的jtgh12—2015《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》宣貫會在福州市舉行,這次培訓(xùn)吸引了來自全國9個省(市)100余名技術(shù)人員踴躍參加。此前,交通運(yùn)輸部發(fā)布的公告,jtgh12—2015《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》作為公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),自2015年3月1日起施行,原jtgh12—2003《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》同時廢止。公告明確指出,jtgh12—

公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)新規(guī)范解讀及隧道養(yǎng)護(hù)工作

隧道工程設(shè)計施工的基本特點是\"地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,基礎(chǔ)信息缺乏\

寒區(qū)山嶺公路隧道設(shè)計——以某寒區(qū)公路隧道為背景，介紹了隧道工程建設(shè)條件、總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計及計算、不良地質(zhì)處理、防水保溫等內(nèi)容，從而為類似寒區(qū)隧道設(shè)計施工提供一定的依據(jù)和指導(dǎo)?！　?頁，編制于2012年。

以寧武高速公路隧道為背景，采用科學(xué)的監(jiān)控量測方案對小東山隧道施工進(jìn)行實時監(jiān)測；基于現(xiàn)場的監(jiān)測數(shù)據(jù)，用回歸分析法預(yù)測隧道圍巖支護(hù)系統(tǒng)的變形趨勢，有效的指導(dǎo)了隧道信息化施工和動態(tài)設(shè)計，保證了施工安全。

浙江黃衢高速公路隧道監(jiān)測c3標(biāo)段轄區(qū)內(nèi)共10座隧道(單洞19座),隧道群動態(tài)監(jiān)控量測的主要工作內(nèi)容包括超前地質(zhì)預(yù)報、日常觀察、變形觀測、應(yīng)力監(jiān)測等4個方面。工作中及時反饋信息,準(zhǔn)確預(yù)報隧道施工中的險情,工期內(nèi)無一起安全事故發(fā)生,保證了轄區(qū)內(nèi)所有隧道安全貫通。通過本工程經(jīng)驗總結(jié)山嶺隧道變形特點、山嶺隧道群監(jiān)測要點與對策等,希望對今后類似工程有一定借鑒意義。

隧道新規(guī)解讀及注意事項 《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(jtgh12—2015) 密碼：(改顏色顯示) 為進(jìn)一步健全完善我國公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平， 近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了修訂后的公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《公路隧道養(yǎng)護(hù) 技術(shù)規(guī)范》（jtgh12—2015）（以下簡稱“新《規(guī)范》”），在對公路 隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了全面總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，從養(yǎng)護(hù)檢查、清潔維護(hù)、保 養(yǎng)維修、病害處置、安全管理等方面對《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（jtgh12 —2003）（以下簡稱“原《規(guī)范》”）進(jìn)行了全面修訂，補(bǔ)充了技術(shù)管理 的要求，并重點引入了“養(yǎng)護(hù)分級”和“技術(shù)狀況評定”的內(nèi)容，為各級 隧道管理養(yǎng)護(hù)單位把握隧道技術(shù)狀況和采取對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略提供了依據(jù) 和參考。 【修訂背景】 滿足養(yǎng)護(hù)新需求 截至2013年年底，我國公路隧道通車總里程已由2003年年底的 1001公里（2175座）

超薄磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有施工效率高、維護(hù)性能良好、施工及時等特點，在路面性能要求高、交通負(fù)載大的公路養(yǎng)護(hù)工程中有廣泛應(yīng)用。文章對超薄磨耗層的定義進(jìn)行了概述，對原材料性能測試和具體施工工藝進(jìn)行了分析，實踐證明，此養(yǎng)護(hù)技術(shù)效果明顯，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，值得推廣。

依托s308線改性乳化瀝青稀漿封層預(yù)養(yǎng)護(hù)工程實體,從原材料優(yōu)選、配合比設(shè)計、施工工藝控制3方面,介紹了改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)在北方寒冷地區(qū)修復(fù)瀝青路面早期病害中的應(yīng)用,通過對改性乳化瀝青稀漿封層配合比設(shè)計的分析,優(yōu)選出適合寒冷地區(qū)道路養(yǎng)護(hù)用改性稀漿封層的級配類型,提出了改性乳化瀝青技術(shù)要求,為北方寒區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工程積累了經(jīng)驗。

本文對隧道施工中的信息化施工必要性以及運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行了較系統(tǒng)闡述,并對信息化施工管理過程中存在的難點以及通常存在的問題進(jìn)行了分析,對高速公路隧道施工過程管理有一定的幫助。

JTG H12-2003 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

結(jié)合公路隧道建設(shè)實例,通過需求分析,提出了公路隧道信息化施工與計算機(jī)輔助決策系統(tǒng)的總體思路。利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)與軟件工程技術(shù),對此系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計,并開發(fā)了此軟件系(tunnel-cas)。該軟件系統(tǒng)集圍巖類別智能判別、圍巖應(yīng)力分析與預(yù)測、圍巖變形分析與預(yù)測和圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性判別四大功能于一體,具有友好的用戶界面。

隧道施工是高速公路修建過程中的重點和難點。它既要追求雙連拱的美觀，還要保證施工的質(zhì)量與安全。隧道施工要求工作人員對隧道內(nèi)的氣候與地質(zhì)情況要有準(zhǔn)確的了解與掌握，然后才能安全有效地展開施工。而當(dāng)前信息化監(jiān)控技術(shù)以其獨(dú)有的優(yōu)勢被廣泛運(yùn)用于隧道施工過程中。本文主要是在分析信息化監(jiān)控技術(shù)在高速公路隧道施工安全中運(yùn)用的必要性的基礎(chǔ)上，探討其在隧道施工中的具體運(yùn)用。

結(jié)合韶山一號工程景區(qū)旅游公路隧道,介紹了隧道施工的安全監(jiān)測方法。通過安全監(jiān)控量測的信息反饋進(jìn)行預(yù)測預(yù)報,為正確選擇開挖方法和支護(hù)施作時間提供依據(jù),完善設(shè)計和修正支護(hù)結(jié)構(gòu)形式,形成一整套隧道信息化施工技術(shù),降低了隧道工程風(fēng)險,保證了隧道施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

2009年7月28日，深圳市土木建筑學(xué)會主持了由深圳市交通運(yùn)輸委員會和同濟(jì)大學(xué)共同研發(fā)的《公路隧道信息化施工技術(shù)研究》科技成果鑒定會。鑒定委員會認(rèn)為，該項目建立了隧道施工階段圍巖級別快速分級方法，開發(fā)了隧道遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)和預(yù)警體系，完善了基于施工過程的動態(tài)粘彈性增量及反演理論

公路隧道襯砌式樣分析與支護(hù)技術(shù)研究 【摘要】本文重點闡述了公路工程隧道襯砌支護(hù)的幾個關(guān)鍵 問題，提出了針對不同的圍巖特性，采用不同剛度的支護(hù)形式，建 議現(xiàn)場監(jiān)控應(yīng)強(qiáng)調(diào)工作面的圍巖結(jié)構(gòu)特征觀測，并推薦錨注支護(hù)作 為公路隧道襯砌中最強(qiáng)有力的支護(hù)手段。 【關(guān)鍵詞】公路隧道；圍巖；特征；支護(hù)技術(shù) 1.公路隧道襯砌式樣 目前，公路隧道襯砌一般常用的式樣有整體式襯砌，復(fù)合式襯 砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等 臨時支護(hù)措施，這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu)，只有模筑混凝土才 是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時支 護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，為防止初期噴錨 支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因為材料、受力或其他因素而發(fā)生不 同變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置 防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu)， 適用于地下水

信息化設(shè)計與施工是工程領(lǐng)域的重要延拓,對信息化設(shè)計與施工技術(shù)及原理進(jìn)行了分析探討,提出以勘查和施工過程中的信息為設(shè)計和施工依據(jù),是信息化設(shè)計與施工的主要內(nèi)容。結(jié)合襄十高速公路雙聯(lián)拱隧道工程,應(yīng)用有限元法對該工程施工過程中圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析計算,利用現(xiàn)場施工監(jiān)測取得的資料,對初始設(shè)計與施工進(jìn)行了優(yōu)化。