臨縣至離石高速公路黃土質(zhì)小凈距隧道設計

西部交通建設科技項目 合同號：2003-318-780-12 承擔單位：四川省交通廳 公路規(guī)劃勘察設計研究院

介紹了大跨徑小凈距隧道的工程優(yōu)點及設計要點、施工注意事項等內(nèi)容。

因小凈距隧道在地形、地質(zhì)復雜情況下具有多方面的優(yōu)點,已被廣泛應用于高等級公路的建設中。在國內(nèi)外學者對小凈距隧道研究的基礎上,討論了高速公路小凈距隧道較其它形式隧道的優(yōu)越性及其適用條件,同時分析了在不同等級圍巖條件下小凈距隧道的最佳開挖方法,為高速公路小凈距隧道的建設提供了參考。

在山區(qū)高速公路修建隧道過程中經(jīng)常會遇到的受地形限制,展線困難的地段,文章通過對此類隧道及圍巖的地形和地質(zhì)條件的受力分析進行論證和比選,最后采用小凈距隧道的方案具有對路線、路基影響較小,且造價較低的優(yōu)點,在山區(qū)公路的建設和設計過程中有著很廣的應用前景。

離石隧道是我國第一座黃土連拱隧道,簡要介紹了該隧道的襯砌結構、防排水處理、施工工序等的設計概況。

介紹了金旗山隧道的內(nèi)輪廓設計、復合式襯砌設計、中夾巖柱加固設計、施工工序設計,以及在施工過程中根據(jù)實際情況對原設計做的一些補充和完善。對今后小凈距隧道的設計與施工提供了一些經(jīng)驗

離石隧道是我國第一座黃土連拱隧道,是交通部科研項目的實體工程。簡要介紹了該隧道的襯砌結構、防排水處理、施工工序等設計概況,可供同類工程參考。

為解決小凈距隧道施工風險高、施工難度大等問題，通常對施工過程進行嚴格控制，保證施工及后期運營安全。本文結合福建省永安至寧化高速公路a3合同段李坊小凈距隧道工程實例闡述了高速公路小凈距隧道的洞口工程、洞身開挖、中夾巖加固、監(jiān)控量測等關鍵工序的施工控制技術。

小凈距隧道左右洞間凈距小,施工中相互影響大,容易造成圍巖失穩(wěn)特別是中夾巖層的破壞。文章以桂林至三江高速公路第二合同段達海隧道為工程實例,通過二維數(shù)值模擬,分析了采用臺階法、環(huán)形開挖留核心土法、反cd法、cd法等四種施工方法進行小凈距隧道開挖時的圍巖位移、應力及塑性區(qū)特征,并結合現(xiàn)場監(jiān)控量測情況,提出了合理的設計和施工工藝。

高速公路擴建工程隧道拓寬時往往采取在原有隧道之間或兩側(cè)新建隧道,形成四洞分離式隧道,以達到增加車道之目的。新建隧道洞口地形一般較為狹窄,分離式獨立兩隧道之間中間巖柱厚度較小,即形成小凈距隧道,新建隧道在開挖過程中會影響原隧道安全。通過對泉廈高速公路擴建工程蘇厝隧道施工技術的介紹,闡述了小凈距隧道施工技術。

在泉廈高速公路拓寬工程蘇厝、山頭隧道施工中,因新建隧道與既有正在通車的隧道距離相隔很近,為保證隧道施工和既有隧道通車的安全,采取了縮短進尺及應用微差減震光面控制爆破的技術,并通過監(jiān)測爆破震動隨時修正爆破參數(shù),減小爆破震動影響。

基于泉廈高速公路擴建工程中的蘇厝小凈距隧道的爆破震動安全監(jiān)測,首先介紹了測線與測點布置原則,并闡述了爆破震動觀測及其結果,得出了相應的質(zhì)點振動速度峰值衰減經(jīng)驗公式及υ-ρ關系曲線。結果表明,上下臺階和全斷面爆破這兩種不同隧道施工開挖方式所得出的不同的觀測結果,質(zhì)點振動速度峰值最大值通常出現(xiàn)在同一斷面的腰部、徑向方向和爆心距最小位置發(fā)生處,對應主頻分布在137~411hz,主要集中在274hz左右。結論指出,質(zhì)點振動速度峰值與對應主振頻率與爆破方式以及爆心距密切相關,爆破規(guī)模與爆心距對爆破地震效應影響程度很大,隧道開挖中的全斷面爆破有利于減小和控制爆破震動。研究成果為類似工程積累經(jīng)驗。

小凈距隧道 tunnelwithsmallinterval 隨著高等級公路建設的迅猛發(fā)展,山區(qū)高速公路選線時上、下行隧道往往受地形 限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設計規(guī)范的要求。在此情況下,福建省 近年來較流行的隧道結構形式為單線雙洞連拱隧道。由于連拱隧道的工程造價、 施工難度、施工周期均比雙線雙洞隧道大得多,為此,在工程實踐中衍生出一種新 的結構形式———小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和 雙線隧道之間,一般小于1.5倍隧道開挖斷面的寬度. 小凈距隧道施工時要注意以下六點： 1.先行洞和后行洞開挖方法 2.先行洞和后行洞爆破設計和爆破振動控制 3.先行洞和后行洞開挖錯開距離 4.先行洞襯砌和后行洞開挖錯開距離 5.中巖墻保護方法 6.非小凈距隧道施工方案中的其他內(nèi)容

小凈距隧道是雙洞隧道凈距介于連拱隧道與規(guī)范要求上下行分離式隧道最小凈距之間的一種特殊隧道結構形式。由于隧道凈距小,施工時雙洞相互影響較大,對隧道圍巖特別是中夾巖巖體穩(wěn)定性有很大的影響。因此,探討安全、合理、經(jīng)濟的高速公路小凈距隧道施工方法十分必要。本文結合凈距4.0m、埋深30.0m的ⅰ類同巖段高速公路小凈距隧道工程實踐,通過三維彈塑性有限元數(shù)值仿真模擬,分析雙洞側(cè)壁導坑法、側(cè)壁導坑與上下臺階組合法及雙洞上下臺階法三種施工方法施工時隧道圍巖破壞接近度、圍巖變形位移特征,探討其優(yōu)劣和適應性,為高速公路小凈距隧道設計、施工提供科學依據(jù)。

寧德至武夷山高速公路a19標段,有四座隧道,其中洋莊隧道左右線并行隧道為小凈距隧道,左右線隧道凈距為5.4～7米。本文通過對小凈距隧道施工采取的一系列技術措施,對左右線隧道之間進行注漿加固和預應力錨桿加固,增強圍巖的抗拉強度。同時,施工時對圍巖爆破加以控制,合理減少裝藥量,控制震動速度。成功的完成該隧道的施工,總結了一些經(jīng)驗。

高速公路并行小凈距隧道施工技術——寧德至武夷山高速公路a19標段，有四座隧道，其中洋莊隧道左右線并行隧道為小凈距隧道，左右線隧道凈距為5．4～7米。本文通過對小凈距隧道施工采取的一系列技術措施，對左右線隧道之間進行注漿加固和預應力錨桿加固，增強圍巖...

研究目的:針對泄水洞超小間距(1.9m)下穿高速鐵路既有運營線隧道的沉降控制難題,以蘭渝線龍鳳隧道泄水洞下穿既有龍鳳隧道設計為例,通過理論分析、數(shù)值計算和現(xiàn)場試驗段施工等方法,達到泄水洞施工中嚴格控制既有隧道沉降、保障既有隧道和線路安全的目的。研究結論:(1)通過采取\"倒人字坡\"設計,能增加兩隧間凈巖柱厚度,同時不影響泄水洞的施工和使用功能；(2)通過采取長管棚加小導管注漿預加固巖溶破碎地層,以及噴早高強混凝土、全環(huán)型鋼鋼架加強支護、注漿回填鋼拱架背后的空隙等措施,能很好地控制既有線沉降,保障運營安全；(3)現(xiàn)場試驗段施工能較好地驗證設計參數(shù)和施工工藝；(4)本設計可對其他類似下穿鐵路運營線工程設計提供借鑒。

淺談小凈距隧道的開挖 摘要：通過國家高速公路泉州至南寧橫線福建省境內(nèi)永安至寧化高速公路a9合同段雷公鋪隧 道及七里坑小凈距隧道的施工，歸納總結出小凈距隧道施工要點以及應該如何安全開挖支護， 拋磚引玉，僅供參考。 關鍵詞：小凈距隧道開挖方式 引言 近年來國內(nèi)比較多的出現(xiàn)了單線雙洞連拱隧道。由于連拱隧道的工程造價、施工難度、 施工周期均比雙線雙洞隧道大得多,為此,在工程實踐中衍生出一種新的結構形式———小凈 距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間,一般小于1.5倍隧 道開挖斷面的寬度。 一、小凈距隧道設計規(guī)范要求最小凈距，見表一： 二、不同圍巖級別段的施工方法和工序 為確保開挖過程中圍巖的穩(wěn)定性,減少因隧道間距小引起的圍巖變形、爆破震動等不利因 素的影響,滿足小凈距隧道中夾巖特有的加固要求,特對小凈距隧道不同圍巖類別段的施工工 藝作如下要求:

小凈距隧道在公路隧道中屬于一種新型結構型式,目前還處于研究和發(fā)展階段。小凈距隧道建設的成敗在于中夾巖的穩(wěn)定情況,采用有限差分法對不同凈距下的小凈距隧道進行了彈塑性數(shù)值模擬研究,對比分析隧道圍巖位移和中夾巖應力、塑性區(qū)分布、位移隨凈距的變化規(guī)律,探討ⅴ級圍巖下的中夾巖合理厚度。結果表明,小凈距隧道圍巖的各項指標與凈距的敏感度存在幾個階段性變化的關系,最后提出了把敏感突變階段出現(xiàn)之前的凈距作為小凈距隧道的合理凈距。

在隧道施工中,回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道是施工風險很大且難以處理的一種隧道,現(xiàn)結合昆明地鐵6號線長水國際機場場內(nèi)段隧道施工,總結在回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道施工技術經(jīng)驗,為以后類似隧道施工提供參考。

在隧道施工中,回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道是施工風險很大且難以處理的一種隧道,現(xiàn)結合昆明地鐵6號線長水國際機場場內(nèi)段隧道施工,總結在回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道施工技術經(jīng)驗,為以后類似隧道施工提供參考。

山西省管涔山區(qū)屬于黃土地區(qū),溝壑縱橫,而該地區(qū)沖溝多為\"v\"、\"u\"形黃土沖溝.為節(jié)約土地及實際地形的需要,小凈距隧道的設計將越來越多.黃土是一種特殊的巖土體,強度低、孔隙率大,土結構易受損,特別是浸水后易發(fā)生沉陷,使黃土小凈距隧道的施工比一般小凈距隧道更加復雜.在開挖過程中,為確保圍巖的穩(wěn)定,減小對圍巖的擾動,并盡早封閉成環(huán),隧道的順利貫通充分證明了該方法的有效性和安全性.