蘭州臨近黃河邊地鐵風(fēng)井降水施工技術(shù)
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蘭州地鐵臨近黃河段地層以卵石層為主,地層滲透系數(shù)大,降水難度大。在借鑒蘭州地鐵其他工段降水經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值模擬,建立與水文、地質(zhì)等工況相適應(yīng)的三維地下水運動非穩(wěn)定流數(shù)學(xué)模型,以為施工提供可靠的設(shè)計參數(shù);通過采用坑內(nèi)外聯(lián)合降水與基底注漿相結(jié)合的形式完成降水施工。實現(xiàn)了黃河邊深基坑降水目的,達到了良好的效果。
地鐵風(fēng)井逆作施工法的數(shù)值分析
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地鐵風(fēng)井逆作施工法的數(shù)值分析——地鐵通風(fēng)豎井是隧道過江的重要附屬結(jié)構(gòu)。風(fēng)井采用地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)襯及橫向框架逆作施工方法實現(xiàn)。通過有限元計算，給出了內(nèi)襯逆作過程中地連墻、橫向框架的工作狀態(tài)及降水方法的影響，為風(fēng)井結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工過程的安...
某商場地鐵風(fēng)井改造工程
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某商場地鐵風(fēng)井改造工程 前言 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進，大量的人口開始在城市 中聚集。作為特大型城市公共交通的主要載體，軌道交通正迎來一個建設(shè)高峰期。 一站式的大型購物商場，與便捷的軌道交通相結(jié)合，成為近年來城市各大新 建商圈最受歡迎的組合方式。 基于以上情況，本文對上海某新建商場地鐵風(fēng)井的改造實例作簡單介紹，通 過這一具體案例的分析與總結(jié)，供今后類似工程設(shè)計參考。 1工程概況 1.1地理位置 本工程位于上海的鬧市中心，黃浦區(qū)南京東路的某地塊上。 1.2結(jié)構(gòu)形式 本商場位于河南中路一側(cè)的地下室外墻，緊挨著地鐵車站的地下連續(xù)墻，且 商場的二層以上的結(jié)構(gòu)又向外挑出了6米，所以此處商場的一層室內(nèi)布置均落在 了地鐵車站的正上方。 而地鐵車站的活塞風(fēng)井，正是處于這6米的范圍之內(nèi)，位于商場的內(nèi) 部?，F(xiàn)在為了解決這一問題，須對此風(fēng)井進行改造和移位。 2改造方案
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杭州地鐵江南風(fēng)井深基坑承壓水降水施工技術(shù) 杭州地鐵江南風(fēng)井深基坑承壓水降水施工技術(shù)
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以江南風(fēng)井深基坑工程為例,詳細介紹了在滲透性極好的圓礫層中如何進行深基坑承壓水降壓施工,重點闡述了該工程深基坑降水應(yīng)用三維流降水理論,采用坑內(nèi)布置除水井的方法,充分利用圍護墻的隔水效果,有效地降低了承壓水頭,確保了基坑底板的穩(wěn)定性,并取得了較好的經(jīng)濟效益。對類似地下工程的降水施工具有一定的參考價值。
城市地鐵風(fēng)井金屬膨脹劑開挖和爆破開挖技術(shù)對比 城市地鐵風(fēng)井金屬膨脹劑開挖和爆破開挖技術(shù)對比
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結(jié)合青島地鐵2號線一期工程延安路站1號風(fēng)井開挖工程,為了減小振動對城市地鐵周邊建筑物及市政建設(shè)管道等的影響,對金屬膨脹劑破巖開挖、爆破開挖進行振動數(shù)據(jù)分析。現(xiàn)場實踐結(jié)果表明,金屬膨脹劑破巖施工較爆破施工容易控制振速,但金屬膨脹劑破巖施工的材料成本約為爆破施工的3.4倍,在以后的施工中可以根據(jù)不同的環(huán)境和施工要求選擇適宜的施工方法。
蘭州臨近黃河邊地鐵風(fēng)井降水施工技術(shù)熱門文檔
西安地鐵北客站降水施工技術(shù) 西安地鐵北客站降水施工技術(shù)
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西安北客站主體明挖基坑標(biāo)準(zhǔn)段深19.2m。本站場區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土,下層為沙層,沙層自穩(wěn)性差,因此基坑施工中確保圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點。該工程采用了基坑降水方案,對降水井的設(shè)計、計算和施工進行了詳細闡述。
暗挖地鐵隧道的降水施工技術(shù) 暗挖地鐵隧道的降水施工技術(shù)
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淺埋暗挖隧道施工成功與否的關(guān)鍵在于地下水的處理。某隧道工程實施了洞外管井降水,效果顯著,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益,同時為同類地鐵隧道施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)。該技術(shù)值得在富含水地質(zhì)條件下城市地鐵隧道施工中推廣應(yīng)用。
西安地鐵北客站降水施工技術(shù)
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西安地鐵北客站降水施工技術(shù)——西安北客站主體明挖基坑標(biāo)準(zhǔn)段深19．2m。本站場區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土，下層為沙層，沙層自穩(wěn)性差，因此基坑施工中確保圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點。該工程采用了基坑降水方案，對降水井的設(shè)計、計算和施工進行了詳細闡述。
地鐵深基坑降水施工技術(shù)分析
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地鐵施工難度大，對施工技術(shù)的要求也更高。地鐵深基坑降水施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的施工技術(shù)，關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。
地鐵深基坑降水施工技術(shù)分析
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隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵作為一種現(xiàn)代新型的交通出行方式在大中型城市被廣泛建設(shè)并加以應(yīng)用。由于地鐵深基坑施工難度較大,對建造技術(shù)的要求較高,因此受到社會各界的廣泛關(guān)注,本文主要對地鐵深基坑降水施工技術(shù)進行科學(xué)系統(tǒng)化的分析,以期對廣大工作者以啟示。
蘭州臨近黃河邊地鐵風(fēng)井降水施工技術(shù)精華文檔
暗挖地鐵隧道的降水施工技術(shù)要點 暗挖地鐵隧道的降水施工技術(shù)要點
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在地鐵隧道工程施工過程中,為了順利完成施工,需要對施工過程中暗挖地鐵隧道降水施工進行分析和探討。文章以實際工程為例,對降水施工難點進行了分析,提出了降水施工方案,并對降水施工技術(shù)進行了分析和探討,保證了施工的順利完成。
地鐵深基坑降水施工技術(shù)分析
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隨著我國城市地鐵的大量興建，深基坑開挖面積越來越大、深度越來越深，而開挖所遇到的地質(zhì)環(huán)境也越來越復(fù)雜，這就給地鐵深基坑降水施工提出了新的問題和挑戰(zhàn)。文章概述了地鐵深基坑應(yīng)用降水施工技術(shù)的意義、地鐵降水設(shè)計原則以及地鐵深基坑降水施工技術(shù)的主要特征，并結(jié)合實例探討了地鐵深基坑降水的具體施工技術(shù)。
地鐵深基坑降水施工技術(shù)分析
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本文簡單分析了地鐵深基坑降水目的、方法及形式，并結(jié)合某地鐵車站工程實例進行了降水試驗的抗突涌穩(wěn)定性分析，
地鐵車站深基坑分層分倉降水施工技術(shù)
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以實際工程為例，論述了地鐵車站深基坑分層分倉降水的施工技術(shù)，該技術(shù)通過對基坑內(nèi)采用雙重管高壓旋噴樁進行隔斷，形成“分倉降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對承壓水實施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態(tài)。
地鐵深基坑降水施工技術(shù)分析
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隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵作為一種現(xiàn)代新型的交通出行方式在大中型城市被廣泛建設(shè)并加以應(yīng)用.由于地鐵深基坑施工難度較大,對建造技術(shù)的要求較高,因此受到社會各界的廣泛關(guān)注,本文主要對地鐵深基坑降水施工技術(shù)進行科學(xué)系統(tǒng)化的分析,以期對廣大工作者以啟示.
蘭州臨近黃河邊地鐵風(fēng)井降水施工技術(shù)最新文檔
地鐵深基坑降水施工技術(shù) 地鐵深基坑降水施工技術(shù)
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以無錫地鐵施工為范例,通過理論分析、方案比較后,介紹基坑開挖前至主體結(jié)構(gòu)完工期間地鐵深基坑降水的施工工藝。
某地鐵明挖工程中的降水施工技術(shù) 某地鐵明挖工程中的降水施工技術(shù)
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本文結(jié)合工程實例，論述了在地鐵明挖工程中降水施工技術(shù)的應(yīng)用，制定本工程的降水總方案，針對降水井?dāng)?shù)量，確定降水井的結(jié)構(gòu)參數(shù)，以及探討了降水井的施工工藝，并對其進行總結(jié)。
臨近橋樁暗挖地鐵車站施工技術(shù) 臨近橋樁暗挖地鐵車站施工技術(shù)
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結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓站的施工實例,對近橋樁地鐵車站施工技術(shù)進行探討和研究,提出\"控制指標(biāo)確定→鄰近程度劃分→防護等級劃分→控制對策\"的施工技術(shù)流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗。
臨近地鐵相鄰軟土地基深基坑同時施工技術(shù) 臨近地鐵相鄰軟土地基深基坑同時施工技術(shù)
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臨近地鐵深基坑施工相比普通深基坑工程施工難度更大,連續(xù)兩個相鄰軟土地基深基坑同時施工則更是難上加難.文章以實際工程為例,對基坑施工前進行模擬分析,提出了相關(guān)施工建議,最后對實際工程實施效果進行分析與探討,保證了工程的順利施工.
臨近運營航油管道地鐵深基坑施工技術(shù) 臨近運營航油管道地鐵深基坑施工技術(shù)
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以天津地鐵4號線地鐵深基坑工程為研究背景,結(jié)合本工程實例詳細介紹了在臨近運營航油管道的地鐵工程中,對深基坑的施工技術(shù)方案、航油管道的保護措施等多方面進行研究和應(yīng)用,確保工程建設(shè)安全,為今后類似工程施工提供一定的參考.
臨近地鐵的深基坑工程逆作施工技術(shù) 臨近地鐵的深基坑工程逆作施工技術(shù)
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臨近地鐵及周邊地下管線的工程施工，對基坑穩(wěn)定和周邊環(huán)境保護要求較高，基坑施工采用逆作法、半逆作法的工程日益增長。針對新蘇吳地中心工程實際為例，介紹臨近地鐵深基坑的施工工藝及控制要點，分析了施工過程中的難點及應(yīng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施，為類似工程施工提供借鑒。
黃河灘區(qū)組合式基坑支護及降水施工技術(shù)研究 黃河灘區(qū)組合式基坑支護及降水施工技術(shù)研究
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針對黃河灘區(qū)土質(zhì)易形成流砂、土體滑移、邊坡失穩(wěn)、樁體位移、坑底隆起、流砂等災(zāi)害,提出合理施工方案,施工中采用土釘墻對基坑一級和二級邊坡進行加固,采用拉森鋼板樁對基坑外地下水進行阻擋施工,有效地防止流砂對邊坡的沖刷,對局部層間滯水過大的區(qū)域進行大口井?dāng)r截降水施工,采用輕型井點抽取封閉基底內(nèi)少量地下室,本文采用組合式基坑支護及降水施工技術(shù)有效的解決該區(qū)域施工難題。
胡家河煤礦風(fēng)井深厚基巖凍結(jié)孔施工技術(shù) 胡家河煤礦風(fēng)井深厚基巖凍結(jié)孔施工技術(shù)
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胡家河煤礦風(fēng)井井筒深度538.4m,凍結(jié)深度為548m,沖積層深度10.51m,基巖地層以砂巖、礫巖為主,占全部地層的98.08%,凍結(jié)鉆孔施工難度大。文章著重介紹了在深厚堅硬復(fù)雜地層施工凍結(jié)鉆孔所采取的施工方法、措施以及取得的效果,為以后施工類似地層積累了寶貴經(jīng)驗。
臨近既有線強風(fēng)化硬巖隧道洞外排水施工技術(shù) 臨近既有線強風(fēng)化硬巖隧道洞外排水施工技術(shù)
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介紹了嚴(yán)寒地區(qū)臨近既有線強風(fēng)化硬巖隧道洞外排水施工工藝,著重闡明了破碎錘及防護排架在此類條件下綜合運用的可行性及合理性,為進一步推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
臨近既有線施工零擾動施工技術(shù)分析
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根據(jù)臨近既有線工程案例,結(jié)合以往的工作經(jīng)驗,對鐵路既有線施工的施工技術(shù)進行全面的分析和概括。首先提出了施工中應(yīng)該切實遵守、執(zhí)行的規(guī)章制度,并在此技術(shù)上總結(jié)了施工的技術(shù)要點,最后闡述了施工的安全管理方面的內(nèi)容,為鐵路既有線施工提供完善的理論依據(jù)。
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職位：大數(shù)據(jù)開發(fā)工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
