蘭州中川機場二期擴建航站樓自密實砼施工技術

“航站樓旅客登機橋改造”是航站樓改擴建工程中的一個重要組成部分，是對航站樓原有接駁空間的重新布置。以蘭州中川t1航站樓到達夾層擴建方案為例，詳細闡述為實現(xiàn)旅客進、出港由混流模式向分流模式的轉變，對航站樓的登機橋、到達通道和出發(fā)通道所進行的一系列關聯(lián)性改造，強調(diào)物質(zhì)實體更新的背后是旅客服務流程的重新塑造，這是旅客登機橋改造的出發(fā)點。因此，協(xié)調(diào)接駁空間各要素之間的關系是登機橋改造能否成功的關鍵，對快速發(fā)展的航站樓建設有著重要的指導作用。

1概述三峽三期右岸電站廠房工程肘管段為單腔輪廓,空腔最大跨度31.14m,相應腔高6.75m,相應肘管二期砼采用一期預留大二期坑,待肘管安裝后再進行二期砼施工的方式施工。肘管除在尾部與尾水擴散段之間留有50cm的過渡段外,其余為全鋼襯結構。肘管共分為12節(jié),由半徑5955.0mm圓形斷面漸變?yōu)閷挾葹?1785mm,高度為7087.1mm,四角為半徑2800mm圓弧的扁圓形斷面型式。肘管每管節(jié)設1-2道h=30cm、δ=20mm的加勁環(huán),同時為滿足肘管與砼的整體受力要求,肘管外壁沿徑向布置間排距均為30cm的1=40cm的ψ36的錨鉤。肘管8-12節(jié)底部平段原設計有5排68個ψ250mm的灌漿孔(兼作進料孔)。大二期坑為折線結構,高16.5m,長26.47m,左右向最大寬度33.5m,坑壁布設了鍵槽和間距70cm,1=200cm的ψ25接縫插筋。

深圳機場二期航站樓鋼結構綜合施工技術

首都機場2號航站樓國際部分 改造工程 自密實砼施工方案 編制單位：河北建設集團有限公司航站樓改造工程項目部 編制時間：2013年4月2日 1 目錄 1.編制依據(jù).......................................................................................................................1 2.工程概況.......................................................................................................................1 3.施工部署.......................................................

首都機場2號航站樓國際部分 改造工程 自密實砼施工方案 編制單位：河北建設集團有限公司航站樓改造工程項目部 編制時間：2013年4月2日 1 目錄 1.編制依據(jù).......................................................................................................................1 2.工程概況.......................................................................................................................1 3.施工部署.......................................................

【澳中財富中心一期工程】自密實砼施工方案 i 目錄 1.編制說明........................................................................................................................1 1.1.工程概況................................................................................................................1 1.2.編制依據(jù)......................................................................................................

自密實砼施工方案 一、工程概況 宏達名都花園2#樓，因梁、柱斷面狹小，固面采用自密實高性能砼。每 層梁、柱、墻總的砼澆筑量約為140m3，每次澆筑砼量約46.1m3。砼采用泵送。 層高為3.1m，斷面寬度為140mm，內(nèi)墻最小斷面為120mm。 二、使用工具及原材料 1.工具 js500型強制式攪拌機兩臺 tb80a型砼泵一臺 鏟車一臺 2.材料 水泥：p·s32.5級水泥，產(chǎn)地邯鄲太行山水泥廠散裝水泥 砂：細砂產(chǎn)地沙河 石子：0.5~1.0粒徑產(chǎn)地武安 外加劑：fdn高效減水劑 粉煤灰：ⅰ級 各種材料有明顯的標牌，表明材料名稱、品牌、廠家、來料日期， 及將使用的部位。嚴格按照標準購買砂子砂石，生產(chǎn)者才會重視砂石的 質(zhì)量。砂石含水率應每班檢測兩次，并及時報告。砂石含水率采用燃燒 法測定其含水率。 集料堆放地用砼硬化，以免增加砂石集料中的含泥量或增加砂石料

自密實混凝土澆筑方案 一、施工準備1 1材料要求： 1）水泥：用325～425號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。當使用 礦渣硅酸鹽水泥時，應視具體情況采取早強措施，確保墻體拆模強度。 2）砂：粗砂或中砂，當混凝土為c30以下時，含泥量不大于5%?；?凝土等于級高于c30時，含泥量不大于3%。 3）石子：卵石或碎石，粒徑～，當混凝土為c30以下時，含泥量不 大于2%，混凝土等于及高于c30時，含泥量不大于1%。 4）水：不含雜質(zhì)的潔凈水。 5）外加劑：應符合相應標準的技術要求，其摻量應根據(jù)施工要求， 通過試驗室確定。 2作業(yè)條件： 1）辦完鋼筋隱檢手續(xù)，注意檢查支鐵、墊塊，以保證保護層厚度。 核實墻內(nèi)預埋件、預留孔洞、水電預埋管線、盒（槽）的位置、數(shù)量及固定 情況。 2）檢查模板下口、洞口及角模處拼接是否嚴密，邊角柱加固是否可靠， 各種連接件是否牢固

襄陽市文化藝術中心工程 頁腳內(nèi)容1 自密實混凝土澆筑方案 一、施工準備1 1材料要求： 1）水泥：用325～425號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。當使用礦渣硅酸鹽水泥時，應 視具體情況采取早強措施，確保墻體拆模強度。 2）砂：粗砂或中砂，當混凝土為c30以下時，含泥量不大于5%?；炷恋扔诩壐哂赾30時， 含泥量不大于3%。 3）石子：卵石或碎石，粒徑0.5～1.0cm，當混凝土為c30以下時，含泥量不大于2%，混凝 土等于及高于c30時，含泥量不大于1%。 4）水：不含雜質(zhì)的潔凈水。 5）外加劑：應符合相應標準的技術要求，其摻量應根據(jù)施工要求，通過試驗室確定。 2作業(yè)條件： 1）辦完鋼筋隱檢手續(xù)，注意檢查支鐵、墊塊，以保證保護層厚度。核實墻內(nèi)預埋件、預留孔 洞、水電預埋管線、盒（槽）的位置、數(shù)量及固定情況。 2）檢查模板下口、洞口及角模處拼

·經(jīng)驗交流· ．蝠祜．高學行船篪； 蘭州中川機場航站樓高架橋基礎施工淺談 蘭州中川機場高架橋位于新建航站樓前，擔負 機場出港旅客車輛的通行。高架橋上部結構為橋面 連續(xù)的16m跨簡支箱梁結構，下部為矩形橋墩和 剛性混凝土擴大基礎。1999年9月中旬開始基礎 混凝土施工，至u月初完成所有主橋和引橋除系 粱外的基礎混凝土澆筑工程，施工質(zhì)量較好。 主橋基礎結構形式為橫向雙基礎形式，兩個基 礎之間通過系粱聯(lián)結?；A最大底面為14．6rn× 10．om，一般底面為7．om×10．ova，分為兩層1．5m 臺階．聯(lián)系粱厚1．5m．寬0．8m。引橋為單基礎形 式，底面為11omxl1．om和9．omx9．om兩種， 分為三層1．ova臺階。全橋單個基礎最大混凝土體 積為34o。最小為155。 由于基礎混凝土體積較大，保證強度的前提下

蘭州中川機場航站樓高架橋基礎施工淺談

經(jīng)驗 強夯法在蘭州中川機場航 站樓工程地基處理中的應用 強夯法亦稱動力固結法，通過重錘自由落下，對土體 進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性，現(xiàn)為國內(nèi) 外廣泛采用的一種地基加固方法。該法所用設備簡單，原 理直觀，適用范圍廣，可用于加固各種填土、濕陷性黃 土、碎石土、砂土、一般粘性土、軟土及工業(yè)、生活垃圾 等地基。強夯法加固地基速度快、效果好、投資省，是當 前較為經(jīng)濟而簡便的地基加固方法之一。蘭州中川機場擴 建航站樓工程及高架橋位于復雜的濕陷性黃土場地上，為 了提高地基承載力、消除濕陷性、降低地基土的壓縮性， 在不同部位采用不同能量進行了強夯處理。 一 、場地特征 蘭州中川機場擴建航站樓工程及高架橋位于老飛行 區(qū)，跨越在老跑道、土坪區(qū)及滑行道上(如圖1)。航站樓 建筑面積27000m，高架橋長約400m，均為航站區(qū)

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時停靠36架飛機。樓內(nèi)設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

2005年12月31日,?？诿捞m國際機場二期續(xù)建工程航站樓及站坪建成并投入試運行。?？诿捞m國際機場二期續(xù)建工程于2003年12月26日開工,總預算為4.3億多元,經(jīng)過兩年的建設,于2005年2月22日通過了國家行業(yè)驗收。投入運行的美蘭機場航站樓總面積達9.93萬平方米,站坪總面積達

結合上海浦東國際機場二期航站樓連廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個過程,以及所采用的關鍵施工技術措施。

上海浦東國際機場二期航站區(qū)工程航站樓結構施工中為提高混凝土品質(zhì),通過模板設計、脫膜劑的選擇、混凝土的最佳配比和對水泥、砂、石原材料的控制等技術措施,以及精心施工,使混凝土工程質(zhì)量達到了高品質(zhì)的設計要求。而且經(jīng)過工程實踐還總結了一套高品質(zhì)優(yōu)良混凝土的施工經(jīng)驗和質(zhì)量驗收標準。

結合上海浦東國際機場二期航站樓聯(lián)廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個過程,以及所采用的關鍵施工技術措施,對今后類似的樁基工程施工有借鑒作用。

某某工程i i 目錄 第一章工程概況及特點...............................................................................1 第一節(jié)工程特點.........................................................................................................1 第二節(jié)工程概況.........................................................................................................1 第二章施工方案選擇............................................

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術、高大空間氣流組織方式探索以及被動式節(jié)能技術應用三個方面，介紹南京祿□國際機場二期工程航站區(qū)工程2號航站樓的空調(diào)與節(jié)能設計。提出在機場項目設計階段通過分析與研究，確定技術方案、支撐項目設計的理念，并應用各項適宜技術實現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標。

自密實混凝土 科技名詞定義 中文名稱： 自密實混凝土 英文名稱： self-compactingconcrete 其他名稱： 高流態(tài)混凝土 定義： 既有高度流動度，又不離析，具有均勻性、穩(wěn)定性，澆筑依靠自重流動，無需振搗 而達到密實的混凝土。 應用學科： 電力（一級學科）；水工建筑（二級學科） 以上內(nèi)容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布 自密實混凝土(selfcompactingconctete或self-consolidating concrete簡稱scc)是指在自身重力作用下，能夠流動、密實，即使存在致 密鋼筋也能完全填充模板，同時獲得很好均質(zhì)性，并且不需要附加振動的 混凝土。 scc的硬化性能與普通混凝土相似，而新拌混凝土性能則與普通混凝土 相差很大。自密實混凝土的自密實性能主要包括流動性、抗離析性和填充 性。每種性能均可采用坍落擴展度試驗、v漏斗

昆明新機場航站樓是國內(nèi)首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區(qū)、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環(huán)保節(jié)能、節(jié)約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

北京新機場航站樓核心區(qū)屋蓋采用不規(guī)則自由曲面鋼網(wǎng)格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業(yè)繁多、施工條件差,工程的質(zhì)量要求高。介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統(tǒng)描述。結果表明,工程質(zhì)量符合規(guī)范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現(xiàn)了項目工期目標。