免拆金屬網(wǎng)在三峽升船機(jī)塔柱混凝土施工中的應(yīng)用

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

本文介紹了三峽升船機(jī)平衡重導(dǎo)軌及二期混凝土的主要施工技術(shù)，對(duì)平衡重導(dǎo)軌安裝、施工平臺(tái)方案選擇、模板、鋼筋、混凝土施工工藝方法等進(jìn)行了闡述。

三峽升船機(jī)船廂室段塔柱樓板及樓板梁牛腿混凝土施工中，通過合理布置混凝土澆筑手段、優(yōu)化吊裝方案、制定專項(xiàng)溫控措施、合理組織資源等各項(xiàng)措施，使塔柱樓板、梁牛腿混凝土施工按計(jì)劃順利完成。

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉強(qiáng)度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿足了工程進(jìn)度。

三峽升船機(jī)采用鋼絲繩卷揚(yáng)全平衡垂直提升式，它是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的升船機(jī)，其特點(diǎn)為“三大一快”（即提升行程大、提升重量大、上游水位變幅大、下游水位變率快）。合理解決上閘首設(shè)備布置、主提升機(jī)結(jié)構(gòu)、船廂設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)問題，將關(guān)系到升船機(jī)運(yùn)行的安全可靠性。三峽升船機(jī)的設(shè)計(jì)研究成果具有鮮明的技術(shù)特點(diǎn)，并且對(duì)國內(nèi)同類升船機(jī)的建設(shè)有一定的參考、借鑒價(jià)值。

三峽升船機(jī)塔柱為薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土澆筑質(zhì)量控制要求嚴(yán)，由于具有澆筑手段單一、倉位面積大、混凝土泵送垂直距離高等施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，因此，做好混凝土施工質(zhì)量控制工作，是保證升船機(jī)能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵。經(jīng)過施工階段不斷總結(jié)，逐漸摸索和形成了一套適用于大型高層薄壁結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量控制的經(jīng)驗(yàn)。

為了探索升船機(jī)高難度、高精度鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)施工難題，摸索出適用于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的施工工藝，同時(shí)為三峽升船

三峽升船機(jī)為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī),是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。升船機(jī)施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對(duì)確保升船機(jī)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實(shí)踐對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施效果進(jìn)行了分析。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對(duì)保障三峽升船機(jī)施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡(jiǎn)單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對(duì)保障三峽升船機(jī)施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡(jiǎn)單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

以某國際工程溢流壩ii期混凝土施工為例,研究了免拆金屬模板網(wǎng)技術(shù)在溢流壩高能混凝土施工中的應(yīng)用。從定量角度,依據(jù)行業(yè)規(guī)范sl352—2006《水工混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(附條文說明)、dl/t5150—2001《水工混凝土試驗(yàn)規(guī)程》技術(shù)規(guī)范試驗(yàn)定量的檢測(cè)結(jié)果表明:免拆金屬模板網(wǎng)技術(shù)混凝土比傳統(tǒng)人工鑿毛混凝土有更高的抗劈拉強(qiáng)度、軸拉強(qiáng)度、摩擦系數(shù)、粘結(jié)力及抗壓強(qiáng)度等物理力學(xué)性能,混凝土質(zhì)量缺陷也比較少,工程質(zhì)量更容易保證。通過成本和進(jìn)度比較,采用我國免拆金屬模板網(wǎng)技術(shù)能節(jié)約施工成本,加快施工進(jìn)度,取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

免拆金屬模板網(wǎng)在閘室豎井混凝土施工中的應(yīng)用

溪洛渡水電站左岸1～3號(hào)導(dǎo)流洞進(jìn)口閘室豎井混凝土施工由于受多種因素的影響,致使混凝土施工工期特別緊張。為加快施工進(jìn)度,在1～3號(hào)導(dǎo)流洞進(jìn)口閘室和下閘室頂板以上混凝土施工過程中,采用免拆金屬模板網(wǎng),以保證不同標(biāo)號(hào)混凝土連續(xù)澆筑或施工縫兩側(cè)混凝土同時(shí)澆筑,減少模板支立、拆卸及混凝土面鑿毛施工,不僅加快了施工進(jìn)度,搶回了施工工期,還節(jié)約了施工投入。

中鋼衡重攻克三峽升船機(jī)齒條鑄造難關(guān)

構(gòu)皮灘水電站第三級(jí)垂直升船機(jī)是國內(nèi)外規(guī)模最大的卷揚(yáng)垂直提升下水式升船機(jī)，具有施工高度大、跨度大、結(jié)構(gòu)體型復(fù)雜、模板用量及備倉起吊工程量大、混凝土溫控要求高等施工難點(diǎn)。工程針對(duì)升船機(jī)塔柱不同部位采用不同的模板和混凝土施工方案，保證了塔柱高質(zhì)量、安全及快速施工。該施工技術(shù)和施工管理方法可供類似工程參考。

本文針對(duì)水電站第三級(jí)升船機(jī)塔柱混凝土施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行分析,為塔柱的高質(zhì)量施工提供有效保障。

介紹升船機(jī)續(xù)建工程船廂室段底板混凝土的施工技術(shù)和施工管理，通過合理布置混凝土施工手段、優(yōu)化分層、制定專項(xiàng)溫控措施、合理組合資源等措施，使船廂室基礎(chǔ)底板混凝土施工按計(jì)劃順利完成。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

【本刊訊】6月12日，由葛洲壩集團(tuán)機(jī)電公司承擔(dān)施工的三峽升船機(jī)下閘首工作門首節(jié)門體吊裝就位，標(biāo)志著三峽升船機(jī)下閘首金結(jié)安裝正式進(jìn)入施工高峰。升船機(jī)下閘首工作門門體總重為665噸，本次吊裝的首節(jié)重量為235噸。機(jī)電公司承擔(dān)的三峽升船機(jī)下閘首施工包括工作大門、橋機(jī)及軌道梁、檢修疊梁門、液壓?jiǎn)㈤]機(jī)及其泵站的安裝等，總安裝工程量為2000余噸。為確保施工任務(wù)的順利完成，機(jī)電公司通航工程處按照施工計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)要求，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和過程控制，并將生產(chǎn)任務(wù)分解到每周、每天、每人，在確保安全、質(zhì)量的前提下，按期完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

介紹了三峽升船機(jī)△81m～△96m預(yù)留縱導(dǎo)向?qū)к壔炷潦┕ぶ锌朔囊幌盗须y題，包括難以搭設(shè)操作平臺(tái)、無施工手段、澆筑時(shí)泵管難以固定等問題。