密度測定方法對橡膠顆粒瀝青混合料空隙率的影響

應力吸收層常設置于瀝青面層和基層之間,以延緩和阻止瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生。高瀝青用量的密級配橡膠瀝青混合料是應力吸收層的重要材料之一。通過室內(nèi)試驗重點研究應用于應力吸收層的ac-10橡膠瀝青混合料級配變化對混合料空隙率的影響,并對級配的各檔集料用量提出建議值。

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成特點與防凍抗滑作用機理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)整體性和密實性,確定混合料類型采用骨架密實結(jié)構(gòu)。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級配組成范圍和設計方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點,針對橡膠顆粒瀝青混合料進行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級配設計方法。依據(jù)此級配設計方法進行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設計實例分析。結(jié)果表明:按照此級配設計方法設計的橡膠顆粒瀝青混合料各項技術(shù)指標均滿足規(guī)范要求,設計的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

通過對橡膠顆粒瀝青混合料進行低溫彎曲試驗,并運用統(tǒng)計學檢驗和灰熵法對試驗結(jié)果進行分析。結(jié)果表明:對于不同摻量橡膠顆粒的瀝青混合料,摻加3%橡膠顆粒能顯著提高瀝青混合料的低溫性能,其灰熵關(guān)聯(lián)度順序為:瀝青用量>流值>毛體積密度>空隙率。

瀝青路面低溫開裂是一種常見的病害類型,也是道路工作者比較關(guān)注的問題。文章采用連續(xù)密級配ac-20,通過低溫彎曲試驗和低溫抗裂試驗,研究橡膠顆粒摻量、橡膠顆粒粒徑對混合料低溫性能的影響。結(jié)果表明:隨著橡膠顆粒粒徑的減小,低溫性能呈增強趨勢;在一定范圍摻量下,橡膠顆粒摻量增大,低溫性能提高。

用自行研制的路面破冰模擬試驗儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗儀可用于進行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗;橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標可用于定量地描述路面的破冰能力。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology瀝青技術(shù) 橡 膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊 的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒 徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的瀝青混合料，并用于路面鋪裝工程。摻 入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的 接觸狀態(tài)及路面的變形特性，利用橡膠顆 粒局部變形能力較強的特點，從而達到抑 制路面積雪和除冰的效果。 橡膠顆粒高彈性、低密度的性質(zhì) 決定了橡膠顆粒瀝青混合料的生產(chǎn)工藝 與普通瀝青混合料的不同，而混合料的 拌和質(zhì)量是影響混合料性能的重要因 素。因此，研究橡膠顆粒瀝青混合料的 拌和工藝十分必要。 原材料投放順序 對于橡膠顆粒瀝青混合料而言， 橡膠顆粒的投放時機是影響其拌和效果 的重要因素，不同投放順序?qū)ζ湓诨旌?料中分散的均勻性、瀝青與集料之間的 裹覆等都將產(chǎn)生影響

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。摻入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的

為進一步研究橡膠顆粒瀝青混合料減振降噪機理。從交通噪聲的產(chǎn)生原因、降噪的影響因素出發(fā),分析國內(nèi)外針對瀝青混合料降噪特性的研究現(xiàn)狀,探討橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性研究的發(fā)展趨勢,并提出橡膠顆粒瀝青混合料降噪研究的新方向。

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。

對連續(xù)型密級配普通瀝青混合料和橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性進行了研究,并分析了不同橡膠顆粒摻量,以及不同橡膠顆粒粒徑下混合料減振降噪性能的變化趨勢。結(jié)果表明:將廢舊橡膠顆粒應用于連續(xù)密級配路面具有可行性。當混合料中橡膠顆粒摻量增加、粒徑減小時,混合料的構(gòu)造深度和動態(tài)模量增大,回彈率、回彈值、豎向振動加速度及相位角減小,表明橡膠顆粒瀝青混合料的降噪性能提高。此外,不同加載頻率的動態(tài)試驗還表明車速越高,路面/輪胎間的能量衰減越慢,振動噪聲越大。

由于橡膠顆粒的加入,對混合料馬歇爾穩(wěn)定度和流值產(chǎn)生了顯著影響,和設計要求范圍有偏差。因此,橡膠顆粒瀝青混合料最佳瀝青用量再單一的運用馬歇爾方法嚴格按照規(guī)范的范圍來確定,不能很好的確?；旌狭系母邷胤€(wěn)定性。本文采用四種混合料級配,進行馬歇爾試驗和車轍試驗分別確定最佳瀝青用量oaca和oacb,取二者均值作為最終的最佳瀝青用量oac。路用性能檢驗結(jié)果表明,對橡膠顆粒瀝青混合料而言,此方法優(yōu)于傳統(tǒng)的馬歇爾法。

以ac-13級配為基礎,橡膠顆粒代替部分細集料摻入混合料中,對橡膠顆粒瀝青混合料進行馬歇爾和高溫穩(wěn)定性試驗研究。試驗結(jié)果表明:與普通瀝青混合料相比,橡膠顆粒瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度有所降低,流值稍微偏大,但當采用二次成型工藝時,馬歇爾穩(wěn)定度較一次成型工藝顯著提高;橡膠顆粒瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較普通瀝青混合料有一定程度的提高。

分析了大孔隙瀝青碎石混合料毛體積密度的測定方法,指出了蠟封法和體積法的不足,對蠟封法作了改進,并通過試驗研究對其進行了對比分析。分析結(jié)果表明,蠟封法計算的孔隙率平均值為5.45%,基本不透水的,而體積法計算的孔隙率平均值為29.54%,孔隙率對水幾乎無阻力,蠟封法和體積法對于半開級配瀝青碎石混合料密度測定均不適宜,而用改進的蠟封法測定的試件孔隙率平均值為11.32%,孔隙率變異系數(shù)最小,比較穩(wěn)定,是一種較好的辦法。改進的蠟封法能夠阻止蠟液進入試件內(nèi)部孔隙,因而測定的試件體積比蠟封法和體積法準確,且理論上也趨于合理。

1 zk/zyj001-2017 壓實瀝青混合料密度試驗（蠟封法）作業(yè)指導書 1目的 測定壓實瀝青混合料的毛體積相對密度或毛體積密度，以計算瀝青混合料試件的空隙 率、礦料間隙率等各項體積指標。 2檢測標準及范圍 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》jtge20-2011。 用于測定吸水率不大于2％的各種瀝青混凝土或瀝青碎石試件的毛體積相對密度或毛 體積密度。。 3儀器 3.1浸水天平或電子稱：當最大稱量在3kg以下時，感量不大于0.1g；最大稱量3kg 以上時，感量不大于0.5g；最大稱量10kg以上時，感量不大于5g，應有測量水中重的掛鉤。 3.2網(wǎng)籃 3.3溢流水箱：使用潔凈水，有水位溢流裝置，保持試件和網(wǎng)籃浸入水中后的水位一 定。 3.4試件懸吊裝置：天平下方懸吊網(wǎng)籃及試件的裝置，吊線應采用不吸水的細尼龍線 繩，并有足夠的長度。對輪碾成型機成型

由黑龍江省交通運輸廳主持的《橡膠瀝青混合料除冰雪技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)》科研課題,通過省級科技項目鑒定。鑒定委員會認為,該項目研究成果總體上達到了國內(nèi)先進水平,應用這種技術(shù)后,北方冬季路面積雪結(jié)冰問題,會得到有效抑制。據(jù)了解,橡膠顆粒瀝青混合料,即廢舊橡膠輪胎

1 zk/zyj001-2017 壓實瀝青混合料密度試驗（蠟封法）作業(yè)指導書 1目的 測定壓實瀝青混合料的毛體積相對密度或毛體積密度，以計算瀝青混合料試件的空隙 率、礦料間隙率等各項體積指標。 2檢測標準及范圍 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》jtge20-2011。 用于測定吸水率不大于2％的各種瀝青混凝土或瀝青碎石試件的毛體積相對密度或毛 體積密度。。 3儀器 3.1浸水天平或電子稱：當最大稱量在3kg以下時，感量不大于0.1g；最大稱量3kg 以上時，感量不大于0.5g；最大稱量10kg以上時，感量不大于5g，應有測量水中重的掛鉤。 3.2網(wǎng)籃 3.3溢流水箱：使用潔凈水，有水位溢流裝置，保持試件和網(wǎng)籃浸入水中后的水位一 定。 3.4試件懸吊裝置：天平下方懸吊網(wǎng)籃及試件的裝置，吊線應采用不吸水的細尼龍線 繩，并有足夠的長度。對輪碾成型機成型

根據(jù)干法橡膠顆粒瀝青混合料試驗路的試驗和施工,總結(jié)了該方法的施工工藝參數(shù)。干法橡膠顆粒瀝青混合料配比設計橡膠顆粒按等體積條件摻配,折算后占集料總質(zhì)量的2%;由于橡膠顆粒的加入,混合料拌合溫度比普通混合料提高約5~10℃;拌合時間不少于90s?；旌狭蠅簩嵅捎枚文雺汗に?給出了初次碾壓和二次碾壓的溫度及壓實次數(shù)。經(jīng)檢測,試驗路抗滑性能、滲水性能等指標優(yōu)于普通混凝土,壓實效果良好。

文章編號:1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對五種級配對應的摩擦 系數(shù)、構(gòu)造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來 調(diào)控混合料的抗滑性能。 關(guān)鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構(gòu)造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號:u4141文獻標識碼:a abstract:theco

結(jié)合馬歇爾試驗對最佳瀝青用量進行確定,采用低溫劈裂實驗并以抗拉強度、拉伸應變、破壞勁度模量,對外摻法連續(xù)密級配橡膠顆粒瀝青混合料的低溫力學性能進行評價。實驗表明:在低溫環(huán)境中,隨著溫度的逐漸降低,抗拉強度、拉伸應變和破壞勁度模量3種指標的變化率較大,力學性能變化顯著。

為了研究橡膠顆粒瀝青混合料的黏彈性能,對不同溫度下3種橡膠顆粒摻量的瀝青混合料進行了蠕變性能試驗和動態(tài)模量試驗,采用burgers模型表征橡膠顆粒瀝青混合料的黏彈性能,分析了溫度和橡膠顆粒摻量對于瀝青混合料黏彈性能的影響。結(jié)果表明:隨著溫度的升高和橡膠顆粒摻量的增加,蠕變變形量逐漸增大,2%橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的常、高溫穩(wěn)定性較好,60℃下4%橡膠顆粒摻量的瀝青混合料出現(xiàn)嚴重的蠕變損傷現(xiàn)象。瀝青混合料的動態(tài)模量隨著橡膠顆粒摻量的增大而降低,摻量為2%后繼續(xù)提高橡膠顆粒摻量對動態(tài)模量影響較小。綜合上述因素,確定合理的橡膠顆粒摻量為2%。

界面改性橡膠顆粒瀝青混合料路用性能研究

采用70號基質(zhì)瀝青,對應用不同界面改性技術(shù)、摻量為2%及3%的橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究,并與普通橡膠顆粒瀝青混合料及sbs改性瀝青混合料進行了對比。結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料路用性能良好,環(huán)烷油預處理及tor界面改性技術(shù)可進一步提高其路用性能。其中,環(huán)烷油預處理對混合料低溫抗裂性有顯著改善,而tor改性能顯著提高混合料水穩(wěn)定性,但兩種界面改性技術(shù)對混合料的高溫穩(wěn)定性改善均甚微。橡膠顆粒摻量提高對混合料耐久性不利,其摻量建議不超過3%。