某工程升船機(jī)及臨時船閘BP網(wǎng)絡(luò)模型建立與分析

三峽工程臨時船閘布置在升船機(jī)右側(cè)，且相互平行，中間由中隔墩分開。當(dāng)臨時船閘側(cè)巖石開挖高程接近６９ｍ時，升船機(jī)部位再從８８ｍ高程向下開挖。為了確保在爆破開挖過程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗與研究的基礎(chǔ)上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。

華東院三峽監(jiān)理中心在三峽工程左岸非溢流壩段、臨時船閘及升船機(jī)工程的監(jiān)理工作中，對基礎(chǔ)驗收、重大地質(zhì)缺陷處理的質(zhì)量控制方面通過工作實踐積累了一定的經(jīng)驗，本文對此進(jìn)行扼要的介紹。

主要分析了在施工期影響三峽工程升船機(jī)及臨時船閘高邊坡穩(wěn)定的因素,并介紹了對高邊坡安全進(jìn)行儀器監(jiān)測,同時開展現(xiàn)場巡視檢查的情況。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機(jī)一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機(jī)一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

三峽臨時船加及升船機(jī)是控制大江截流的關(guān)鍵工程,開挖能否順利完成,是制約混凝土澆筑進(jìn)度的重要因素。在業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計單位的大力支持與密切配合下,葛洲壩集團(tuán)公司三峽指揮部經(jīng)過艱辛的努力,克服許多施工技術(shù)難題,歷時32個月,于1996年12月開挖土石方約1450萬m^3,基本完成開挖任務(wù),并成功地保住了臨時船閘與升船機(jī)深槽之間的中隔墩,開挖整體輪廓達(dá)到設(shè)計要求。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機(jī)一期開挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

簡述了三峽臨時船閘及升船機(jī)一期工程的施工索賠程序和施工索賠的條件，詳細(xì)分析了由施工條件變化引起的施工索賠。臨時船閘及升船機(jī)一期工程施工索賠主要有未及時提供場地、道路的索賠，業(yè)主要求暫停部分工程施工的索賠，工程變更提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的索賠，地質(zhì)條件變化的索賠。

在長江三峽臨時船閘和升船機(jī)第二階段工程的施工監(jiān)理工作中，監(jiān)理工程師以“三控制”為中心始終以質(zhì)量控制為重點，堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，采取多種措施，進(jìn)行了事前、事中、事后的全過程動態(tài)控制，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。經(jīng)１９９６年底的檢驗表明，所澆筑的混凝土未發(fā)現(xiàn)裂縫，各項質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求，總體質(zhì)量較好，滿足設(shè)計要求。

為了滿足三峽臨時船閘通航時坎上水位調(diào)節(jié)，并適應(yīng)三期工程時將它改建成沖砂閘的要求，臨時船閘封堵門采用２４節(jié)疊梁和１扇事故檢修門的組合型式。由于疊梁門具有跨度大、承受的水頭高等特點，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計上的技術(shù)難題，根據(jù)設(shè)計規(guī)范和運用條件，選定疊梁為實腹雙主梁變截面、變主梁高度、變主梁腹板厚度的結(jié)構(gòu)型式，最大外形尺寸為３ｍ（高）×６ｍ（厚）×２６ｍ（寬）。在結(jié)構(gòu)計算中，依據(jù)受力分析結(jié)果和運用工況，對梁體、主軌等埋件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，并編制了計算程序。經(jīng)模型驗證，成果符合規(guī)范和運用要求

地下水是影響三峽工程升船機(jī)及臨時船閘高邊坡穩(wěn)定的主要因素，根據(jù)監(jiān)測成果分析表明：升船機(jī)及臨地船閘兩側(cè)高邊坡中的裂隙潛水位變化呈下降趨勢，升船機(jī)左側(cè)山體排水洞已發(fā)揮作用。

水口水電站航運過壩采用一線三級船閘和一線2×500t垂直升船機(jī)。三級船閘采用國際上較為先進(jìn)的多區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng),并采用廊道突擴(kuò)結(jié)構(gòu),有效地解決了空蝕問題。升船機(jī)采用濕運全平衡鋼絲繩卷揚式,船閘和升船機(jī)可共用上、下游引航道。

水口水電站航運對壩采用一線三船閘和一線２×５００ｔ垂直升船機(jī)。三級船閘采用國際上較為先進(jìn)的多區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng)，并采用廊道突擴(kuò)結(jié)構(gòu)，有效地解決了空蝕問題。升船機(jī)采用濕運全平衡絲繩卷揚式，船閘和升船機(jī)可共用上，下游引航道。

農(nóng)產(chǎn)品價格風(fēng)險預(yù)警模型的建立與應(yīng)用 ——基于ｂｐ人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 趙瑞瑩，楊學(xué)成 （山東農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院山東泰安２７１０１８） 第２９卷第２期 ２００８年３月 ｖｏｌ．２９ｎｏ．２ ｍａｒ．２００８ 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究 ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ 作者簡介：趙瑞瑩（１９６３－），女，山東蓬萊人，教授，博士，２００４－２００６年曾在德國進(jìn)修農(nóng)業(yè)ｍｂａ，研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理；楊學(xué)成（１９６１－）， 男，山東東阿人，教授，博導(dǎo)，研究方向為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論與政策。 收稿日期：２００７－１２－０７；修回日期：２００８－０１－２２ 摘要：農(nóng)產(chǎn)品價格風(fēng)險的防范要通過管理水平的提高來化解，農(nóng)產(chǎn)品價格風(fēng)險預(yù)警的引入則可實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品市場風(fēng) 險管理方法的創(chuàng)新。本文建立了基于ｂｐ人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品價格風(fēng)險預(yù)警模型，并以生豬

三峽臨時船閘2號壩段甲塊混凝土因大壩蓄水驗收要求,須在50d內(nèi)完成285m高的混凝土澆筑,如按常規(guī)大壩混凝土施工是無法完成的。工程實施中,采用了45m大升層混凝土施工方案,通過加快混凝土入倉速度,改進(jìn)混凝土施工工藝,加強(qiáng)混凝土模板設(shè)計,注重混凝土初期冷卻,縮短混凝土間歇期等一系列措施,提前7d完成了目標(biāo)計劃。臨時船閘2號壩段45m升層混凝土的施工經(jīng)驗,可供大體積混凝土施工借鑒。

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三峽工程臨時船閘壩段4．5m升層混凝土施工——三峽臨時船閘2號壩段甲塊混凝土因大壩蓄水驗收要求，須在50d內(nèi)完成28．5m高的混凝土澆筑，如按常規(guī)大壩混凝土施工是無法完成的。工程實施中，采用了4．5m大升層混凝土施工方案，通過加快混凝土入倉速度。改進(jìn)混...

用三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗技術(shù)研究了三峽升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)穩(wěn)定性。詳細(xì)模擬了上閘首建筑物、建筑物基礎(chǔ)巖體、巖體中斷層、陡傾角裂隙及緩傾角裂隙的幾何形態(tài)和它們的復(fù)雜力學(xué)性質(zhì)，還模擬了自重滲透水壓力、上游水壓力的作用，模型幾何相似比尺為１２０。試驗測得，三峽升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)穩(wěn)定超載安全系數(shù)達(dá)３．６。

本文采用誤差反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(bp)建立了混凝土抗壓強(qiáng)度的預(yù)測模型,在不同的誤差目標(biāo)值及隱含層節(jié)點數(shù)條件下,探討模型的預(yù)測精度。實驗結(jié)果表明,當(dāng)誤差目標(biāo)值設(shè)定為0.01、隱含層節(jié)點數(shù)為3時,模型的預(yù)測精度最高,平均誤差百分?jǐn)?shù)為6.6%。當(dāng)誤差目標(biāo)值設(shè)定較大時,樣本的預(yù)測值與實測值會發(fā)生明顯的偏差,預(yù)測效果不佳。

分析了傳統(tǒng)的工程偽裝評價方法的不足，較全面地考慮了影響工程偽裝效能的因素，建立了客觀的評價模型，設(shè)計了兩級神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，初步提出了評價模型中各因素的指標(biāo)級，構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程偽裝效能評估系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對工程偽裝效能的客觀評估。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價模型的建立——本文介紹了工程造價推測模型的發(fā)展，敘述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的原理，基于此建立公路工程造價推測模型。實例說明，此模型具有快速、準(zhǔn)確的優(yōu)點。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的非線性映射原理,提出了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的工程造價預(yù)測模型,指出該預(yù)測模型可對線性和非線性關(guān)系的工程造價進(jìn)行合理的預(yù)測,經(jīng)過實例證明,該方法收斂速度快,預(yù)測的可靠性令人滿意。