模糊綜合評(píng)價(jià)法軌道交通選線方案評(píng)價(jià)

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)展,各大城市都將城市軌道交通提上了建設(shè)日程。土地的集約利用,使得臨線兩側(cè)的住宅開發(fā)增多,住宅區(qū)與線路的親密接觸,又使得軌道交通對(duì)城市的影響日益凸顯?？紤]房地產(chǎn)價(jià)格、軌道交通沿線其它經(jīng)濟(jì)因素、建設(shè)期對(duì)環(huán)境影響、運(yùn)營期對(duì)環(huán)境影響、社會(huì)效益5個(gè)影響因素,建立因素集。備擇集主要包含輕微影響、較小影響、較大影響和嚴(yán)重影響4個(gè)評(píng)判等級(jí),通過德爾菲法確定各影響因素的權(quán)重,建立權(quán)重集。確定單個(gè)評(píng)判對(duì)象對(duì)備擇集的隸屬程度,得到單因素評(píng)價(jià)集,建立評(píng)價(jià)矩陣。最后,建立模糊綜合評(píng)價(jià)集,對(duì)軌道交通城市影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。

值乘方式選擇問題是城市軌道交通運(yùn)營部門面臨的關(guān)鍵問題之一,很難對(duì)乘務(wù)值乘方式進(jìn)行定量合理的評(píng)價(jià)。在分析了乘務(wù)員的配備數(shù)量、列車的維護(hù)和保養(yǎng)、乘務(wù)管理的難度、乘務(wù)員的作息時(shí)間安排、乘務(wù)計(jì)劃編排難度、列車運(yùn)用效率、乘務(wù)員的教育培訓(xùn)等基本影響因素的基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)所選的乘務(wù)值乘方式進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。

論文通過對(duì)影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的綜合分析,建立了包括與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、方案運(yùn)營與可實(shí)施性等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)、16個(gè)二級(jí)指標(biāo)在內(nèi)的線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以模糊理論為基礎(chǔ),建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并利用該模型對(duì)某城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

研究了將模糊數(shù)學(xué)的理論應(yīng)用于工業(yè)建筑方案評(píng)價(jià)的基本原理和方法,提出了工業(yè)建筑方案的模糊綜合評(píng)價(jià)法,構(gòu)建了普通工業(yè)建筑的多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出了模糊綜合評(píng)價(jià)法的過程和公式,并通過實(shí)例說明了該方法的應(yīng)用。該方法可以使工業(yè)建筑方案的評(píng)價(jià)定量化,且便于利用微機(jī)管理。

對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)法在舊路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用做了初步的研究,提出了用模糊綜合評(píng)價(jià)法來對(duì)舊路改擴(kuò)建工程進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià),構(gòu)建了多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出了模糊綜合評(píng)價(jià)法的過程和公式,并通過實(shí)例說明該方法的應(yīng)用。

為客觀準(zhǔn)確評(píng)價(jià)城市軌道交通與常規(guī)公交的換乘銜接效果,通過分析其換乘銜接的影響因素,從基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、運(yùn)營調(diào)度三個(gè)層面設(shè)置了城市軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建了評(píng)價(jià)模型,最后以實(shí)際案例驗(yàn)證和分析了所構(gòu)建模型的有效性.

為保障軌道交通的安全運(yùn)行,需要對(duì)軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).針對(duì)影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運(yùn)營管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個(gè)方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評(píng)價(jià)的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型;對(duì)軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià).以對(duì)南京市地鐵系統(tǒng)為實(shí)例進(jìn)行分析,說明了模糊綜合評(píng)價(jià)模型的適用性和合理性.

本文根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)既具有灰色性又具有模糊性的特點(diǎn),采用灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法,分析了其基本原理、運(yùn)算步驟。并以長沙市為例,構(gòu)建城市軌道交通方案比選指標(biāo)體系,在兼容度準(zhǔn)則下與其它單一模型進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明灰色模糊綜合模型兼容度要好。

以武漢城市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)為實(shí)例,在地理信息系統(tǒng)(gis)的支持下,利用層次分析法和熵定權(quán)的灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)武漢城市圈軌道交通3種線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)建立的城市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法獲得各定性指標(biāo)的主觀權(quán)重；基于gis空間分析計(jì)算,應(yīng)用熵權(quán)法求算定量指標(biāo)客觀權(quán)重；綜合主客觀權(quán)重得到評(píng)價(jià)指標(biāo)最終權(quán)重矩陣；利用灰色關(guān)聯(lián)分析計(jì)算隸屬度,通過模糊算子將權(quán)重矩陣與隸屬度進(jìn)行模糊計(jì)算,獲得各個(gè)規(guī)劃方案的最終綜合評(píng)價(jià)值,進(jìn)而確定最優(yōu)方案。方法的應(yīng)用可以較好地改善軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)過程中方案權(quán)重賦值的主觀不確定性,為城市圈軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)及優(yōu)選服務(wù)。

施工方案評(píng)價(jià)的特點(diǎn)是既要考慮定量指標(biāo)也要考慮難以量化的定性指標(biāo),即為多指標(biāo)半結(jié)構(gòu)性評(píng)價(jià)問題。本文將層次分析法、群組決策方法、非結(jié)構(gòu)性決策理論和模糊綜合評(píng)價(jià)法等理論應(yīng)用于施工方案的評(píng)價(jià)中,將定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相結(jié)合,很好地解決了這一問題。最后通過一算例驗(yàn)證了該方法的可行性和實(shí)用性。

建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)施能力評(píng)價(jià)是政府質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量保證能力的預(yù)估評(píng)價(jià),是有效監(jiān)督的重要措施。根據(jù)已建立的項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)施能力指標(biāo)體系演示對(duì)其進(jìn)行多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)過程,分析評(píng)價(jià)結(jié)果及其監(jiān)督實(shí)踐中的應(yīng)用。

本文在研究it外包選擇因素的基礎(chǔ)上,建立了it外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并給出了算例,為實(shí)施it外包的企業(yè)評(píng)價(jià)外包供應(yīng)商提供了一種新的方法。

針對(duì)引水隧洞施工中塌方安全事故多發(fā)現(xiàn)象,研究隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,為塌方災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警提供依據(jù)。首先通過整理隧洞塌方研究成果并結(jié)合實(shí)際工程,遴選出塌方的主要影響因素,構(gòu)建隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)多層次模型；其次將熵權(quán)法、層次分析法相集成得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；最后運(yùn)用嶺形分布函數(shù)、分級(jí)法評(píng)定指標(biāo)的模糊矩陣,建立了隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。此模型應(yīng)用于龍開口12號(hào)隧洞,其結(jié)果與施工實(shí)際情況相符。

工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)是在多目標(biāo)多準(zhǔn)則下,對(duì)多個(gè)待評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行總分排序從優(yōu)選擇的過程。首先根據(jù)工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)的影響因素建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后結(jié)合評(píng)標(biāo)專家打分,利用熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)因素的權(quán)重,最后應(yīng)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)某工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析,為工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)提供參考方法。

綜合考慮軌道交通路網(wǎng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性、綜合效果性、建設(shè)實(shí)施性和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性,構(gòu)建長沙市城市軌道交通路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?；趯＜医M意見,用模糊理論的梯形模糊數(shù)方法計(jì)算城市軌道交通路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的主觀權(quán)重;基于各路網(wǎng)方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)值,用熵值法計(jì)算城市軌道交通路網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的客觀權(quán)重;將主、客觀權(quán)重組合,得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重?；谔菪文：龜?shù)的主觀構(gòu)權(quán)法,能夠在平權(quán)或異權(quán)的多人決策環(huán)境下反映主觀決策過程中潛在的不確定性和模糊性,利用熵值法挖掘評(píng)價(jià)指標(biāo)值中包含的信息,能夠客觀反映評(píng)價(jià)指標(biāo)值對(duì)路網(wǎng)方案決策的重要性。因此,采用主客觀相結(jié)合的組合權(quán)重法可使城市軌道交通路網(wǎng)方案評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際情況,并具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

城市軌道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重模糊決策方法

綠色建筑住宅應(yīng)當(dāng)從建筑物全壽命周期統(tǒng)籌考慮,不能從某個(gè)指標(biāo)或某個(gè)階段進(jìn)行評(píng)定。本文采用模糊數(shù)學(xué)的原理,利用已有住宅的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及權(quán)重,從全壽命周期的角度建立綠色建筑住宅的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并運(yùn)用該模型對(duì)某住宅小區(qū)進(jìn)行評(píng)估。

水庫移民工程涉及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、自然資源等諸多領(lǐng)域,是一個(gè)多層次、多目標(biāo)、多屬性的復(fù)雜系統(tǒng)工程,因此,進(jìn)行移民后評(píng)價(jià)是一個(gè)非常復(fù)雜的課題。分析了現(xiàn)行的水庫移民項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法,并應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)河南鴨河口水庫移民進(jìn)行了安置后評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,模糊綜合評(píng)價(jià)法是合理、實(shí)用和可行的,可以為類似工程提供借鑒。

對(duì)政府基建項(xiàng)目進(jìn)行績效評(píng)價(jià),能夠增強(qiáng)基建項(xiàng)目管理水平,提高財(cái)政資金使用效率,提升民眾對(duì)政府執(zhí)政能力的信心。鑒于政府基建項(xiàng)目績效具有模糊性的特點(diǎn),構(gòu)建了基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的政府基建項(xiàng)目績效評(píng)價(jià)體系,并以南京地鐵項(xiàng)目為例進(jìn)行實(shí)證分析。

供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量保證的源頭,評(píng)價(jià)供應(yīng)商受很多不確定因素的影響。本文在分析供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所應(yīng)遵循的cqds原則的基礎(chǔ)上,建立了供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)體系的層次結(jié)構(gòu),構(gòu)建了基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)模型,并對(duì)基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)進(jìn)行了詳盡的闡述。

對(duì)現(xiàn)有城市軌道交通規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析,指出存在的不足,運(yùn)用層次分析法的原理將城市軌道交通規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為5個(gè)準(zhǔn)則層,即技術(shù)能力評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、工程建設(shè)評(píng)價(jià)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)和環(huán)境影響評(píng)價(jià),并確定各準(zhǔn)則層的評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)隸屬度。通過建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型,對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行單因素評(píng)價(jià),然后進(jìn)行第二級(jí)模糊評(píng)價(jià),最終得到總評(píng)價(jià)矩陣。

往復(fù)泵系統(tǒng)是非常復(fù)雜而風(fēng)險(xiǎn)很高的動(dòng)力系統(tǒng),有必要對(duì)往復(fù)泵運(yùn)行過程中的安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),以控制降低事故風(fēng)險(xiǎn)。筆者將優(yōu)序圖法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合,建立起基于優(yōu)序圖-模糊綜合評(píng)價(jià)法的安全評(píng)價(jià)模型。根據(jù)往復(fù)泵自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)運(yùn)行過程中的諸多不安全因素,建立起安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過優(yōu)序圖法確定了各因素權(quán)重值,利用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)往復(fù)泵系統(tǒng)進(jìn)行了安全評(píng)價(jià),得出評(píng)價(jià)等級(jí)。結(jié)果表明:該方法操作方便、評(píng)價(jià)效果準(zhǔn)確可信,可在往復(fù)泵系統(tǒng)中應(yīng)用推廣。