命令在格柵網(wǎng)格建模中的應(yīng)用

柵格翼是采用一種蜂房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的升力面和控制面,和傳統(tǒng)舵面相比具有鉸鏈力矩小、能在較大攻角下保持升力等特點(diǎn),并得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。由于柵格尾翼的特殊結(jié)構(gòu),網(wǎng)格生成具有很大的難度。本文采用了結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格的辦法,在彈體和柵格翼的物面附近區(qū)域,生成適合粘性計(jì)算的大長(zhǎng)寬比的結(jié)構(gòu)網(wǎng)格,彈體網(wǎng)格和柵格翼網(wǎng)格之間采用非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格進(jìn)行填充,滿(mǎn)足非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格和結(jié)構(gòu)網(wǎng)格交接面的完全對(duì)接。本文基于結(jié)構(gòu)/非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格體系采用有限體積方法求解ns方程,對(duì)不同舵偏角下的柵格翼構(gòu)形進(jìn)行了數(shù)值模擬,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)數(shù)值方法進(jìn)行了驗(yàn)證。

該文以上海浦東北路重車(chē)道路舊路面改建工程為例,介紹了土工格柵網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用。原道路經(jīng)2次開(kāi)槽埋管,路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞。采用土工格柵網(wǎng)后,路面彎沉顯著減小。通車(chē)半年多來(lái),不存在明顯的高程差,沒(méi)有出現(xiàn)一條縱向反射裂縫。最后分析土工格柵網(wǎng)的作用機(jī)理,指出對(duì)其的使用必將是道路養(yǎng)護(hù)和改建工程中一種行之有效的手段。

河南科技2006.12上 road&bridgeconstruction 路橋建設(shè) 塑料土工格柵網(wǎng)是采用聚乙烯材料經(jīng)過(guò)一定的編 織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物,具有很高的抗拉強(qiáng)度、柔韌 性、延展性和高抗疲勞性能,在土木工程中主要有加筋、 壓實(shí)、抗變形和隔離作用,在本研究中,將土工格柵網(wǎng)鋪 設(shè)在舊路面與新鋪二灰碎石基層之間,并通過(guò)對(duì)改建道 路彎沉進(jìn)行比較分析,衡量土工格柵網(wǎng)的應(yīng)用效果。 一、土工格柵網(wǎng)的應(yīng)用 舊路面結(jié)構(gòu)受到2次開(kāi)槽埋管的嚴(yán)重影響,未開(kāi)挖 部分損壞比較多;開(kāi)槽埋管部位的回填部分密實(shí)度比較 差,這樣整個(gè)舊路面層面均勻性非常差,頂面彎沉的離 散性很大,最小值為0.06mm,而最大值卻達(dá)到12.32mm, 顯然,彎沉值大的部位主要集中在雨水管、污水管回填 位置以及舊路面損壞比較嚴(yán)重的地點(diǎn);彎沉值小的點(diǎn)集 中在舊路面結(jié)

如今鋼格柵板的概況加倍的膩滑，保質(zhì)期加倍的長(zhǎng)期已直接影響到鋼格柵產(chǎn)物的市場(chǎng)遠(yuǎn)景，鋼格柵的概 況狀況的黑白成為商家主抓的鋼格板品格。這就提示了商家鋼格柵在熱浸鋅前要進(jìn)行仔細(xì)的處置事情。起 首，進(jìn)入熱鍍鋅池以前的基體金屬概況應(yīng)清潔，在這里酸洗是我保舉的洗濯概況的最簡(jiǎn)略法子，可是應(yīng)防 止過(guò)分酸洗。不能用酸洗掉概況的污物如油污、油漆、焊渣等污物應(yīng)在酸洗前往除，如不直接去除，會(huì)直 接影響鋼格柵板的表面，背面的工序也會(huì)沒(méi)故意義。另有便是，在加工鋼格柵板后，鋼格柵板概況應(yīng)盡量 沒(méi)有太大的孔隙和縮孔，孔縫或焊接面過(guò)于凸起應(yīng)采納噴砂、拋丸、電解酸洗或別的法子進(jìn)行處置，這也 是鋼格柵板品格黑白的一個(gè)決議身分。 別的，鋼格板廠(chǎng)家須知鋼格柵板概況的粗拙度對(duì)鋅層厚度和鋅層的布局也是有影響的，由于鋼格板概 況不平均性在熱鍍以后一般仍會(huì)保存，是其布局在熱浸鋅后還會(huì)存在，鋼格板在酸洗進(jìn)步行噴砂、粗磨等 處置可得到粗拙概況

tecco格柵網(wǎng)支護(hù)施工方案 1.編制說(shuō)明 1.1工程概況及主要工程量 船閘下引航道左邊坡盡頭的自然巖石邊坡坡面凹凸不平，節(jié)理較發(fā)育， 加上長(zhǎng)期受風(fēng)化，致使部分危巖裸露并可能存在落石、風(fēng)化剝落、溜坍、 溜滑或塌落等地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)2006年7月8日會(huì)議紀(jì)要[編號(hào)：qj（2006） 27]與2006年8月4日監(jiān)理下發(fā)設(shè)計(jì)聯(lián)系單[編號(hào)：川河設(shè)青施設(shè)字 2006（聯(lián)7號(hào)）]的要求，現(xiàn)采用tecco格柵網(wǎng)對(duì)該自然巖石邊坡進(jìn)行支 護(hù)處理。 1.2主要工程量 序號(hào)工程項(xiàng)目規(guī)格工程量單位備注 1tecco格柵網(wǎng)菱形內(nèi)切圓直徑65mm3300㎡ 初步 估算 按實(shí) 際發(fā) 生計(jì) 2主要錨桿 預(yù)應(yīng)力錨桿或自進(jìn)式中 空注漿錨桿φ25，l=3m 1078

tecco格柵網(wǎng)支護(hù)施工方案 1.編制說(shuō)明 1.1工程概況及主要工程量 船閘下引航道左邊坡盡頭的自然巖石邊坡坡面凹凸不平，節(jié)理較發(fā)育， 加上長(zhǎng)期受風(fēng)化，致使部分危巖裸露并可能存在落石、風(fēng)化剝落、溜坍、 溜滑或塌落等地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)2006年7月8日會(huì)議紀(jì)要[編號(hào)：qj（2006） 27]與2006年8月4日監(jiān)理下發(fā)設(shè)計(jì)聯(lián)系單[編號(hào)：川河設(shè)青施設(shè)字 2006（聯(lián)7號(hào)）]的要求，現(xiàn)采用tecco格柵網(wǎng)對(duì)該自然巖石邊坡進(jìn)行支 護(hù)處理。 1.2主要工程量 序號(hào)工程項(xiàng)目規(guī)格工程量單位備注 1tecco格柵網(wǎng)菱形內(nèi)切圓直徑65mm3300㎡ 初步 估算 按實(shí) 際發(fā) 生計(jì) 2主要錨桿 預(yù)應(yīng)力錨桿或自進(jìn)式中 空注漿錨桿φ25，l=3m 1078

以sph算法為代表的無(wú)網(wǎng)格方法在爆轟波的數(shù)值模擬中具有明顯的優(yōu)勢(shì),采用sph算法模擬高能炸藥水下爆炸爆轟過(guò)程,得到了壓力、速度等時(shí)歷曲線(xiàn).將數(shù)值模擬結(jié)果與理論和實(shí)驗(yàn)方法得到的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,表明sph算法非常適宜處理高能炸藥水下爆炸的極短瞬時(shí)具有大變形和高度非均勻的動(dòng)力學(xué)極端情形,且求解結(jié)果已達(dá)到了較高的精度。

基于非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格對(duì)翼型表面的積冰進(jìn)行了數(shù)值模擬研究.通過(guò)求解氣體歐拉方程得到翼型的繞流流場(chǎng),使用穿透型壁面邊界模擬水滴對(duì)翼型表面的撞擊,采用迭代法對(duì)水滴控制方程進(jìn)行數(shù)值求解,得到翼型表面的水滴收集特性;采用不同的積冰凍結(jié)模型模擬霜冰和明冰的凍結(jié)過(guò)程;利用冰層時(shí)間推進(jìn)法模擬積冰過(guò)程,基于積冰法向生長(zhǎng)假設(shè)生成積冰外形.對(duì)naca0012翼型霜冰和明冰的結(jié)冰情況進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究,通過(guò)將冰形預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比說(shuō)明所提出的積冰模擬方法是有效的,最后分析了積冰對(duì)翼型氣動(dòng)特性的影響.

序號(hào)名稱(chēng)型號(hào)及規(guī)格單位數(shù)量 1計(jì)算機(jī)intel四核2.8ghz內(nèi)存4g硬盤(pán)2tb臺(tái)3 1ups電源在線(xiàn)式5kva/60min臺(tái)1 2穩(wěn)壓電源智能2000型單相10kva臺(tái)1 3激光打印機(jī)hplaserjet5200l臺(tái)1 4監(jiān)控軟件kingscada套1 5編程軟件plc配套提供套1 6監(jiān)控計(jì)算機(jī) intel四核i73770內(nèi)存8g顯卡2g固體硬盤(pán)128g+1tb(32m緩存）機(jī)械 硬盤(pán)18xdvdrwwindows7u版系列 臺(tái)2 雙核2.0ghz1g內(nèi)存 硬驅(qū)：1tb14"顯示器，網(wǎng)絡(luò)通訊卡：工業(yè)性網(wǎng)卡 8網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)網(wǎng)型管、機(jī)械師、支持至少8（16）個(gè)rj45口（100m)和4（4）個(gè)光口（單模）臺(tái)2 9顯示屏（微創(chuàng)）55英寸*9幅面，分辨率1400*105

公路、鐵路建設(shè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，做為撐起國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的交通運(yùn)輸線(xiàn)，在工程質(zhì)量和通車(chē)?yán)锍躺隙嫉玫劫|(zhì)的飛躍，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。公路、鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)是路基，特別是在一些需要高填方地段，以及特殊地質(zhì)構(gòu)造地段，對(duì)路基的要求就更高。本文對(duì)土工格柵在路基填方中的應(yīng)用開(kāi)展詳細(xì)的闡述。

土工格柵加筋墊層在軟基處理中的應(yīng)用——結(jié)合某一工程實(shí)際，介紹土工格柵加筋墊層在處理建筑物軟基的設(shè)計(jì)和施工方法，并通過(guò)載荷試驗(yàn)結(jié)果、經(jīng)濟(jì)分析和沉降觀(guān)測(cè)論證了土工格柵加筋墊層處理建筑物軟基的效果。

鋼塑格柵在改善道路拓寬工程中不均勻沉降問(wèn)題效果明顯,為確保鋼塑格柵作用的有效發(fā)揮,必須按照工藝流程處理好每一個(gè)環(huán)節(jié),鋼塑格柵施工中細(xì)部處理是關(guān)鍵。

經(jīng)濟(jì)的騰飛與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套發(fā)展緊密相關(guān)。每一條道路的建成通車(chē),對(duì)于帶動(dòng)城市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。如何延長(zhǎng)城市道路的使用壽命,減少道路病害(如龜裂、網(wǎng)裂、縱橫裂縫、擁包)的發(fā)生,降低城市道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用,是從事市政工程建設(shè)的廣大工程技術(shù)人員所急需研究的一個(gè)重要課題。幾年來(lái)我們?cè)谑兄攸c(diǎn)工程經(jīng)十路道路拓寬工程施工中使用了新型復(fù)合材料玻璃纖維土工格柵,從根本上解決了在道路拓寬工程施工中新舊道路銜接這一施工技術(shù)難題,根除了由此而造成的路面病害,取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,具有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

貴州發(fā)耳煤業(yè)有限公司二井副斜井、回風(fēng)斜井沖積巖段均在200m以上,巖層主要為泥巖或炭質(zhì)泥巖,風(fēng)化嚴(yán)重,局部風(fēng)化為粘土,無(wú)層理,整體性差,嚴(yán)重時(shí)隨掘隨垮落,造成幾次大冒頂,高度達(dá)10m以上,冒至地面。采用超前導(dǎo)管作臨時(shí)支護(hù),鋼格柵、噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)既保證工程質(zhì)量,又確保了安全施工,使巷道順利通過(guò)沖積巖區(qū)段。

在地質(zhì)條件較差的巖層進(jìn)行隧洞開(kāi)挖時(shí),施工過(guò)程中往往要進(jìn)行臨時(shí)支護(hù),采用常規(guī)的鋼拱架支護(hù)成本較高,施工進(jìn)度慢。針對(duì)隧洞開(kāi)挖施工臨時(shí)支護(hù)問(wèn)題,采用鋼格柵加噴錨支護(hù),施工工藝簡(jiǎn)單,且施工成本相對(duì)較低。

煤炭工業(yè)南京設(shè)計(jì)研究院參考隧道施工先進(jìn)支護(hù)技術(shù),在兗州礦業(yè)(集團(tuán))公司小屯煤礦支護(hù)中優(yōu)化格柵與鋼支撐構(gòu)件,達(dá)到了較好的支護(hù)效果。鋼格柵系由普通建筑用鋼筋經(jīng)冷彎成型后焊接而成,其形狀根據(jù)實(shí)際情況而定?，F(xiàn)場(chǎng)采用的是半圓拱型,結(jié)構(gòu)形式采用4

通過(guò)引進(jìn)使用土工格柵,結(jié)合膜袋砂土圍堰的優(yōu)點(diǎn),在江新聯(lián)圍除險(xiǎn)加固應(yīng)急項(xiàng)目三江口水閘工程中,提出了一種新型的土工格柵砂土圍堰應(yīng)用方案,在受客觀(guān)條件限制圍堰斷面的情況下,解決了在深厚淤泥地質(zhì)中修筑圍堰的難題。

經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應(yīng)用研究——橋頭跳車(chē)問(wèn)題不但對(duì)行車(chē)安全和速度造成危害，而且會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛及橋梁的使用壽命，因此橋頭路基的質(zhì)量要求較高。本文就經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

舊水泥混凝土路面作為基層,強(qiáng)度較高,其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層,強(qiáng)度滿(mǎn)足行車(chē)荷載需要,是一種行之有效的改造方案,但質(zhì)量控制的關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。本文介紹了玻纖格柵在舊路改造中防止反射裂縫的應(yīng)用。

針對(duì)舊路的道路改造所出現(xiàn)的不均勻沉降和路面裂縫等病害,對(duì)在新老路基結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行處理和分析,簡(jiǎn)要介紹土工格柵的計(jì)算方法,設(shè)計(jì)方案和施工工藝等,提供比較合理的處理方法。

文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時(shí),鋪設(shè)土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術(shù)。

概況張石高速l3合同段為舊路利用較多的施工段,全長(zhǎng)10.4km,路基寬24.5m,其中行車(chē)道2×7.5m,硬路肩寬2×2.5m,中央分隔帶寬3m,土路肩2×0.75m。舊路拓寬平均12.5m。由于舊路利用段較長(zhǎng),為保證路基使用質(zhì)量,減少