某重型卡車車身沖壓車間工藝設(shè)計和設(shè)備選型

汽車白車身焊接是汽車制造過程中的重要環(huán)節(jié),和汽車涂裝工作及總裝工作相比,白車身焊接剛性更強,為促使汽車行業(yè)發(fā)展,一定要深入研究白車身的焊接質(zhì)量標準,進而有效控制車身焊接質(zhì)量。本文主要論述了汽車白車身的常見的焊接工藝方法、設(shè)計焊接工藝方法過程中的注意事項。

車身焊接是汽車生產(chǎn)中的重要工藝環(huán)節(jié)，相對于汽車總裝與涂裝工作而言，車身焊接具有較強的剛性，一旦車型更換，便需要同時更新焊接工藝。因此，為了促進汽車行業(yè)的發(fā)展，則應(yīng)深入研究焊接工藝設(shè)計方面的問題。分析了焊接工藝的設(shè)計要素，包括車身數(shù)模、車身各個零部件的具體明細表、樣車、樣件及全套圖紙；同時探討了汽車車身的常見焊接工藝，包括凸焊工藝與點焊工藝。

近年來，汽車車身的焊接工藝設(shè)計得到了快速發(fā)展和廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了汽車車身焊接工藝的設(shè)計要素，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從平面布置、流體設(shè)計、電力設(shè)計，以及工藝路線等多個角度與環(huán)節(jié)，就汽車車身焊接工藝設(shè)計展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識。

第5章客車車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計 5-1車身結(jié)構(gòu)及其分類 客車與軌道交通車輛是現(xiàn)代社會中運輸旅客的主要交通工具。在我國，客車是指在 設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車。由于其載客量大，占地面積小， 在我國應(yīng)用廣泛?？蛙囉砂l(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備等幾大部分構(gòu)成。作為客車的 重要組成部分，車身的設(shè)計越來越受到重視，客車車身主要由骨架結(jié)構(gòu)和蒙皮結(jié)構(gòu)兩部 分組成。 在客車結(jié)構(gòu)中，車身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與 底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結(jié)構(gòu)，在客車行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車身應(yīng)該為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的 乘坐環(huán)境，保護他們免受車輛行駛時產(chǎn)生的振動噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時在交通事故中，可靠的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護系統(tǒng)有助于減輕對乘員和行 人造成的傷害；此外，合理的車

第1頁共8頁 淺析汽車車身的焊接工藝設(shè)計 長城汽車股份有限公司蔣俊飛 簡介：在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q 代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”。 在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q代 一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”， 涉及的專業(yè)知識較多，如機械化、電控、非標設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動力、電氣、計算機、環(huán) 保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類 和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機械化輸送方式及控制模式等。因此，焊接工藝設(shè)計在焊接生產(chǎn) 線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價比焊接生產(chǎn)

目前，市場上多數(shù)車身結(jié)構(gòu)是鋼制沖壓件為主體的單體式車身，很多沖壓件經(jīng)過凸焊、氣體保護焊、電焊等工藝連成一個車體。因此，焊接工藝設(shè)計在焊接生產(chǎn)線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價比焊接生產(chǎn)線的關(guān)鍵?；诖?，文章就汽車車身的焊接工藝設(shè)計進行簡要分析，以期能夠提供一個有效的借鑒。

焊接是汽車車身最為最常見的裝配方式之一,其焊接質(zhì)量的好壞直接影響著汽車整車性能。因此,為了更好的推動汽車行業(yè)發(fā)展,應(yīng)當(dāng)對汽車車身焊接工藝設(shè)計方面的內(nèi)容進行深入研究?；诖?本文將從汽車車身焊接工藝的設(shè)計要素著手分析,研究汽車車身焊接工藝的設(shè)計,希望能起到拋磚引玉的作用。

焊接過程是汽車車體制作中最為常用的組裝方式之一,其焊制品質(zhì)的優(yōu)劣在很大程度上關(guān)聯(lián)著汽車的本體性能。故此,為了更有力的促進當(dāng)今我國汽車工業(yè)的發(fā)展,需要對相關(guān)于汽車車體焊接程序設(shè)計方面的一些內(nèi)容展開深入的探討和分析。由此,文章將由汽車車體焊接流程的設(shè)計要領(lǐng)上去著手研究,歸納總結(jié)汽車車體焊接流程設(shè)計方面的經(jīng)驗和教訓(xùn),藉此給業(yè)內(nèi)同行們作為借鑒之用。

以聚丙烯(pp)為基料,滑石粉為增強劑、馬來酸酐接枝pp(pp-g-mah)為增容劑、聚烯烴彈性體(poe)為增韌劑,并添加其它助劑,研制出了具有特殊使用要求的重型卡車用中段護板pp專用料。研究表明,經(jīng)偶聯(lián)劑活化處理的滑石粉可顯著提高pp專用料的耐熱性、剛性和尺寸穩(wěn)定性;pp-g-mah、poe提高了pp專用料的沖擊強度;所研制的pp專用料的性能指標滿足使用要求,具有較好的經(jīng)濟效益。

個人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 1/15 專業(yè)工藝課程設(shè)計 題目：卡車車廂電泳涂裝車間設(shè)計 系：化學(xué)化工學(xué)院 專業(yè)：應(yīng)用化學(xué)班級：學(xué)號： 學(xué)生姓名： 導(dǎo)師姓名： 完成日期：2013年11月8日-2013年12月1日 目錄 個人收集整理僅供參考學(xué)習(xí) 2/15 一.緒論??????????????????????4 1.1.電泳涂裝地發(fā)展史?????????????????4 1.2電泳設(shè)計原則????????????????????4 1.3設(shè)計前提??????????????????????5 二、電泳涂裝工藝設(shè)計???????????????5 2.1陰極電泳地原理及特點????????????????5 2.2陰極電泳地基本流程?????????????????6 三、電泳涂裝設(shè)備與計算?????????????

個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/18 專業(yè)工藝課程設(shè)計 題目：卡車車廂電泳涂裝車間設(shè)計 系：化學(xué)化工學(xué)院 專業(yè)：應(yīng)用化學(xué)班級：學(xué)號： 學(xué)生姓名： 導(dǎo)師姓名： 完成日期：2018年11月8日-2018年12月1日 個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 2/18 目錄 一.緒論??????????????????????4 1.1.電泳涂裝的發(fā)展史?????????????????4 1.2電泳設(shè)計原則????????????????????4 1.3設(shè)計前提??????????????????????5 二、電泳涂裝工藝設(shè)計???????????????5 2.1陰極電泳的原理及特點????????????????5 2.2陰極電泳的基本流程?????????????????6 三、電泳涂裝設(shè)備與計算?????

生產(chǎn)車間工藝流程的選擇設(shè)備選型及工藝布置講解 (2)

生產(chǎn)車間工藝流程的選擇設(shè)備選型及工藝布置講解

轎車車身車間空調(diào)通風(fēng)技術(shù)的探討——置換通風(fēng)的應(yīng)用——在對多個車身車間的不同類型空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運行情況對比分析后，提出置換通風(fēng)空調(diào)的送風(fēng)模式有利于提高車間空氣品質(zhì)和舒適度，并在減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對車間空間占用、方便工藝設(shè)備布置和變更方面有較大優(yōu)勢。

在對多個車身車間的不同類型空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運行情況對比分析后，提出置換通風(fēng)空調(diào)的送風(fēng)模式有利于提高車間空氣品質(zhì)和舒適度，并在減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對車間空間占用、方便工藝設(shè)備布置和變更方面有較大優(yōu)勢。

設(shè)有空調(diào)或集中通風(fēng)措施的大型廠房內(nèi)的局部區(qū)域由于各種原因往往會出現(xiàn)空調(diào)或排風(fēng)效果不理想的情況,本文針對汽車制造廠大型車身車間內(nèi)部局部區(qū)域存在的空氣質(zhì)量問題,提出了改進方案,確定了可行的氣流組織形式,為類似的改造項目提供了一點借鑒。

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文章對焊接理論做了基礎(chǔ)介紹，然后引申出目前主機廠最常用的點焊、凸焊、二氧化碳焊、螺柱焊等四種焊接工藝形式，并對每種焊接工藝的焊接原理、方法、工藝特點做了重點分析。通過文章的總結(jié)可以對白車身結(jié)構(gòu)的焊接工藝有一個宏觀的認知和全局上的把握，為今后的白車身結(jié)構(gòu)焊接工藝實踐打下堅實基礎(chǔ)。

從配方、操作方法、原理等方面介紹了全順汽車車身涂裝底漆線的投槽工藝。較為詳細的介紹了涂裝前處理工藝和電泳工藝部分的清洗工序。本文對水質(zhì)的影響也做了簡要的分析。

為提高汽車的舒適性和車身縫隙的耐腐蝕性，pvc膠被廣泛地運用到各種車身上，以提高汽車車身的密封性（不漏水、不漏氣）、 降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能?，F(xiàn)在，pvc膠施工工作為涂裝車間相對獨立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個“特區(qū)”。 pvc（polyvinylchloride）膠也稱為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進劑、穩(wěn)定劑等 添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，是一種固體份可達95%以上（揮發(fā)物小于5%）的粘稠膏狀物質(zhì)。由于它具有良好的耐腐蝕 性、耐磨損性、密封、粘結(jié)性、隔音性等性能，因而在汽車制造業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。 pvc膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫pvc密封膠要求涂層的硬度、伸長 率、抗剪強度和抗拉強度要比較好，而車底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度

汽車車身鋁板的生產(chǎn)工藝、裝備及市場前景分析 2016-01-0616:32:20|發(fā)布人：礦冶/鋁業(yè)英才網(wǎng)羅超|瀏覽(15)|評論(0) 一、汽車車身的典型生產(chǎn)工藝及性能控制 在全球倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的大形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化技術(shù)應(yīng)用被推上日程。汽車覆蓋件用材的 應(yīng)用就是一種簡單有效的輕量化方式。汽車是高端鋁合金品種中的一種，由于其對使用性能（成形、連接 等）及表面質(zhì)量的嚴苛要求，也給原材料的加工過程提出了更精細的控制管理要求。 汽車的生產(chǎn)流程如圖1所示。鋁液經(jīng)連續(xù)鑄造成不同規(guī)格的鋁坯，經(jīng)、加熱后進行熱軋、卷取、 冷軋成型，得到所需的厚度，隨后進行連續(xù)退火得到所需的微觀精細組織和性能。 汽車材料生產(chǎn)有諸多的關(guān)鍵技術(shù)和難點，也將會對后續(xù)使用性能（沖壓、涂裝等）產(chǎn)生重要的 影響。 縱觀汽車的生產(chǎn)工藝流程，從微觀組織角度可簡單歸結(jié)為兩個方面：潔凈性（化學(xué)冶金過程） 和均勻

通過磨損、旋轉(zhuǎn)摩擦和扭轉(zhuǎn)試驗對調(diào)質(zhì)態(tài)45鋼曲軸試樣經(jīng)不同的表面強化處理如感應(yīng)淬火處理、液體氮碳共滲處理、氣體氮碳共滲處理后的扭轉(zhuǎn)強度、耐磨性差異進行了測試,對比、分析和選擇出合適的表面強化處理工藝以滿足曲軸的工作狀態(tài)要求。結(jié)果表明,45鋼曲軸感應(yīng)淬火在性價比方面,最具競爭優(yōu)勢。