木質(zhì)漁船排水舷口對(duì)船舶安全性的影響

在船舶行駛過(guò)程中很可能因?yàn)榕鲎脖交蛘叽髩K的浮冰撞擊而導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損傷。會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)、海上交通及人員的生命安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響。分析海冰性質(zhì),選用ansys/ls-dyna中的第13號(hào)材料對(duì)海冰進(jìn)行模擬計(jì)算,利用ansys/ls-dyna有限元軟件建立船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)與浮冰碰撞模型。探究在碰撞過(guò)程中船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)的損傷變形情況,以及不同位置下結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn)。

為確保lng船舶靠泊安全,對(duì)浙江lng接收站工程進(jìn)行了船舶靠泊物理模型試驗(yàn)。采用牽引船模及直流力矩電機(jī)調(diào)節(jié)速度的方法,模擬了船舶不同靠泊速度和不同偏心距的靠泊方式。試驗(yàn)表明,船舶靠泊角度為5°時(shí),4個(gè)護(hù)舷受力不均,1#護(hù)舷先受力且受力最大;不同偏心距條件下的撞擊力沒(méi)有明顯規(guī)律,且相差不大;靠泊速度為0.15m/s條件下,靜水靠泊和頂流靠泊時(shí)設(shè)計(jì)護(hù)舷型號(hào)可滿足要求,橫浪1.5m時(shí)靠泊則撞擊力不滿足要求。建議盡量減小靠泊角度,使得護(hù)舷受力均勻,以減少靠泊時(shí)的撞擊力。

2010年11月19日,農(nóng)業(yè)部船檢局聯(lián)合9所國(guó)內(nèi)知名船舶、海洋院校,中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所等中央漁業(yè)事業(yè)單位及多家漁船行業(yè)制造單位在北京召開漁業(yè)船舶安全與節(jié)能工程研討會(huì),研討漁船安全和節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展新理念、新思路、新舉措。農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局柳正局長(zhǎng)出席會(huì)議并講話。

本刊訊(李明爽報(bào)道)2010年11月19日,農(nóng)業(yè)部船檢局聯(lián)合9所國(guó)內(nèi)知名船舶、海洋院校,中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所等中央漁業(yè)事業(yè)單位及多家漁船行業(yè)制造單位在北京召開漁業(yè)船舶安全與節(jié)能工程研討會(huì),研討漁船安全和節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展新理念、新思路、新舉措。農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局柳正局長(zhǎng)出席會(huì)議并講話。

冷海水制冷技術(shù)在木質(zhì)燈光圍網(wǎng)漁船上的應(yīng)用——中上層魚類的船上第一線保鮮問(wèn)題。是當(dāng)前漁業(yè)生產(chǎn)一項(xiàng)急需解決的問(wèn)題。早在1973年，廈門市中上層魚類像鮮試驗(yàn)小組就把冷誨水制冷技末在木質(zhì)燈光尉網(wǎng)漁船上的應(yīng)用進(jìn)行了初步的探索，在廈門第二海洋漁業(yè)公司的405號(hào)...

為評(píng)估船舶t字型靠泊碼頭安全性的問(wèn)題,文章以某工廠碼頭為例,采用顯式有限元技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合的方法,建立了船舶t字型靠泊有限元模型,將得到的仿真結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,獲得了船舶與碼頭的碰撞過(guò)程中碼頭各構(gòu)件的最大應(yīng)力值、護(hù)舷的變形及吸能曲線并驗(yàn)證了仿真的可靠性,通過(guò)分析不同船型及不同靠泊速度對(duì)靠泊碼頭安全性的影響,得到10000噸級(jí)船舶的建議最大安全靠泊速度為0.6m/s,20000噸級(jí)船舶建議最大安全靠泊速度0.34m/s,30000噸級(jí)船舶的建議最大安全靠泊速度為0.2m/s。

文中從施工船舶安全現(xiàn)狀入手,通過(guò)分析安全形勢(shì)、存在問(wèn)題及根源,提出解決問(wèn)題的對(duì)策。

為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作,減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失,達(dá)到確保航行安全,維護(hù)海洋環(huán)境的目標(biāo),文章從人、船、環(huán)境和管理四個(gè)方面來(lái)分析船舶航行安全狀況,并提出相應(yīng)對(duì)策。

應(yīng)用船舶碰撞橋墩的概率風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算理論,通過(guò)對(duì)船舶碰撞橋墩的風(fēng)險(xiǎn)概率進(jìn)行比較計(jì)算,得出了橋墩軸線與水流夾角對(duì)船舶通航安全有顯著的影響。

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

文中結(jié)合icll公約及solas公約,淺談公約對(duì)船舶鋼質(zhì)門的密性及門檻高度要求,同時(shí)列舉若干案例,并針對(duì)主要條款作出分析。

船舶航運(yùn)是世界運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著重要地位的一項(xiàng)，在全球物流行業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的作用。作為一種運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，船舶的正常運(yùn)行對(duì)船舶航行安全具有極大的影響，但是我們不可忽視的一點(diǎn)，就是船舶是在人類的操控下運(yùn)行的，即便出現(xiàn)了故障那也是人為因素造成的，是工作人員對(duì)船舶的檢測(cè)和維修不到位造成的故障發(fā)生，同時(shí)因?yàn)樵隈{駛過(guò)程中出現(xiàn)一系列失誤，都對(duì)船舶航行安全造成威脅。所以我們應(yīng)重視人為主觀因素對(duì)船舶航行安全的影響，保證船舶能夠安全、正常航行。

鋼質(zhì)近海漁業(yè)船舶質(zhì)量證明書 (年度、期間檢驗(yàn)) 船名桂北漁20222 修造單位（蓋章）廣西漁輪廠 工廠認(rèn)可證編號(hào)rk 2012年7月9日 填寫須知 1、本質(zhì)量證明書適用于年度檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)的船長(zhǎng)＜45m的鋼質(zhì)近海漁業(yè)船舶。 2、特殊要求的漁業(yè)船舶應(yīng)根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的要求確定檢驗(yàn)項(xiàng)目及內(nèi)容，按檢驗(yàn)規(guī) 程要求執(zhí)行檢驗(yàn)，并按通則格式要求出具檢驗(yàn)報(bào)告。 3、船廠質(zhì)檢部門應(yīng)一式三份（船廠、船東、船檢各一份）制作本質(zhì)量證明書。 4、質(zhì)量證明書內(nèi)的數(shù)據(jù)，應(yīng)正確、真實(shí)、完整的輸入，不得涂改，并由檢驗(yàn)員 本人簽名確認(rèn)（應(yīng)用鋼筆或簽字筆）。 5、質(zhì)量證明書內(nèi)的結(jié)論，分為合格、基本合格、不合格、不適用4類，應(yīng)根據(jù) 實(shí)際檢測(cè)或試驗(yàn)的結(jié)果輸入，并由檢驗(yàn)員本人簽名確認(rèn)（應(yīng)用鋼筆或簽字筆）。 6、質(zhì)量證明書如有不適用的內(nèi)容應(yīng)在“項(xiàng)目”欄內(nèi)劃去不適用的部分。 7、檢測(cè)或試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)使用國(guó)際

上世紀(jì)七八十年代和九十年代初建造的營(yíng)運(yùn)漁船逐漸老化,加之船體外板設(shè)計(jì)厚度本身就較薄,所以外板一旦腐蝕嚴(yán)重,就會(huì)很快接近允許超差的臨界點(diǎn),繼而破壞船舶的縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,形成安全隱患。本文介紹了測(cè)厚工作的目的、測(cè)厚選位、測(cè)厚方法及工藝。

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項(xiàng)目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責(zé),從開工時(shí)、開工后、重要實(shí)驗(yàn)、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關(guān)的監(jiān)理工作內(nèi)容.

針對(duì)一艘萬(wàn)立方米疏浚船遠(yuǎn)海疏浚工程中挖取泥砂效率低的問(wèn)題,對(duì)影響施工效率的因素進(jìn)行全方位論證,采用數(shù)學(xué)模型分析的方法,通過(guò)對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)3種泥泵的尺寸并分析不同類型泥泵對(duì)施工的影響,將施工中所測(cè)得的參數(shù)與流體力學(xué)原理相結(jié)合,并分析泥泵葉輪葉墻厚度和耙頭格柵大小對(duì)挖取石塊的影響。結(jié)果表明,疏浚設(shè)備中泥泵葉輪最小通流面積為施工效率低下的主要原因。該成果可為類似工程提供參考。

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項(xiàng)目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責(zé),從開工時(shí)、開工后、重要實(shí)驗(yàn)、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關(guān)的監(jiān)理工作內(nèi)容。

人為因素對(duì)于海上交通安全起著很大的影響作用，本文先是討論了人為因素對(duì)于海上交通安全的不良影響，然后探討了海上交通安全對(duì)船員素質(zhì)的要求，以及為提高船員素質(zhì)的途徑和措施。

拖網(wǎng)絞機(jī)是遠(yuǎn)洋捕撈船隊(duì)必不可缺少的機(jī)械設(shè)備。拖網(wǎng)絞機(jī)設(shè)計(jì)合理、運(yùn)行穩(wěn)定是漁船捕撈能力的有力保障。本研究的目的是確定什么樣的拖網(wǎng)絞機(jī)最適宜在西班牙捕撈船隊(duì)的拖網(wǎng)漁船頻繁前往的眾多漁場(chǎng)中作業(yè)。因此，針對(duì)每一個(gè)作業(yè)漁區(qū)，將建立拖網(wǎng)絞機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)與漁具作業(yè)深度之間的關(guān)系。本研究直接面向具體的漁場(chǎng)和捕撈魚種，而這反過(guò)來(lái)可決定所要采用的漁船類型和漁撈系統(tǒng)。因漁場(chǎng)深度的變化需要配備不同的裝備，所以漁撈系統(tǒng)也發(fā)生改變。

拖網(wǎng)絞機(jī)是遠(yuǎn)洋捕撈船隊(duì)必不可缺少的機(jī)械設(shè)備。拖網(wǎng)絞機(jī)設(shè)計(jì)合理、運(yùn)行穩(wěn)定是漁船捕撈能力的有力保障。本研究的目的是確定什么樣的拖網(wǎng)絞機(jī)最適宜在西班牙捕撈船隊(duì)的拖網(wǎng)漁船頻繁前往的眾多漁場(chǎng)中作業(yè)。因此，針對(duì)每一個(gè)作業(yè)漁區(qū)，將建立拖網(wǎng)絞機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)與漁具作業(yè)深度之間的關(guān)系。本研究直接面向具體的漁場(chǎng)和捕撈魚種，而這反過(guò)來(lái)可決定所要采用的漁船類型和漁撈系統(tǒng)。因漁場(chǎng)深度的變化需要配備不同的裝備，所以漁撈系統(tǒng)也發(fā)生改變。

隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展,海上問(wèn)題開始受到人民和社會(huì)的關(guān)注,如何保護(hù)海上水資源,保證船舶的運(yùn)行安全受到了人們的重視。如何處理好船舶檢驗(yàn)和船舶安全檢查兩者之間的關(guān)系成為了解決此類問(wèn)題的關(guān)鍵。本文就現(xiàn)實(shí)生活中船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查之間的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探究,并給出建議。

我國(guó)航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對(duì)船舶安全運(yùn)行的重視度越來(lái)越高,這不僅關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益,也關(guān)乎海上水資源的保護(hù)。做好船舶檢驗(yàn),確保船舶安全、平穩(wěn)運(yùn)行已成為人們的共識(shí)。本文通過(guò)對(duì)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的介紹分析,針對(duì)性地提出了有效開展船舶檢驗(yàn)確保船舶安全檢查的相關(guān)對(duì)策,旨在為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。