寧波軌道交通2號(hào)線一期工程標(biāo)區(qū)間監(jiān)測方案

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工，這意味著再過5年，寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈，這座“東方商埠”又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。1號(hào)線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長20.878km，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設(shè)計(jì)概算總額約為135億元，預(yù)計(jì)2014年通車。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工,這意味著再過5年,寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。

寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì) 專家組審查意見 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì)》（以下簡稱《總體

通過對寧波軌道交通2號(hào)線汽車市場站基坑開挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

文章主要闡述了寧波軌道交通2號(hào)線一期列車空調(diào)的控制原理,對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的空調(diào)啟動(dòng)異響進(jìn)行了分析,明確了故障原因并提出相應(yīng)的解決辦法。通過整改,徹底解決了問題,保證了列車的舒適度。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

針對寧波軌道交通1號(hào)線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設(shè)備的繼電保護(hù)設(shè)置及開關(guān)柜裝配兩方面進(jìn)行分析:低壓柜進(jìn)線及母聯(lián)繼電保護(hù)的設(shè)置可以對各種形式的金屬性短路進(jìn)行有效保護(hù);低壓柜進(jìn)線繼電保護(hù)整定值與配電變壓器35kv饋線開關(guān)及低壓饋線開關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎(chǔ)上提出解決方案:對低壓開關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進(jìn)行檢查;增加母線間隔離板以提高開關(guān)柜的防電弧等級;適當(dāng)減少繼電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間;增加弧光保護(hù);增加35kv開關(guān)后備保護(hù)動(dòng)作,閉鎖低壓備自投啟動(dòng)的閉鎖條件等.

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

近日，國家發(fā)展改革委批復(fù)同意寧波市軌道交通一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告，這意味著寧波市民期待已久的軌道交通即將全面開工建設(shè)。

對寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程初、近期采用4輛編組與6輛編組方案,從配屬車輛、行車間隔、牽引能耗、滿載率與擁擠度、資源共享等多個(gè)方面進(jìn)行研究比選。研究表明,初、近期高峰高斷面客流分別為1.18萬人次/h、1.89萬人次/h,在初、近期客流比遠(yuǎn)期客流較小的情況下,同等運(yùn)營服務(wù)水平下4輛編組的運(yùn)輸效率要優(yōu)于6輛編組,同等購車與牽引能耗費(fèi)用條件下4輛編組服務(wù)水平較好,同等服務(wù)水平條件下4輛編組購車與牽引能耗費(fèi)用較節(jié)省;采用初期4輛編組、近期4輛/6輛編組混合運(yùn)營,至遠(yuǎn)景6輛編組的轉(zhuǎn)換,均可以在客流發(fā)展變化的情況下實(shí)現(xiàn)有效過渡。

針對寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車正線運(yùn)營時(shí)由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動(dòng)導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進(jìn)行了仿真,提出改進(jìn)方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護(hù)策略試驗(yàn)證明運(yùn)行效果良好。

日前,由中國中鐵承建的蕪湖軌道交通2號(hào)線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期項(xiàng)目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長度約46.2km,共設(shè)車站36座,總投資約為146.33億元。項(xiàng)目采用ppp(公私合營)模式建設(shè),引進(jìn)社會(huì)資本參與投資建設(shè),是國家第三批政府和社會(huì)資本合作

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機(jī)場的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機(jī)場，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

重慶軌道交通6號(hào)線一期工程高架區(qū)間總體設(shè)計(jì)

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對寧波軌道交通1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計(jì)依據(jù),并提出了施工建議和對策。1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對寧波軌道交通1號(hào)線列車全線貫通調(diào)試過程中發(fā)生的列車進(jìn)站停車欠標(biāo)問題展開調(diào)查,對停車欠標(biāo)原因進(jìn)行了分析,研究了不同車型列車在牽引系統(tǒng)上的兼容性問題并提出了解決方案。

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機(jī)場的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機(jī)場，線路 全長約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

日前,重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)已順利通過專家組評審。這就標(biāo)志著三號(hào)線離開工不遠(yuǎn)了。軌道交通三號(hào)線一期工程起于二塘站,止于龍頭寺站,線路全長20．2km,其中地下

大連市快速軌道交通3號(hào)線一期工程是目前國內(nèi)一次建設(shè)最長、工程耗時(shí)最短、行車速度最高、單公里投資最少、設(shè)備國產(chǎn)化率最高的城市軌道交通線路,于2002年底前建成投入試運(yùn)營。一期工程為香爐礁—金石灘,線路連接大連老市區(qū)、新市區(qū)、風(fēng)景旅游度假區(qū),線路全長46.45km,其中地面線長30.33km,高架線長14.21km,

第二十九篇風(fēng)險(xiǎn)分析與控制 目錄 1項(xiàng)目潛在的主要非技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分析........................................1 2項(xiàng)目潛在的主要技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)分類及分級標(biāo)準(zhǔn)........................2 3本項(xiàng)目各工點(diǎn)技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)........................................................5 4推行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理......................................................................27 1 一般而言，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)包括工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面， 其中工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)所關(guān)注的有工程安全、工期、人員健康、服務(wù)功能、環(huán) 境影響、使用年限等幾個(gè)方面（含運(yùn)營管理），而非技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)則關(guān)注政策變 化、資金（

對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進(jìn)行對比試驗(yàn);分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點(diǎn),進(jìn)行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會(huì)改變峰值頻譜分布特性。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。