南方路機(jī)CA瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備

淺談瀝青水泥砂漿攪拌車 福建南方路面機(jī)械有限公司黃文景湯明林敬靖 作為奧運(yùn)標(biāo)志性工程的京津城際軌道交通工程，是溝通北京、天津兩大直轄 市的快速便捷通道，也是我國(guó)第一條高速客運(yùn)專線。該工程采用德國(guó)博格公司的 板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu),此博格板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)為德國(guó)聯(lián)邦鐵路署(eba)批準(zhǔn)采用 的一種預(yù)制板式軌道結(jié)構(gòu)類型。無(wú)碴軌道與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有軌道穩(wěn) 定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優(yōu)點(diǎn)。 博格板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)是由縱向互連接的軌道承載板組成。在路基上，軌 道承載板鋪設(shè)在水硬性混凝土承載層上面或是鋪設(shè)在瀝青混凝土承載層上面。在 橋梁結(jié)構(gòu)上，軌道承載板鋪設(shè)在底座混凝土板上面。軌道承載板排放完畢后，采 用校準(zhǔn)系統(tǒng)精調(diào)。精調(diào)之后，在水硬性混凝土承載層頂面和軌道板底面之間有一 個(gè)2-4cm的空間，這個(gè)空間采用一種特殊的瀝青水泥（

水泥砂漿攪拌機(jī)

水泥砂漿攪拌樁技術(shù)交底 1.編制目的 明確水泥砂漿攪拌樁施工工藝和操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)，指導(dǎo)、 規(guī)范水泥砂漿攪拌樁的施工。 2.編制依據(jù) （1）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的關(guān)于水泥砂漿樁加固地基設(shè)計(jì)圖； （2）國(guó)家和鐵道部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)條件及驗(yàn)標(biāo)； （3）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 3.施工范圍 適用于新建天津至保定鐵路第四標(biāo)段路基水泥砂漿攪拌樁加固地基施工。 4.設(shè)計(jì)要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂漿樁，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正方形 布置。樁長(zhǎng)16～20m，具體以各工點(diǎn)施工圖為準(zhǔn)。橫向結(jié)構(gòu)物地段加密樁詳見相 應(yīng)工點(diǎn)施工圖及要求。 質(zhì)量檢驗(yàn)： 成樁28天后，選取總樁數(shù)的2‰，且每個(gè)單體工程不少于3點(diǎn)進(jìn)行單樁復(fù) 合地基承載力載荷試驗(yàn)，單樁復(fù)合地基承載力不小于160kpa。 成樁28天后，進(jìn)行取芯無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度測(cè)試。在每根檢測(cè)樁樁徑方向1/4 處、

介紹了水泥砂漿攪拌樁施工工藝在福建新建向莆鐵路項(xiàng)目中對(duì)15m以內(nèi)的軟土進(jìn)行固結(jié)處理的試樁研究及施工過(guò)程,結(jié)合工程具體應(yīng)用,總結(jié)了該工藝的優(yōu)點(diǎn),說(shuō)明該工藝在公路建設(shè)中具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

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水泥砂漿攪拌機(jī)檢查規(guī)程 1、適用范圍 本方法適用于水泥砂漿攪拌機(jī)的檢查，參照《試驗(yàn)用砂漿攪拌機(jī)》 （jg/t3033-1996)編制。 2、技術(shù)要求 2.1儀器應(yīng)帶有銘牌（包括儀器名稱、型號(hào)規(guī)格、出廠編號(hào)、出廠日期、制造 廠等）、合格證、使用說(shuō)明書。 2.2攪拌機(jī)外露表面應(yīng)作防銹處理，油漆表面應(yīng)光滑，色調(diào)一致；傳動(dòng)系統(tǒng)外 露部分應(yīng)有防護(hù)裝置；鑄件和焊縫表面應(yīng)平整。不應(yīng)有毛刺和飛邊等缺陷；減 速器不得漏油，滲油點(diǎn)不得多于一處；攪拌機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不應(yīng)有異常聲音，傳動(dòng)系 統(tǒng)不需運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠，攪拌筒工作時(shí)應(yīng)穩(wěn)固無(wú)晃動(dòng)。 2.3攪拌機(jī)料口應(yīng)易加料，上料高度不宜大于1m;攪拌機(jī)工作時(shí)應(yīng)無(wú)滲漿和溢料 情況發(fā)生；操作手柄上下運(yùn)動(dòng)應(yīng)安全可靠，便于卸料；攪拌機(jī)應(yīng)有接地標(biāo)志， 電器絕緣性能良好，絕緣電阻不應(yīng)低于2mω；攪拌機(jī)在公稱容量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，停機(jī) 5min后，應(yīng)能繼續(xù)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)異常聲音和減速

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杭州已經(jīng)正式被商務(wù)部列入繼北京、上海、廣州、天津、鄭州等首批城市后的全國(guó)第二批限期禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿城市,并計(jì)劃于2008年7月1日起實(shí)施。此舉意味著杭州建筑工地上的水泥砂漿攪拌機(jī)將被密封式的預(yù)拌砂漿儲(chǔ)存罐取代。

南方路機(jī)自主研發(fā)的fb系列干混砂漿攪拌設(shè)備,可以根據(jù)客戶的產(chǎn)品配方要求及不同的投資規(guī)模量身定制,給客戶最經(jīng)濟(jì)的設(shè)備方案。fb系列干混砂漿攪拌設(shè)備具有優(yōu)良的攪拌性能,吸收歐洲先進(jìn)、成熟的犁刀式攪拌機(jī)的攪拌機(jī)理及核心技術(shù),有效地提高了攪拌主機(jī)的攪

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多向水泥砂漿攪拌樁在高填方地基加固中的應(yīng)用

通過(guò)工程實(shí)例,介紹了多向水泥砂漿攪拌樁加固路基泥炭土軟基的設(shè)計(jì)方法、施工設(shè)備改造、施工工藝、質(zhì)量控制、檢測(cè)及工程試驗(yàn)與應(yīng)用。該工程地基加固采用多向水泥砂漿攪拌樁復(fù)合地基,提高了地基的承載力和穩(wěn)定性。

介紹移動(dòng)瀝青水泥砂漿拌和設(shè)備電液調(diào)平系統(tǒng)的用途、結(jié)構(gòu)原理、控制方法,實(shí)踐證明該調(diào)平系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、操作簡(jiǎn)便、效果良好,對(duì)解決同類問題有較大的借鑒價(jià)值。

水泥砂漿攪拌樁技術(shù)交底 1.編制目的 明確水泥砂漿攪拌樁施工工藝和操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)，指導(dǎo)、 規(guī)范水泥砂漿攪拌樁的施工。 2.編制依據(jù) （1）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的關(guān)于水泥砂漿樁加固地基設(shè)計(jì)圖； （2）國(guó)家和鐵道部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)條件及驗(yàn)標(biāo)； （3）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 3.施工范圍 適用于新建天津至保定鐵路第四標(biāo)段路基水泥砂漿攪拌樁加固地基施工。 4.設(shè)計(jì)要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂漿樁，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正方形 布置。樁長(zhǎng)16～20m，具體以各工點(diǎn)施工圖為準(zhǔn)。橫向結(jié)構(gòu)物地段加密樁詳見相 應(yīng)工點(diǎn)施工圖及要求。 質(zhì)量檢驗(yàn)： 成樁28天后，選取總樁數(shù)的2‰，且每個(gè)單體工程不少于3點(diǎn)進(jìn)行單樁復(fù) 合地基承載力載荷試驗(yàn)，單樁復(fù)合地基承載力不小于160kpa。 成樁28天后，進(jìn)行取芯無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度測(cè)試。在每根檢測(cè)樁樁徑方向1/4 處、

水泥砂漿攪拌樁是對(duì)軟土地基加固的一種有效處理形式。本文介紹水泥攪拌樁加固軟土地基的機(jī)理及特點(diǎn)、施工工藝、質(zhì)量控制、檢測(cè)方法,探討水泥砂漿攪拌樁成樁質(zhì)量的控制方法。

新建南廣鐵路 施工技術(shù)交底 項(xiàng)目名稱：新建南廣鐵路工程合同號(hào)：ngzq-8 施工單位中鐵隧道集團(tuán)有限公司 監(jiān)理 單位 北京鐵研監(jiān)理有限責(zé)任公司 工程名稱/施工部位 d2k331+350～ d1k403+350段路基編號(hào)路基-02 技術(shù)交底名稱多向水泥砂漿攪拌樁 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)要求 1.1水泥采用po42.5及以上的普通硅酸鹽水泥或pc32.5及以上的復(fù)合硅酸 鹽水泥，水泥摻量不小于被加固濕土重量的12-20%，水泥漿水灰比為 0.55-0.70.灰沙比為1：0.4-1：0.65.在制漿時(shí)，可適當(dāng)摻入外加劑；有 機(jī)質(zhì)含量高時(shí)，可摻入3-5%生石膏。施工前應(yīng)通過(guò)室內(nèi)配比試驗(yàn)確定，樁 身強(qiáng)度不小于0.8mpa.（云浮車站要求水泥摻量不小于被加固濕土重量的 20%，樁身強(qiáng)度不小于1.0mpa） 1.2單樁承載力>800kpa（或大

1 水泥砂漿攪拌復(fù)合地基施工工法 工法編號(hào)：fjgfej10-2012 完成單位：福建省閩南建筑工程有限公司福建四海建設(shè)有限公司 主要完成人：陳擁軍辛藝陽(yáng)陳其興黃杰龍蔣貽紳 1前言 1.0.1水泥漿攪拌復(fù)合地基是加固飽和軟土地基的一種利用水泥材料作為固化劑，通過(guò)特 制的深層攪拌機(jī)械，在地基中就地將軟土和固化劑（漿液狀）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土 之間所產(chǎn)生的一系列物理-化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的建 筑地基。 1.0.2我國(guó)沿海廣大地區(qū)軟土地基分布范圍廣，土層厚度大，其特點(diǎn)是含水量高，孔隙比 大，抗剪強(qiáng)度低，壓縮性高，滲透性差，沉降穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)。由于大規(guī)范建設(shè)需要經(jīng)常在軟土 地基上進(jìn)行各類建筑物的施工，由于軟土地基不良的建筑性能，往往需要進(jìn)行人工加固。 1.0.3我們習(xí)慣將水泥與軟土攪拌形成的固結(jié)體稱水泥攪拌復(fù)合地基，將水泥漿與

2009年2月11日，南方路機(jī)參加了滬寧城際鐵路項(xiàng)目中鐵第十九局hncjzq-5標(biāo)段ca瀝青水泥砂漿攪拌車的招標(biāo)，并一舉中標(biāo)!

高鐵施工對(duì)砂漿本身的流動(dòng)性和溫度都有著嚴(yán)格要求。為此，2006年，南方路機(jī)聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備。

杭州已經(jīng)正式被商務(wù)部列入繼北京、上海、廣州、天津、鄭州等首批城市后的全國(guó)第二批限期禁止現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿城市，并計(jì)劃于2008午7月1日起實(shí)施。此舉意味著杭州建筑工地上的水泥砂漿攪拌機(jī)將被密封式的預(yù)拌砂漿儲(chǔ)存罐取代。

文章以貴廣鐵路肇慶東貨場(chǎng)基礎(chǔ)工程采用水泥砂漿攪拌樁施工為例,分析了該工法的特點(diǎn)和原理及施工質(zhì)量控制措施,并通過(guò)對(duì)該工法經(jīng)濟(jì)效益及工程監(jiān)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)的論述,充分的說(shuō)明了在軟弱地基處理中的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)優(yōu)越性。

水泥砂漿攪拌樁加固軟土地基，操作簡(jiǎn)易，成本低，施工周期短，樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和承載力滿足設(shè)計(jì)要求。本文重點(diǎn)介紹水泥砂漿攪拌樁施工工藝要點(diǎn)及施工方法。