寧淮高速公路老山隧道路面結(jié)構(gòu)比選

為了選擇適合于隧道工作環(huán)境與交通條件的路面結(jié)構(gòu)類型,提高隧道路面的使用性能延長使用壽命,在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,采用灰靶理論從整體剛度、耐久性、平整度、抗滑性能、耐磨性能、修復與重建難度6個方面系統(tǒng)地比較了水泥混凝土與瀝青混凝土兩種常用的路面結(jié)構(gòu)類型在隧道內(nèi)的適用性。分析結(jié)果表明,采用灰靶理論評判模型選擇隧道路面結(jié)構(gòu)類型在一定程度上克服了選擇過程的主觀因素,使隧道路面的選擇結(jié)果更具有客觀性;在隧道內(nèi)特殊的工作環(huán)境與交通條件下瀝青路面的性能更加優(yōu)越,具有更好的適用性,能提高隧道路面抗滑性能,降低噪音,改善行車舒適性,維修、養(yǎng)護簡便,保證隧道營運通暢,為實體工程路面結(jié)構(gòu)類型選擇提供依據(jù)。

公路隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工 作者：蘭光欣，孫湘俊 作者單位：蘭光欣(長沙市國道繞城建設(shè)開發(fā)總公司,湖南,長沙,410001)，孫湘俊(長沙理工大學,湖南 ,長沙,410076) 刊名： 公路與汽運 英文刊名：highways&automotiveapplications 年，卷(期)：2008(1) 被引用次數(shù)：10次 參考文獻(5條) 1.肖秋明,查旭東,張起森連續(xù)配筋混凝土路面一維非線性力學分析[期刊論文]-長沙交通學院學報2004(3) 2.朱紅仙,黃錫剛sma改性瀝青路面在隧道工程中的應(yīng)用[期刊論文]-公路與汽運2005(5) 3.jtg1307-2004.公路隧道設(shè)計規(guī)范 4.jtj040-2002.公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 5.jtj034-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 本文讀者也讀過(10條) 1.吳緒浩.劉

文章針對某高速公路隧道路面開裂情況,采用鉆孔取芯等方法對病害進行分析判斷,并給出了相應(yīng)整治方案。

介紹了廣西高速公路隧道中所采用的基于永久性路面或長壽命設(shè)計理念的隧道路面結(jié)構(gòu)形式,以及隧道路面中所采用的新結(jié)構(gòu)、新材料與新工藝;并對連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計與施工進行了簡要介紹,對今后同類隧道路面施工具有一定指導意義。

黃延高速公路擴能工程lj-22合同段 花馬峁隧道路面結(jié)構(gòu)層 施工技術(shù)交底 編制人： 審核人： 黃延高速公路擴能工程lj-22合同段項目經(jīng)理部 2015年3月30日 1/14 花馬峁隧道路面結(jié)構(gòu)層施工技術(shù)交底 一、工程概況 1、工程簡介 花馬峁隧道為分離式雙線六車道隧道，設(shè)計時速100km/h,隧道凈高5.00m, 凈寬14.5m,左線隧道長度為2421米（zk141+206至zk143+627）、右線隧道長度 2341.3米（k141+198.7至k143+540），累計單洞長度為4762.3米。在隧道進口 和出口方向各設(shè)臵一道人行橫洞將左右幅隧道連通。 路面采用復合式，單洞路面沿行車方向自左向右共分布三條車道，路面凈寬 度為3.75m+3.75m+4.25m=11.75m，結(jié)構(gòu)層構(gòu)造設(shè)計為：20cm厚水泥碎石處臵基 層+24cm厚c40水泥

本文介紹鍛燒陶瓷顆粒的施工工藝及在高速公路隧道路面防滑處治中的應(yīng)用。實踐證明，該工藝具有施工簡單便利、處治效果好等特點。

河南省高速公路典型路面結(jié)構(gòu)分析

76 高速公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計 左文根 1 張玉鵬 2 吳黎明 3 1、安徽省公路勘測設(shè)計院合肥郵編：230041； 2、中國人民武裝警察部隊交通第六支隊合肥郵編：230041； 3.中國人民解放軍94248部隊徐州郵編：221005。 摘要文章分別論述了水泥路面和瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水的根源，導致路面結(jié)構(gòu)早期損害的 機理及路面的破壞現(xiàn)象，直接影響路面的質(zhì)量、行車的安全性和舒適性等因素，總結(jié)出加強路面結(jié) 構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計是提高高速公路路面設(shè)計技術(shù)和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。從設(shè)計、施工、營運管 理等方面分析早期水損害的原因，提出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮抗早期水損害的預防技術(shù)措施和完善的 內(nèi)部排水設(shè)施設(shè)計。 關(guān)鍵詞高速公路、路面結(jié)構(gòu)、內(nèi)部排水設(shè)計 internaldrainagedesignofthepavementstructur

山區(qū)高速公路的地質(zhì)條件一般不同于平原地區(qū),其土基回彈模量值較大。結(jié)合承赤高速公路的具體特點,應(yīng)用有限元法,系統(tǒng)研究了土基回彈模量變化對半剛性基層瀝青路面路表彎沉、基層層底拉應(yīng)力等指標的影響,給出了山區(qū)高速公路瀝青路面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式。

隨著我國公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，大型貨車在運輸車輛中所占的比例在不斷的增加．超載現(xiàn)象近年來尤為突出。當前一個新興的名詞頗受關(guān)注．即“重載交通”。即指在路面車輛的累計載荷量遠遠超過了一般的公路水平要求。在一些發(fā)達國家．主要是指交通貨運方式向著大型化和多軸化的方向發(fā)展．最為廣泛的是集裝箱式運輸；在我國主要是指車輛軸重的超載超限現(xiàn)象．

合寧高速公路改擴建中針對改建完成后的車道劃分特點,結(jié)合原合寧高速公路路面狀況,提出了分車道進行路面設(shè)計、老路面盡可能利用的原則,進而確定了經(jīng)濟合理、便于施工的老路面改建利用方案。本文主要從設(shè)計方案的演變、改建原則的確定、設(shè)計方案的選擇等方面對合寧高速公路改擴建工程原路面改建利用方案進行介紹,供同類改擴建工程借鑒參考。

通過軸載換算,分析了軸載質(zhì)量對路面結(jié)構(gòu)的破壞程度,并以廣東某高速公路為例,對超載作用下的路面結(jié)構(gòu)進行了受力狀況分析。結(jié)果表明,車輛軸重超載對路面結(jié)構(gòu)的損壞程度隨軸載的增加呈指數(shù)級增大,路表彎沉及各層應(yīng)力則基本呈線性增大;嚴重的超載對路面結(jié)構(gòu)的損壞極大,在所測最大軸載作用下,瀝青路面路表彎沉值甚至達到設(shè)計值的19倍之多,而水泥路面荷載應(yīng)力也均超過或接近路面允許彎拉強度。

山區(qū)高速公路的地質(zhì)條件一般不同于平原地區(qū)．其土基回彈模量值較大。結(jié)合承赤高速公路的具體特點，應(yīng)用有限元法，系統(tǒng)研究了土基回彈模量變化對半剛性基層瀝青路面路表彎沉、基層層底拉應(yīng)力等指標的影響，給出了山區(qū)高速公路瀝青路面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式。

高速公路隧道路面抗滑性能評價標準研究 作者：鄺宏柱，廖志高，柳本民，kuanghong-zhu，liaozhi-gao，liuben-ming 作者單位：鄺宏柱,kuanghong-zhu(江西省高等級公路管理局,南昌市,330046)，廖志高,柳本民,liao zhi-gao,liuben-ming(同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,上海市,200092) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2007(9) 參考文獻(12條) 1.莊繼德現(xiàn)代汽車輪胎技術(shù)2001 2.王賀武;劉浩學;王生昌公路隧道環(huán)境對車用柴油機排放的影響研究[期刊論文]-中國公路學報2003(04) 3.劉清泉路面防滑機理與應(yīng)用研究[學位論文]2000 4.annicanordmarkaccesswaytoundergro

本文簡要分析了山區(qū)高速公路隧道路面抗滑性能的影響因素,對比了不同路面結(jié)構(gòu)類型的抗滑效能,提出了提高隧道路面抗滑性能的措施建議,對于預防和減少交通事故提高行車安全具有積極意義。

舊水泥路面擴建加鋪工程中,如何保證新舊路面接縫處的結(jié)構(gòu)安全是一個重要技術(shù)難題。合寧高速公路擴建工程舊水泥路面結(jié)構(gòu)采用了三種處治方式——沖擊破碎+加鋪層,碎石化+加鋪層,水泥板+加鋪層;拼寬部分結(jié)構(gòu)為級配碎石+水穩(wěn)碎石+加鋪層。文章以此為研究對象,通過對拼接部位的強度檢測,選取多種結(jié)構(gòu)組合,利用有限元分析各結(jié)構(gòu)拼接最不利狀況受力狀態(tài),其結(jié)果為結(jié)構(gòu)設(shè)計方案提供依據(jù)。

舊水泥路面擴建加鋪工程中,如何保證新舊路面接縫處的結(jié)構(gòu)安全是一個重要技術(shù)難題。合寧高速公路擴建工程舊水泥路面結(jié)構(gòu)采用了三種處治方式——沖擊破碎+加鋪層,碎石化+加鋪層,水泥板+加鋪層;拼寬部分結(jié)構(gòu)為級配碎石+水穩(wěn)碎石+加鋪層。文章以此為研究對象,通過對拼接部位的強度檢測,選取多種結(jié)構(gòu)組合,利用有限元分析各結(jié)構(gòu)拼接最不利狀況受力狀態(tài),其結(jié)果為結(jié)構(gòu)設(shè)計方案提供依據(jù)。

某高速公路作為全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分．有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計流程。

工程概況某高速公路作為全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主,其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計流程。路面方案選取瀝青路面與混凝土路面各具特色,現(xiàn)首先通過從路面的

依據(jù)襄荊高速公路全線道路狀況檢測結(jié)果分析道路病害分布狀況及發(fā)展趨勢，準確評價當前的路面狀況。通過對路面養(yǎng)護技術(shù)的適用性進行分析并進行養(yǎng)護方案比選，科學合理地制定出一套經(jīng)濟適用的、具有前瞻性的養(yǎng)護方案，以期降低道路設(shè)施的全壽命成本，更好地提高養(yǎng)護資金的使用效益。

首先對非對稱路面結(jié)構(gòu)進行簡要概述,并重點介紹非對稱路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計,同時對其優(yōu)缺點進行分析。結(jié)果表明,在高速公路的路面設(shè)計當中,非對稱路面結(jié)構(gòu)能不僅節(jié)省了工程的造價,還使得高速公路的使用功能得到了很大的改善。

寧淮高速公路有90多km的路段通過膨脹土地區(qū),路堤用石灰改良膨脹土填筑.為指導施工和控制填土質(zhì)量,研究了最大干密度試驗方法.結(jié)果表明,不同制樣過程的石灰改良膨脹土標準擊實試驗獲得的最大干密度有明顯差別,其中濕法擊實試驗的試樣含水率變化過程與現(xiàn)場石灰改良土的含水率變化過程相同.因此,工程建設(shè)只能用濕法獲得的最大干密度作為壓實度控制標準.