南京大勝關(guān)大橋更換鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)

蘭新高速鐵路沿線(xiàn)氣候差異較大,大跨度橋梁多處于寒冷、嚴(yán)寒地區(qū)。為了協(xié)調(diào)橋梁與無(wú)縫線(xiàn)路的縱向位移,保證正確的鋼軌導(dǎo)向和支撐,自動(dòng)放散無(wú)縫線(xiàn)路的溫度應(yīng)力,改善軌道結(jié)構(gòu)和橋梁墩臺(tái)受力,蘭新高速鐵路新疆段重點(diǎn)大跨度橋梁上安裝了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。論述了在蘭新高速鐵路新疆段安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件、型號(hào)和位置,以及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安裝、調(diào)整方法、施工工藝和施工技術(shù)要點(diǎn),以期為類(lèi)似工程提供借鑒。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無(wú)砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無(wú)砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔 施工方法類(lèi)似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)驗(yàn)收、底座板施工、隔離層施工、 點(diǎn)位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號(hào)工種數(shù)量備注 1架子隊(duì)長(zhǎng)1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全把控 4實(shí)驗(yàn)員1負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)工作 5測(cè)量員3測(cè)量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號(hào)工種數(shù)量職

114鐵道建筑september，2009 4社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 多年來(lái)，我公司的液壓道岔起道機(jī)組在全路得到 了廣泛的推廣應(yīng)用，每年更換道岔上萬(wàn)組，按每組節(jié)約 8o個(gè)人工，節(jié)省封鎖時(shí)間5h計(jì)算，產(chǎn)生了巨大可觀的 社會(huì)效益。 到目前為止，我公司已經(jīng)生產(chǎn)銷(xiāo)售了高行程起道 機(jī)4000余臺(tái)，約700余組，創(chuàng)銷(xiāo)售收入1億多元，高行 程起道機(jī)組已成為我公司的又一支柱型產(chǎn)品和新的經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)相比進(jìn)口專(zhuān)用設(shè)備而言，購(gòu)置資金成 本僅相當(dāng)于其幾十分之一，且已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并為 國(guó)家節(jié)約外匯支出，獲得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 5結(jié)束語(yǔ) 我公司是養(yǎng)路機(jī)械專(zhuān)業(yè)廠，解決現(xiàn)場(chǎng)急難，減輕工 務(wù)職工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少線(xiàn)路封鎖時(shí)間，實(shí)現(xiàn)安全高效是 我們的宗旨。在吸收國(guó)內(nèi)外道岔鋪換設(shè)備先進(jìn)技術(shù)的 基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路國(guó)情實(shí)際，以更加用心，更加專(zhuān) 業(yè)的姿態(tài)發(fā)展改進(jìn)思路，為我國(guó)鐵路

2009年5月22日至23日，“南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)研究一長(zhǎng)大跨度橋梁鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與梁端伸縮裝置設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究”項(xiàng)目通過(guò)鐵道部科技司組織的技術(shù)審查。該項(xiàng)目由鐵科院鐵建所主持，軌道和橋梁事業(yè)部分別負(fù)責(zé)研制設(shè)計(jì)；寶雞、山海關(guān)橋梁廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

有針對(duì)性地對(duì)原有伸縮器在使用過(guò)程中出現(xiàn)的病害進(jìn)行了病理分析,按照客車(chē)橋上直向通過(guò)速度為200km/h的要求,設(shè)計(jì)研制了新型的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器,并論述了該鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的適用性,以便推廣應(yīng)用。

高架橋上的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器因鋪設(shè)問(wèn)題出現(xiàn)了枕木開(kāi)裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。通過(guò)對(duì)病害原因的分析,充分考慮運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上病害整治施工的難度以及盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾、降低施工風(fēng)險(xiǎn)和成本,制定了切實(shí)可行的整治措施。本文對(duì)類(lèi)似鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害整治有借鑒作用。

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無(wú)縫道岔的線(xiàn)-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的無(wú)縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過(guò)對(duì)不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60m以上,基本上消除其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器45m以上,其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器優(yōu)于岔前設(shè)置等結(jié)論。

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器動(dòng)力特性試驗(yàn),測(cè)試內(nèi)容包括鋼軌強(qiáng)度等諸多內(nèi)容。試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的強(qiáng)度及其設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性,綜合評(píng)定秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里/小時(shí),對(duì)軌道的平順性要求非常高,同時(shí)大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋有砟軌道是全線(xiàn)的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對(duì)大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1 單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1．適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于青島市地鐵13號(hào)線(xiàn)軌道工程高架橋鋼軌伸縮調(diào) 節(jié)器施工作業(yè)。 2.施工準(zhǔn)備 (1)技術(shù)人員熟悉相關(guān)施工圖紙，技術(shù)規(guī)范，對(duì)移交作業(yè)面進(jìn)行驗(yàn)收。 (2)對(duì)施工人員進(jìn)行交底培訓(xùn)考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)具檢查驗(yàn)收，確保機(jī)具狀態(tài)良好。，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn) 收。 3.技術(shù)要求 整體道床鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)組裝，按設(shè)計(jì)圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發(fā)現(xiàn)不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行整修，廠內(nèi)組 裝驗(yàn)收合格后，運(yùn)往鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)； 2）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝車(chē)時(shí)，尖軌應(yīng)與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

. . 時(shí)速250公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)節(jié)器，expansionjoints，簡(jiǎn)稱(chēng)ej）是高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)重 要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路這一難關(guān)，各國(guó)鐵路就積極研發(fā) 適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)大連續(xù)梁上鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路， 通常必需設(shè)置調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器的功能是：不僅允許列車(chē)輪對(duì)以安全、平順地高速 通過(guò)，而且用來(lái)協(xié)調(diào)長(zhǎng)大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長(zhǎng)鋼軌的伸縮位 移，以及使橋上無(wú)縫線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受 的無(wú)縫線(xiàn)路縱向力。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方向分成單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器2種類(lèi)型，按軌下基 礎(chǔ)類(lèi)型可分為無(wú)砟軌道用（包括整體道床、軌道板、木枕明橋面用）、有砟軌道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在如圖1所示的調(diào)

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋4~10號(hào)墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結(jié)構(gòu),綜述道碴槽施工方案、工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序?yàn)橐来芜M(jìn)行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護(hù)層混凝土。施工過(guò)程中采取充分釋放外加荷載、嚴(yán)格控制聯(lián)測(cè)放線(xiàn)條件及防腐涂裝環(huán)境、通過(guò)橋面現(xiàn)場(chǎng)施工模擬試驗(yàn)確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過(guò)試拌調(diào)整選定最優(yōu)混凝土配合比等關(guān)鍵技術(shù)。施工完成的道碴槽外觀質(zhì)量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。

介紹南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋6號(hào)墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運(yùn)定位、整體下沉的施工方法。

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南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋過(guò)江地鐵簡(jiǎn)支梁施工技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡(jiǎn)支梁利用原鐵路梁為預(yù)制平臺(tái)，預(yù)制完成后，采用橫移架設(shè)支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡(jiǎn)支梁利用原鐵路梁為預(yù)制平臺(tái),預(yù)制完成后,采用橫移架設(shè)支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過(guò)對(duì)該方案的研究、橫移架設(shè)支架的設(shè)計(jì)及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡(jiǎn)支梁的橫移架設(shè)時(shí)間縮短為4d,為項(xiàng)目取得了可觀的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

本文以合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有碴高速線(xiàn)路為例，詳細(xì)介紹高速鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的壽命和養(yǎng)護(hù)效率。加強(qiáng)無(wú)縫伸縮調(diào)節(jié)器的病害整治及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)已是無(wú)縫線(xiàn)路安全中產(chǎn)上迫在眉睫之事。

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)受力,結(jié)合工程實(shí)際,就客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線(xiàn)路的平順性,減少維修工作,并對(duì)取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術(shù) 駱雙全 (中鐵大橋局集團(tuán)第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個(gè)合龍點(diǎn),先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點(diǎn)、技術(shù)措施、合龍前的架設(shè)狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時(shí)頂落 梁的過(guò)程,從而降低了合龍風(fēng)險(xiǎn),節(jié)約了大量的設(shè)備費(fèi)用,同時(shí)也解

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋7#墩鋼梁架設(shè)采用三層水平索輔助雙懸臂架設(shè)施工方案,根據(jù)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的技術(shù)特點(diǎn)優(yōu)化取代了常規(guī)的吊索塔架,經(jīng)濟(jì)效益十分明顯,充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼絲強(qiáng)度高的優(yōu)勢(shì),現(xiàn)場(chǎng)安裝工程量大幅減少。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?×336m連續(xù)鋼桁拱高速鐵路橋。主墩采用φ2.8m大直徑鉆孔樁,試樁目的為確定φ2.8m~3.2m大直徑鉆孔樁通過(guò)φ3.2m鋼護(hù)筒變截面成孔,穿過(guò)河床覆蓋層,在強(qiáng)、弱、微風(fēng)化泥巖中鉆孔澆筑成樁的施工工藝,以指導(dǎo)施工。文章就大橋8#南主墩19#鉆孔樁試樁施工方法及技術(shù)特點(diǎn)作簡(jiǎn)要介紹。