南京市外秦淮河景觀帶工程建設(shè)特色分析

課程名：景觀規(guī)劃設(shè)計 landscapeplanninganddesign 論文題目：內(nèi)秦淮河流域景觀分析 指導(dǎo)老師：姚亦峰 南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院08級旅游管理10080211劉耘昊 聯(lián)系方式：13851735101silvia_liuyunhao@126.com 內(nèi)秦淮河流域景觀分析 一、地理背景 秦淮河是南京第一大河，全長約110公里，流域面積2630平方公里，秦淮河大部分在 南京市境內(nèi)，是南京地區(qū)主要河道，也是南京最大的地區(qū)性河流。遠在新時器時代，沿岸就 人煙稠密，經(jīng)濟發(fā)達。這里孕育了南京的古老文化，被稱為“南京的母親河”，是南京古老文 明的搖籃。 在遠古時代，秦淮河就是長江的一條支流，古稱淮水，本名“龍藏浦”。秦淮一名，初見 于唐朝，是唐人根據(jù)一則傳說而取名的。相傳秦始皇東巡會稽時，望金陵上空紫氣升騰，以 為王氣，于是鑿方山，斷長垅為瀆，引

城市濱河景觀對城市生態(tài)系統(tǒng)具有重要作用。城市濱河景觀生態(tài)化設(shè)計是城市文明的縮影,生態(tài)性河道景觀不僅擔(dān)任著城市河流排污防澇的責(zé)任,同時也具有美化城市景觀環(huán)境的作用,保證城市濱河景觀的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。本文以南京市外秦淮河副支景觀改造為研究基礎(chǔ),遵循生態(tài)景觀設(shè)計原則與基本方法,結(jié)合南京外秦淮河副支景觀現(xiàn)狀問題從生態(tài)化設(shè)計角度出發(fā),結(jié)合濱河景觀要素進行具體的生態(tài)設(shè)計與改造。以期為城市濱河景觀的規(guī)劃設(shè)計提供參考。

城市濱河景觀對城市生態(tài)系統(tǒng)具有重要作用；城市濱河景觀生態(tài)化設(shè)計是城市文明的縮影；生態(tài)性河道景觀不僅擔(dān)任著城市河流排污防澇的責(zé)任；同時也具有美化城市景觀環(huán)境的作用；保證城市濱河景觀的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展；本文以南京市外秦淮河副支景觀改造為研究基礎(chǔ)；遵循生態(tài)景觀設(shè)計原則與基本方法；結(jié)合南京外秦淮河副支景觀現(xiàn)狀問題從生態(tài)化設(shè)計角度出發(fā)；結(jié)合濱河景觀要素進行具體的生態(tài)設(shè)計與改造；以期為城市濱河景觀的規(guī)劃設(shè)計提供參考；

調(diào)查了外秦淮河兩岸垂柳上光肩星天牛羽化孔、排糞孔的分布情況。結(jié)果表明:1)垂柳的株受害率達到100%;2)3個樣地的垂柳上平均每株排糞孔數(shù)無明顯差異;3)水西門處垂柳上平均每株羽化孔數(shù)明顯高于草場門和石頭城處;4)水西門處光肩星天牛危害屬于重度危害,其他兩處均屬于輕度危害;5)水西門處排糞孔主要集中在250cm以上的枝干上,草場門、石頭城均集中在200cm以上的枝干上;6)3個樣地內(nèi)光肩星天牛成蟲羽化孔在不同高度枝干上的分布差異明顯。

南京地鐵一號線盾構(gòu)穿越內(nèi)秦淮河掘進施工

南京秦淮河水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價

本文結(jié)合南京秦淮河環(huán)境綜合整治工程的運作管理實踐,對該項目的建設(shè)背景及成功作了簡要的介紹,對該項目的建設(shè)管理及運作經(jīng)驗進行全面總結(jié)。

該文介紹秦淮河流域河道整治工程,以水安全為主線、認真盤活水資源、提升水環(huán)境,努力實踐人水和諧的治水理念,從市區(qū)河道、城區(qū)河道、鄉(xiāng)村河道治理不同角度進行了探討。

南京市外秦淮河整治年度工程標(biāo) 施 工 組 織 設(shè) 計 淮陰水利建設(shè)集團有限公司 二二年十一月 南京市外秦淮河整治年度工程標(biāo) 施工組織設(shè)計 一、工程概況 、工程介紹 南京市外秦淮河整治年度工程定淮門橋清涼門橋段（左岸）位 于南京市鼓樓區(qū)，本工程包括：米防洪墻改造（含老墻加固、老墻改 造），主要工程量有：土方萬方、混凝土方，基礎(chǔ)混凝土方，砌石方、 拆除以及墻地面主體裝飾（不含石材貼面、綠化以及亮化）等，詳見 招標(biāo)圖紙。 、水文氣象和工程地質(zhì) 本工程地段屬于亞熱帶中部季風(fēng)氣候區(qū)、冬夏季風(fēng)作一次的交 替活動?？偟臍夂蛱攸c是：干濕冷暖，四季分明，熱量充裕，無霜期 長，雨水充沛，光照充足，年平均氣溫15.1°，平均極端最低氣溫 -9.1°，最大凍土層厚度0.米，平均月最高氣溫出現(xiàn)在月，常年都 在33°以上，極端最高氣溫（年）為39.9°，常年平均地面溫度18°， 年平均降雨量為毫米，最大年

湯銅公路秦淮河大橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計 （一）、編制說明 一、根據(jù)我公司與江寧區(qū)交通局簽署的施工承包合同，制定了本施工組織設(shè) 計。 二、本施工組織設(shè)計的編制是以公司現(xiàn)有的技術(shù)力量和歷年來在橋梁施工中的 經(jīng)驗作為基點。 三、施工組織設(shè)計依據(jù)： 1、江蘇省公路局關(guān)于本項目的方案設(shè)計審查批復(fù)和審查會議紀(jì)要； 2、交通部頒發(fā)現(xiàn)行的有關(guān)橋涵勘察、設(shè)計、施工的《規(guī)程》、《規(guī)范》和《標(biāo) 準(zhǔn)》； 3、江蘇水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院編制的《湯銅公路（茶崗至祿口段）工程地 質(zhì)勘察報告》。 4、本工程施工設(shè)計圖紙； （二）、工程概況 一、工程簡介 南京市江寧區(qū)湯銅公路秦淮河大橋工程位于湯銅公路k18+396處，跨越秦 淮河，橋跨按2×20m+7×25m+20m布置。下部結(jié)構(gòu)采用c30圓柱式墩柱，直 徑為φ1.2m，橋臺不設(shè)立柱，橋墩為柱式墩帽。墩柱共計27根，墩臺帽共11 道。（設(shè)

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)秦淮河技術(shù)措施——南京地鐵一號線試驗段工程中盾構(gòu)在穿越內(nèi)秦淮河河底時，隧道上部最小覆土僅為0．7m，給盾構(gòu)穿越帶來了一定的難度，為此，設(shè)計結(jié)合盾構(gòu)施工特點，進行特殊處理，以確保結(jié)構(gòu)設(shè)計符合施工要求。

南京市外秦淮河整治2002年度工程2標(biāo) 施 工 組 織 設(shè) 計 淮陰水利建設(shè)集團有限公司 二oo二年十一月 南京市外秦淮河整治2002年度工程2標(biāo) 施工組織設(shè)計 一、工程概況 1、工程介紹 南京市外秦淮河整治2002年度工程定淮門橋-清涼門橋段（左岸）位于南京市鼓樓區(qū)，本工程包括：2612米防洪墻改造（含老墻加固、老墻改造），主要工程量有：土方10萬方、混凝土6000方，基礎(chǔ)混凝土5000方，砌石8000方、拆除以及墻地面主體裝飾（不含石材貼面、綠化以及亮化）等，詳見招標(biāo)圖紙。 2、水文氣象和工程地質(zhì) 本工程地段屬于亞熱帶中部季風(fēng)氣候區(qū)、冬夏季風(fēng)作一次的交替活動?？偟臍夂蛱攸c是：干濕冷暖，四季分明，熱量充裕，無霜期長，雨水充沛，光照充足，年平均氣溫15.1°c，平均極端最低氣溫-9.1°c，最大凍土層厚度0.8米，平均月最高

秦淮河整治工程三汊河口閘工程鋼板樁圍堰設(shè)計采用拉森鋼板樁,堰身為袋裝吹填土。本工程施工圍堰設(shè)計包括圍堰穩(wěn)定、抗傾、板樁剛度、拉桿強度以及滲透穩(wěn)定設(shè)計護等。通過設(shè)計優(yōu)化,堰身采用袋裝吹填土,減少了填土對鋼板樁的水平側(cè)壓力,使鋼板樁長度比原回填土方案縮短了約30%,同時降低了施工難度,大大縮短了圍堰施工時間和造價。

從先進科學(xué)的設(shè)計理念、充滿寓意的平面布局、合理順暢的交通流線、凸顯特色的植物配置等幾個方面,分析了南京火車站站前廣場景觀設(shè)計項目的特色,闡述了火車站站前廣場工程建設(shè)的成功經(jīng)驗與其現(xiàn)實意義。

隨著水運網(wǎng)絡(luò)與道路網(wǎng)絡(luò)的交織越來越頻繁,需要充分協(xié)調(diào)好兩種交通網(wǎng)絡(luò),最大限度地發(fā)揮兩者的效益。對于航道而言,重點是要解決航道彎道段跨河橋梁凈寬的選定問題,以便船舶快速、安全地通航,本文基于現(xiàn)有的橋梁凈寬計算方法,結(jié)合實際情況,以秦淮河為例,選定較為科學(xué)合理的橋梁通航凈寬值,供航道和橋梁設(shè)計參考。

外秦淮河試驗段(石頭城景區(qū))獲得全國市政工程金杯獎

秦淮河特大橋（六工區(qū)） 連續(xù)梁施工方法及工藝 （因主跨圖紙未到，只能進行工藝描述，數(shù)字無法統(tǒng)計） 一、工藝流程 見連續(xù)剛構(gòu)施工工藝框圖。 二、0#段施工 秦淮河特大橋連續(xù)梁0#段采用墩頂托架法施工。0號段梁長（12） 米、梁高（6.65）米；頂寬（13.4）米、底寬（6.7）米。 托架采用在墩身施工時預(yù)埋鋼板，在鋼板上焊接牛腿支架，在牛 腿支架上搭設(shè)萬能桿件桁架組成。萬能桿件桁架以墩身為軸線對稱 施工。施工底模及工作平臺用工字鋼、鋼管、方木、木板等材料拼 裝而成，選用u型螺栓扣接方式連接。其托架的受力檢算附后： 底模系統(tǒng)包括：懸臂托梁、橫梁、縱梁、錨固螺栓、底模、腳手 板、安全網(wǎng)等。工作平臺系統(tǒng)包括：橫梁、縱梁及上面鋪設(shè)的步行 板。為防止砼在澆注過程中因托架變形過大而產(chǎn)生裂紋，在托架完 成后對托架進行預(yù)壓，根據(jù)預(yù)壓情況調(diào)整底模標(biāo)高。 底模：組合鋼模板、木板，其支撐結(jié)構(gòu)如上所

秦淮河特大橋水上施工安全專項方案 一、工程簡介 秦淮河特大橋位于江寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和江寧科學(xué)園區(qū)的交界處，起點樁 號為k20+394.5，終點樁號為k22+159.815，橋梁全長1765.315m。路基 中線與秦淮河交叉樁號為k21+006.865，夾角113°，主橋左右幅錯孔跨 越，保證了雙幅墩柱連線與河道流水方向一致，最大限度減少阻水。航道 凈空80×7m，設(shè)計最高通航水位8.660m，最低通航水位3.703m。 第25、26＃墩跨越秦淮河，且均位于河堤之內(nèi)（其中25＃墩靠近西 大堤、26＃靠近東大堤）。群樁基礎(chǔ)（樁徑1.8m、樁距4m）、矩形承臺（長 11.3m、寬7.3m、厚4m），橋墩采用鋼護筒圓墩柱（直徑4.3m）、鋼筋砼 蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，掛藍懸臂對稱澆筑。平面和 立面示意圖如下： 26＃25＃ 當(dāng)前水位線 當(dāng)前水位線 秦淮

主要從箱梁養(yǎng)護工藝的養(yǎng)護參數(shù)確定、箱梁溫度控制系統(tǒng)兩個方面對寧杭客專高速鐵路秦淮河特大橋的箱梁養(yǎng)護工藝進行了介紹。實踐表明,該養(yǎng)護工藝下的箱梁均滿足規(guī)定要求,為確保秦淮河特大橋整體施工質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。

新建寧杭客專線為時速350km/h的高速鐵路,其中跨秦淮河特大橋71#墩,中心里程dk004+123.640,為水中墩。根據(jù)深基坑的施工經(jīng)驗選定鋼板樁圍堰作為臨時支護?；诂F(xiàn)場的施工條件及地質(zhì)情況對鋼板樁圍堰進行優(yōu)化設(shè)計,并對其結(jié)構(gòu)建模檢算,以驗證圍堰在施工中的安全性能,并為此類施工工藝在今后的施工應(yīng)用中提供借鑒參考。

秦淮河特大橋53#墩深水承臺開挖,采用鋼板樁圍堰的支護方式,文章從鋼板樁圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計、方案實施、控制要點等方面進行了論述,實踐證明鋼板樁圍堰是深水基礎(chǔ)施工中一種既安全經(jīng)濟又方便施工的支護形式,可供類似工程借鑒。

介紹了秦淮河特大橋跨滬寧高速公路連續(xù)梁主橋的施工監(jiān)控方案，重點介紹了該橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容。以期為今后類似的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋型的監(jiān)控與施工提供指導(dǎo)。