一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎
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由中策橡膠集團有限公司申請的專利(公開號CN 103832216A,公開日期2014-06-04)"一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎",涉及的錦綸補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎包括胎面、帶束層、胎體簾布、內襯層、鋼絲圈、上三角膠、下三角膠、鋼絲包布、胎側膠、耐磨膠、內層錦綸補強層和外層錦綸補強層。內層錦綸補強層和外層錦綸補強層相互貼合設置,內層錦綸補強層與外層錦綸補強層均采用60°大角度
全鋼載重子午線輪胎成型壓合軌跡分析 全鋼載重子午線輪胎成型壓合軌跡分析
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分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設定必須遵循胎坯壓合質量原理。合理設定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內壓,嚴格控制設備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質量。
全鋼載重子午線輪胎制造基礎知識(二)
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全鋼載重子午線輪胎制造基礎知識(二)
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根據無內胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行有內胎全鋼載重子午線輪胎的設計 根據無內胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行有內胎全鋼載重子午線輪胎的設計
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介紹根據11r22.5無內胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內胎全鋼載重子午線輪胎的設計。結構設計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設計:胎面采用兩方三塊結構,胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結構,胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預先設計的無內胎輪胎花紋圈、配制有內胎輪胎側板的方法生產的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關設計和國家標準要求,達到了提高模具利用率的目的。
增硬補強劑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用 增硬補強劑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用
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研究增硬補強劑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明:胎肩墊膠中增硬補強劑的用量為1.5份,同時減小炭黑的用量,膠料的抗硫化返原性能顯著提高,膠料的硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,硫化膠的壓縮生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。
尼龍補強內襯層結構全鋼載重子午線輪胎熱門文檔
全鋼載重子午線輪胎混煉膠質量的控制 全鋼載重子午線輪胎混煉膠質量的控制
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探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴格工藝控制,保證設備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。
全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的選用 全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的選用
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介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結構鋼絲簾線的應用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結構簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。
異戊橡膠在全鋼載重子午線輪胎帶束層膠中的應用 異戊橡膠在全鋼載重子午線輪胎帶束層膠中的應用
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4.4
研究異戊橡膠(ir)在全鋼載重子午線輪胎帶束層膠中的應用。結果表明,采用20～30份ir等量替代天然橡膠(nr),混煉膠的門尼粘度較低,硫化膠的邵爾a型硬度、定伸應力和撕裂強度減小,拉斷伸長率稍大,粘合性能稍好,生熱降低,其他性能變化不大。采用20份ir等量替代nr用于生產,成品輪胎的耐久性能符合國家標準要求。
全鋼載重子午線輪胎胎面花紋散熱性能探討 全鋼載重子午線輪胎胎面花紋散熱性能探討
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基于傅立葉熱傳導方程、室內機床試驗和實際理賠輪胎分析,探討全鋼載重子午線輪胎胎面花紋的散熱性能。結果表明,一般情況下塊狀花紋的散熱性能優(yōu)于縱向和橫向條狀花紋;采取增大空氣在胎面花紋中的流通、減小花紋溝槽角度以及肩部開肩口和加散熱片等優(yōu)化措施,有利于提高胎面花紋的散熱性能,從而提高輪胎的耐久性能和使用壽命。
白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用 白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用
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研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態(tài)生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質量問題。
尼龍補強內襯層結構全鋼載重子午線輪胎精華文檔
粘合樹脂PN759在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用 粘合樹脂PN759在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用
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試驗研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時以促進劑ns減量替代促進劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現(xiàn)的冒煙問題。
恒粘度NR在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用 恒粘度NR在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用
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4.4
研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。試驗結果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩(wěn)定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當,并可以縮短混煉時間,提高生產效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達到全鋼載重子午線輪胎要求。
白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用 白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用
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試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現(xiàn)象。結果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯(lián)劑,可以提高硫化膠的拉伸強度、撕裂強度和彈性,降低硫化膠動態(tài)生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現(xiàn)象。
促進劑TBSI在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用 促進劑TBSI在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用
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研究促進劑tbsi在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用,并與幾種常用促進劑進行對比。結果表明:在胎面膠中加入促進劑tbsi,膠料的焦燒時間和t90均比促進劑cz和ns膠料延長,比促進劑dz膠料縮短,硫化膠的300%定伸應力和拉伸強度均與促進劑cz和ns硫化膠相當,耐磨性能最優(yōu);采用促進劑tbsi生產的輪胎耐久性能優(yōu)于采用促進劑ns生產的輪胎。
炭黑N234在全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠中的應用 炭黑N234在全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠中的應用
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對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進行優(yōu)化。結果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進行適當調整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。
尼龍補強內襯層結構全鋼載重子午線輪胎最新文檔
全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方的優(yōu)化設計 全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方的優(yōu)化設計
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對全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進行優(yōu)化設計。結果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹脂,試驗膠料的定伸應力提高,對降低膠料的動態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗膠料試制的成品輪胎耐久性能較好。
增粘樹脂TKM-M在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中的應用 增粘樹脂TKM-M在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中的應用
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4.3
研究增粘樹脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側膠中以增粘樹脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過國家標準要求,生產成本降低。
炭黑預分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產中的應用 炭黑預分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產中的應用
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以預分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉子轉速為因子,采用正交試驗設計方法研究炭黑預分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產中的應用。結果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。
萊茵塑分PP在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用 萊茵塑分PP在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用
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研究萊茵塑分pp在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。試驗結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中采用萊茵塑分pp,膠料門尼粘度降低,炭黑分散性提高,擠出工藝性能明顯改善,硫化膠撕裂強度增大,生熱降低,成品輪胎耐久性能提高。
雙相炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用 雙相炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用
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試驗研究雙相炭黑crx2125在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。結果表明,在胎面膠中以雙相炭黑crx2125等量替代炭黑n134,膠料物理性能基本保持不變,生熱和滾動阻力降低,耐磨性能下降;成品輪胎耐久性能提高,胎冠生熱降低,生產成本略微增大,輪胎燃油經濟性大幅提高。
12.00R2020PR全鋼載重子午線輪胎的設計
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四川凱力威全鋼載重子午線輪胎項目開工奠基 四川凱力威全鋼載重子午線輪胎項目開工奠基
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全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機在北京通過驗收 全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機在北京通過驗收
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溴化丁基母膠在全鋼載重子午線輪胎氣密層中的應用 溴化丁基母膠在全鋼載重子午線輪胎氣密層中的應用
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研究溴化丁基母膠在全鋼載重子午線輪胎氣密層中的應用。結果表明:輪胎氣密層配方中采用20份溴化丁基母膠等量替代溴化丁基橡膠和補強劑后,膠料的物理性能變化不大,氣密性能保持一致,加工性能滿足工藝要求,成品輪胎各項性能達到國家標準要求,每條輪胎可降低成本2.96元。
3+8×0.33HT鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用 3+8×0.33HT鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用
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試驗研究3+8×0.33ht鋼絲簾線在全鋼載重子午線輪胎帶束層中的應用。結果表明,與3+9+15×0.22w鋼絲簾線相比,3+8×0.33ht鋼絲簾線單絲直徑大,結構簡單,滲膠性能好;以3+8×0.33ht鋼絲簾線替代3+9+15×0.22w鋼絲簾線用于12.00r2018pr輪胎帶束層中,不僅可以滿足生產工藝要求,提高輪胎綜合性能,減小輪胎質量,還可降低生產成本。
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職位：中級暖通工程師
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