南通興東機場新建T3航站樓結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機橋，可同時停靠36架飛機。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風(fēng)掀翻后，

北京首都國際機場擴建工程 t3航站樓分布式能源站 燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術(shù)解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設(shè)計原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設(shè)計指標(biāo)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機方案。。。。。。。。。。。。。。。。

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風(fēng)掀翻后，

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針對深圳機場t3航站樓站前交通對航站區(qū)擴建工程的影響,對其交通組織進行分析,總結(jié)出現(xiàn)有交通組織方案在整體系統(tǒng)、離港通道、站前道路、cip交通組織、gtc周邊慢行及貨運交通等6個方面的不足。參考已有類似設(shè)計,對6個方面進行優(yōu)化設(shè)計,對各項目交通組織進行協(xié)調(diào),推進機場航站區(qū)擴建工程順利實施。

該機場新建航站樓基坑工程具有承壓水,土層為透水性很強的砂層,止水帷幕和擊入式錨桿的成功應(yīng)用解決了支護的難題,該基坑支護工程的方法和有關(guān)設(shè)計與施工參數(shù)所得工程經(jīng)驗可為類似工程提供參考。

首都機場t3航站樓交通中心(gtc)平面為橢圓形,長寬近似為550m×350m,屬于超大面積的建筑。根據(jù)工程的特點和遇到的問題,系統(tǒng)地介紹了工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計情況。重點介紹了超長結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則、計算方法、構(gòu)造措施等方面的內(nèi)容,并結(jié)合屋頂拱形鋼結(jié)構(gòu)的特點,介紹了屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計。

北京首都國際機場t3航站樓是北京2008年奧運會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂為曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),支承屋頂懸臂結(jié)構(gòu)的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括超長結(jié)構(gòu)的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、超大面積屋頂?shù)臏囟葍?nèi)力、新型節(jié)點的設(shè)計等問題。在試樁的基礎(chǔ)上,樁基礎(chǔ)采用樁底和樁側(cè)后壓漿技術(shù)提高承載力40%~50%。結(jié)構(gòu)體系中大量采用清水混凝土技術(shù)。對超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計從設(shè)計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網(wǎng)殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結(jié)果和節(jié)點構(gòu)造措施。

首都機場t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹——本文主要介紹了首都國際機場t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)和地面交通中心gtc屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計概念以及設(shè)計中關(guān)鍵問題。

烏魯木齊國際機場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結(jié)構(gòu)。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結(jié)構(gòu)布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個開闊、明亮的大空間體，結(jié)構(gòu)設(shè)計最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

烏魯木齊國際機場t3航站樓主樓為鋼與混凝土混合框架結(jié)構(gòu)。本文介紹了主樓屋蓋雙層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。大跨度雙向彎曲面網(wǎng)殼鋼屋蓋結(jié)構(gòu)布置輕盈通透，創(chuàng)造出了一個開闊、明亮的大空間體，結(jié)構(gòu)設(shè)計最大限度地滿足了建筑造型及使用功能要求。

人們可能普遍認(rèn)為,t3航站樓的建設(shè)是迎奧運的產(chǎn)物。事實上,t3航站樓最大的任務(wù)是應(yīng)對不斷增長的航空需求:第一,首都機場年均15%的超常規(guī)增長速度導(dǎo)致整個機場的設(shè)計容量已經(jīng)不能滿足旅客的需要;第二,未來航空市場競爭越來越激烈,為爭奪航空資源,吸引更多的國際航班在首都機場?？?必須把首都機場拓展為

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

深圳寶安國際機場t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長,采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長向的位移,在加強桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點介紹項目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類似工程設(shè)計提供參考。

通過對深圳機場t3航站樓大廳鋼結(jié)構(gòu)進行靜力計算,分析了該結(jié)構(gòu)的鋼柱柱頂位移、主桁架內(nèi)力的變化特征,并提出了若干施工關(guān)鍵點。通過對大廳鋼結(jié)構(gòu)36m×36m標(biāo)準(zhǔn)單元內(nèi)力可疊加性的研究,以及標(biāo)準(zhǔn)單元卸載后主桁架下擾對后續(xù)結(jié)構(gòu)安裝影響強弱的分析,論證了施工過程中單元安裝、卸載之間的相互獨立性。

北京首都國際機場t3航站樓空調(diào)負荷特性分析——以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依...

深圳機場t3航站樓建筑幕墻物理性能檢測標(biāo)準(zhǔn)分析 摘要:深圳機場t3航站樓占地面積約19.5萬平方米，總建筑 面積45.1萬平方米。要求對屋面系統(tǒng)進行多達13項國標(biāo)與美標(biāo)性 能檢測。本文通過對模型檢測過程的描述，對兩種標(biāo)準(zhǔn)進行分析。 關(guān)鍵詞:深圳機場t3航站樓；幕墻物理性能檢測標(biāo)準(zhǔn)；國標(biāo)； 美標(biāo) abstract:shenzhenairportterminalt3coversanareaof about195000squaremeters,withatotalconstructionarea of451000squaremeters.toroofingsystemrequirementsas manyas13itemwithamericanstandardgbperformancetest. t

以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)。

首都機場T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年

新鄭國際機場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析