內(nèi)裝紙箱集裝箱中溴甲烷氣體分布及殘留檢測研究

應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)境集裝箱殘留有毒有害氣體的檢測

為尋求一定溫度下溴甲烷熏蒸處理殺滅木質(zhì)包裝中松材線蟲的有效濃度和時(shí)間,給國際貿(mào)易中木質(zhì)包裝松材線蟲的熏蒸處理提供科學(xué)依據(jù),進(jìn)行了木質(zhì)包裝松材線蟲溴甲烷熏蒸處理研究。研究分實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)試驗(yàn)和集裝箱應(yīng)用試驗(yàn)兩部分,先在實(shí)驗(yàn)室中篩選出熏蒸有效濃度和時(shí)間,再于集裝箱中進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)。結(jié)果表明:11～15、16～20、≥21℃時(shí),溴甲烷劑量分別為64、56、48g/m~3,熏蒸24h,24h時(shí)濃度分別不低于32、28、24g/m~3,即ct值分別為1152、1008、864gh/m~3,能夠100%殺滅木質(zhì)包裝中松材線蟲的成蟲、幼蟲及卵。此外,證實(shí)了國際植物檢疫措施標(biāo)準(zhǔn)ispmno.15《國際貿(mào)易中木質(zhì)包裝材料控制準(zhǔn)則》中熏蒸處理的要求偏低,不能完全殺滅木質(zhì)包裝中松材線蟲。

論述了三氟甲烷(hfc-23)氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)中滅火劑用量計(jì)算,管網(wǎng)壓力損失計(jì)算及噴頭型號(hào)的選擇方法。

集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門,貨運(yùn)站或堆場到另一地的門,是貨運(yùn)站或堆場的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。

分析了現(xiàn)階段集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因,針對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn),探求減少集裝箱空箱調(diào)運(yùn)、提高集裝箱運(yùn)用效率的策略。

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司708所聯(lián)合江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司等共同研發(fā)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為加拿大西斯班公司建造的第一艘1萬teu集裝箱船點(diǎn)火開工，拉開了西斯班公司7＋18艘萬箱船建造的序幕。

在回顧國內(nèi)外關(guān)于空箱調(diào)運(yùn)問題已有研究成果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析了分布式集疏網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、構(gòu)成以及空箱調(diào)運(yùn)組織管理、流程及調(diào)運(yùn)策略,為后續(xù)分布式集疏網(wǎng)絡(luò)空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化的研究奠定了理論基礎(chǔ)。

lli：集裝箱船運(yùn)力閑置達(dá)2013年5月以來新高;北美航線2013年物流市場轉(zhuǎn)好;北美航線東西兩岸11月運(yùn)費(fèi)下跌;韓國現(xiàn)代商船在北美東線上投入6艘新船

4月份亞洲發(fā)往美國集裝箱為118萬teu

7月7日，g6聯(lián)盟（日本郵船、赫伯羅德、oocl、商船三井、apl、現(xiàn)代商船）公布在7月底之后將進(jìn)一步減少亞洲一歐洲航線的集裝箱業(yè)務(wù)。此前，g6已經(jīng)實(shí)施了部分班輪的停航。

北美西岸pnw航線供需緊張;北美航線東西岸集裝箱運(yùn)費(fèi)激增;亞洲發(fā)往各地的主要航線運(yùn)費(fèi)上升

萬海航運(yùn)將在北美西海岸航線提供新服務(wù)2015年4月20日開始，萬海航運(yùn)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、川崎汽船、太平船務(wù)（pil）一起，在亞洲一北美西海岸航線提供新服務(wù)。該項(xiàng)服務(wù)包括越南一北美西海岸的“sea”與華東一北美西海岸的“calco—d”。前者是與中遠(yuǎn)及川崎汽船合作，后者是與川崎汽船及太平船務(wù)合作，旨在強(qiáng)化其在北美西海岸的服務(wù)。

臺(tái)灣海峽兩岸間集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)正式發(fā)布

anzda2月1日起上調(diào)運(yùn)價(jià)亞洲，新西蘭運(yùn)輸協(xié)會(huì)（anzda）公告，2月1日起，該協(xié)會(huì)將對(duì)所有亞洲至新西蘭的集裝箱上調(diào)運(yùn)費(fèi)。每20英尺集裝箱上調(diào)150美元，每40英尺集裝箱上調(diào)300美元。不過該協(xié)會(huì)稱具體是否執(zhí)行由各成員自行決定，不具有強(qiáng)制性。

小型支線型集裝箱船成為集裝箱船市場上的一個(gè)積極因素根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在近期集裝箱船租船價(jià)格暴跌的情勢之下，3000teu以下的小型支線型集裝箱船是唯一一個(gè)表現(xiàn)相對(duì)較好的船型。在過去的半年里，

apl推出拉丁美洲新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)9月5日，美國總統(tǒng)輪船（apl）宣布，該公司推出了一條新的周班服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——andinoservice（ans），

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運(yùn)整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)隨機(jī)性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機(jī)模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機(jī)會(huì)約束規(guī)劃。最后通過對(duì)測試算例進(jìn)行求解,驗(yàn)證了該模型和算法的合理性和有效性.。

集裝箱調(diào)運(yùn)成本占承運(yùn)人運(yùn)營成本的20%以上.對(duì)集裝箱進(jìn)行合理調(diào)度,有利于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本,充分發(fā)揮集裝箱物流的優(yōu)勢.本文在考慮重箱運(yùn)輸需求不確定性、航運(yùn)企業(yè)因空箱不足及調(diào)度不周所導(dǎo)致機(jī)會(huì)損失的基礎(chǔ)上,建立了多式聯(lián)運(yùn)下以運(yùn)輸系統(tǒng)總收益最大為目標(biāo)函數(shù)的集裝箱重空箱聯(lián)合調(diào)度隨機(jī)規(guī)劃模型,并設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)規(guī)劃與遺傳算法相結(jié)合的組合算法對(duì)模型進(jìn)行求解,實(shí)現(xiàn)計(jì)劃期內(nèi)的最優(yōu)動(dòng)態(tài)調(diào)度.通過仿真實(shí)驗(yàn)分析,揭示了棄貨成本、租箱成本、不確定性重箱運(yùn)輸需求分布情況對(duì)集裝箱調(diào)運(yùn)策略的影響機(jī)制.

為有效調(diào)配港口集裝箱空箱量,提高集裝箱租賃公司的集裝箱利用率,以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益,文中構(gòu)建了3種港口集裝箱空箱調(diào)度的博弈模型,并進(jìn)行了實(shí)證分析,得到:各港口統(tǒng)一調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥)和單獨(dú)調(diào)度下(港口之間都有調(diào)撥,在公司總部制定各港口之間轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)格)的兩種調(diào)度策略具有相同的調(diào)度效果,它們在五種調(diào)度策略中是最優(yōu)的,可以獲得公司總體集裝箱存量最小,整體利潤最大的效果.

大中型沼氣工程中,沼氣儲(chǔ)存環(huán)節(jié)能有效平衡產(chǎn)氣、用氣,在整個(gè)生產(chǎn)過程中占有重要地位。近年來,隨著膜材生產(chǎn)技術(shù)水平的提高,膜結(jié)構(gòu)儲(chǔ)氣裝置在沼氣工程中也得到了日益廣泛的運(yùn)用。本次試驗(yàn)對(duì)沼氣專用儲(chǔ)氣膜和普通pvc兩類膜材的甲烷氣體透氣性進(jìn)行了測試。結(jié)果表明:相對(duì)于普通pvc膜材,沼氣專用儲(chǔ)氣膜具有更加優(yōu)越的甲烷氣密性,更適用于沼氣儲(chǔ)存環(huán)節(jié),也在一定程度上為沼氣膜透氣性能的研究提供了理論和試驗(yàn)依據(jù)。

theprincipleofsimplifiedeiaofconstructionprojectsintheregion.intermsofland,linkedtotheimplementationofurbanandruralconstructionlandincreaseanddecrease,replacementindicatorsforpriorityareasproject.charges,intotheprojectsofwater,electricity,administrativechargesandpreferentialpolicies.intheareaoftaxation,andsettledinareas

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運(yùn)輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運(yùn)為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。