噴水推進(jìn)器進(jìn)水流道參數(shù)化設(shè)計(jì)方法

針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的個(gè)性化、系列化和效率不能滿足客戶需求的問題,對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期的建模思想和裝配方法等方面進(jìn)行了研究.建立起了一種在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中,以\"頂層基本骨架\"(topbasicskeleton,tbs)建模方法為設(shè)計(jì)思想,利用eds參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件為工具,從客戶需求開始,到整體裝配模型,再到局部零部件的設(shè)計(jì)方法;通過對(duì)電梯轎廂的變結(jié)構(gòu)體參數(shù)化設(shè)計(jì)試驗(yàn),在建模參數(shù)和設(shè)計(jì)對(duì)象的尺寸參數(shù)控制方面實(shí)現(xiàn)了唯一、實(shí)時(shí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系.研究結(jié)果表明:基于tbs思想與參數(shù)化方法相結(jié)合,能夠有效地提高機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)效率,縮短設(shè)計(jì)周期,滿足客戶對(duì)個(gè)性化和可靠性的需求.

基于三維設(shè)計(jì)軟件solidworks強(qiáng)大的參數(shù)化建模功能,在solidworks環(huán)境下,對(duì)機(jī)械零件參數(shù)化設(shè)計(jì)的3種方法和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了討論,這3種方法各有特點(diǎn),用戶可以根據(jù)自身實(shí)際情況,選擇相應(yīng)的方法。

固鎮(zhèn)站為淮水北調(diào)工程輸水沿線上的二級(jí)翻水站工程,站址設(shè)于澮河左側(cè)固鎮(zhèn)閘下劉園干溝涵以下約200m處的左岸堤后。該站工程等別為ⅲ等,主泵房安裝4臺(tái)1950hlq13.2-12.8立式全調(diào)節(jié)混流泵,配備4臺(tái)tl2200-28/3250立式同步電機(jī)。固鎮(zhèn)站進(jìn)水流道為肘形結(jié)構(gòu),共4處,中間設(shè)有導(dǎo)流墩,流道斷面由6.5m×3.5m(寬×高)矩形漸變到直徑2.1m

固鎮(zhèn)站為淮水北調(diào)工程輸水沿線上的二級(jí)翻水站工程,站址設(shè)于澮河左側(cè)固鎮(zhèn)閘下劉園干溝涵以下約200m處的左岸堤后.該站工程等別為ⅲ等,主泵房安裝4臺(tái)1950hlq13.2-12.8立式全調(diào)節(jié)混流泵,配備4臺(tái)tl2200-28/3250立式同步電機(jī).固鎮(zhèn)站進(jìn)水流道為肘形結(jié)構(gòu),共4處,中間設(shè)有導(dǎo)流墩,流道斷面由6.5m×3.5m(寬×高)矩形漸變到直徑2.1m圓形.該工程肘型進(jìn)水流道結(jié)構(gòu)復(fù)雜,斷面變化大,屬大體積異型混凝土結(jié)構(gòu),施工難度大,技術(shù)復(fù)雜,溫控措施要求嚴(yán)格.

固鎮(zhèn)站為淮水北調(diào)工程輸水沿線上的二級(jí)翻水站工程，站址設(shè)于澮河左側(cè)固鎮(zhèn)閘下劉園干溝涵以下約200m處的左岸堤后。該站工程等別為$等，主泵房安裝4臺(tái)1950hlq13.2-12.8立式全調(diào)節(jié)混流泵，配備4臺(tái)tl2200-28/3250立式同步電機(jī)。固鎮(zhèn)站進(jìn)水流道為肘形結(jié)構(gòu)，共4處，中間設(shè)有導(dǎo)流墩，流道斷面由6.5mx3.5m(寬4高）矩形漸變到直徑2.1m圓形。該工程肘型進(jìn)水流道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面變化大，屬大體積異型混凝土結(jié)構(gòu)，施工難度大，技術(shù)復(fù)雜，溫控措施要求嚴(yán)格。肘形流道施工用模板有鋼模及木模兩種，該工程采用鋼模，理由是:（1)成本低、制作精度高，成型的在尺寸有保證，表面光滑。

基于nx8.0,對(duì)汽車覆蓋件模具中的修邊模復(fù)雜結(jié)構(gòu)參數(shù)化方法進(jìn)行了研究,包括程序參數(shù)化和模型參數(shù)化方法。根據(jù)修邊模具工作部件的結(jié)構(gòu),分為凸模、壓料板兩部分,開展對(duì)凸模、壓料板中復(fù)雜結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)的開發(fā),包括區(qū)域造型參數(shù)化設(shè)計(jì)及參數(shù)化修改、標(biāo)準(zhǔn)件裝配及參數(shù)修改。根據(jù)參數(shù)化設(shè)計(jì)方法開發(fā)出修邊模參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng),在實(shí)際覆蓋件模具設(shè)計(jì)應(yīng)用中提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,研究的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法對(duì)一般的覆蓋件復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件設(shè)計(jì)都適用。

為了縮短離心式通風(fēng)機(jī)的研發(fā)周期和生產(chǎn)周期并提高設(shè)計(jì)效率,利用面向?qū)ο蟮膙isualbasic軟件,以繪圖軟件solidworks為平臺(tái),將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)用于通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)中,開發(fā)了通風(fēng)機(jī)主要零部件的參數(shù)化繪圖與設(shè)計(jì)軟件,實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)機(jī)的選型、參數(shù)化設(shè)計(jì)計(jì)算與繪圖相結(jié)合的通風(fēng)機(jī)cad系統(tǒng)。

以阿爾塔什水利樞紐工程生態(tài)電站的3個(gè)月牙肋岔管為例,通過規(guī)范初步擬定鋼岔管體型,用autodeskrevit和inventor軟件進(jìn)行三維參數(shù)化建模,將建立好的實(shí)體模型導(dǎo)入有限元軟件進(jìn)行受力分析,利用此類計(jì)算方法提高結(jié)構(gòu)優(yōu)化效率,確定出合理體型,為鋼岔管三維參數(shù)化設(shè)計(jì)提供借鑒思路。

以阿爾塔什水利樞紐工程生態(tài)電站的3個(gè)月牙肋岔管為例,通過規(guī)范初步擬定鋼岔管體型,用autodeskrevit和inventor軟件進(jìn)行三維參數(shù)化建模,將建立好的實(shí)體模型導(dǎo)入有限元軟件進(jìn)行受力分析,利用此類計(jì)算方法提高結(jié)構(gòu)優(yōu)化效率,確定出合理體型,為鋼岔管三維參數(shù)化設(shè)計(jì)提供借鑒思路。

第10章進(jìn)水建筑物(4進(jìn)水流道)

參數(shù)化模型技術(shù)的推出使得建筑領(lǐng)域中量化分析工作的效率大幅提高,使得建筑光環(huán)境問題的研究可以朝向更加精細(xì)的方面發(fā)展。本文結(jié)合華南區(qū)的光氣候特點(diǎn)介紹了廣州地區(qū)某建筑項(xiàng)目使用參數(shù)化模型技術(shù)進(jìn)行建筑采光方案的分析并進(jìn)行擇優(yōu)的方法并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行了采光表現(xiàn)的分析。

為了完善參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,通過將參數(shù)化思想應(yīng)用于機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)算過程中,提出了一種新的參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,對(duì)其設(shè)計(jì)流程和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并以橋式起重機(jī)端梁為例,開發(fā)了實(shí)例驗(yàn)證系統(tǒng),驗(yàn)證了該方法的有效性和實(shí)用性。該方法實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)的自動(dòng)生成與優(yōu)化和優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算書的自動(dòng)生成,提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量,降低了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)成本和生產(chǎn)成本。

參數(shù)化模型技術(shù)的推出使得建筑領(lǐng)域中量化分析工作的效率大幅提高,使得建筑光環(huán)境問題的研究可以朝向更加精細(xì)的方面發(fā)展。本文結(jié)合華南區(qū)的光氣候特點(diǎn)介紹了廣州地區(qū)某建筑項(xiàng)目使用參數(shù)化模型技術(shù)進(jìn)行建筑采光方案的分析并進(jìn)行擇優(yōu)的方法并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行了采光表現(xiàn)的分析。

針對(duì)徽派建筑構(gòu)件樣式繁多結(jié)構(gòu)復(fù)雜,導(dǎo)致一般用戶難以有效地構(gòu)建徽派建筑三維模型的問題,文章提出了一種參數(shù)化徽派建筑建模的方法,歸納并定義徽派建筑中構(gòu)件的多種參數(shù)類型,根據(jù)營(yíng)造法式確定各參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系;并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了參數(shù)化建模流程,首先使用臺(tái)基的深度作為用戶給定值,然后根據(jù)徽派建筑內(nèi)部構(gòu)件組合比例和約束關(guān)系,確定構(gòu)件的屬性及其所對(duì)應(yīng)的尺寸.該方法只需要1個(gè)參數(shù)作為基本參數(shù),即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)建模流程.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法可以解析現(xiàn)有徽派建筑各構(gòu)件間復(fù)雜的參數(shù)聯(lián)系,能輔助普通用戶快捷有效地生成徽派建筑.

針對(duì)徽派建筑構(gòu)件樣式繁多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致一般用戶難以有效地構(gòu)建徽派建筑三維模型的問題，文章提出了一種參數(shù)化徽派建筑建模的方法，歸納并定義徽派建筑中構(gòu)件的多種參數(shù)類型，根據(jù)營(yíng)造法式確定各參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了參數(shù)化建模流程，首先使用臺(tái)基的深度作為用戶給定值，然后根據(jù)徽派建筑內(nèi)部構(gòu)件組合比例和約束關(guān)系，確定構(gòu)件的屬性及其所對(duì)應(yīng)的尺寸。該方法只需要1個(gè)參數(shù)作為基本參數(shù)，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)建模流程。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法可以解析現(xiàn)有徽派建筑各構(gòu)件間復(fù)雜的參數(shù)聯(lián)系，能輔助普通用戶快捷有效地生成徽派建筑。

介紹了基于參數(shù)化技術(shù)的自頂向下的設(shè)計(jì)過程和實(shí)施方法,并以三維參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件catia為平臺(tái),結(jié)合混流式水輪發(fā)電機(jī)組的自頂向下參數(shù)化設(shè)計(jì)為實(shí)例,研究了以\"頂層基本骨架\"模型為核心的自頂向下參數(shù)化設(shè)計(jì)過程。

privatesubcommand1_click() '00000000000000000000000判斷catia是否開啟000000000000000000000000000 dimcatiaasobject onerrorresumenext setcatia=getobject(,"catia.application") iferr.number<>0then setcatia=createobject("catia.application") catia.visible=true endif onerrorgoto0 '0000000000000000000000窗體文本框內(nèi)的數(shù)值傳遞到函數(shù)對(duì)應(yīng)的變量 000000000000000000000000000000000

通過cfd仿真技術(shù)獲取了某快艇原載軸流式泵噴水推進(jìn)器的性能,并通過經(jīng)典計(jì)算發(fā)現(xiàn)原載軸流式噴水推進(jìn)器的額定流量與快艇阻力特性不匹配,且其揚(yáng)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于期望值。新的泵噴水推進(jìn)器主要從兩個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn):一是通過調(diào)整噴嘴出口口徑使泵噴水推進(jìn)器在最優(yōu)效率點(diǎn)運(yùn)行時(shí)正好符合快艇的阻力特性;二是提高泵噴水推進(jìn)器的揚(yáng)程使其滿足能量平衡的需求。根據(jù)確定的參數(shù)設(shè)計(jì)了新的斜流式泵噴水推進(jìn)器。通過cfd仿真表明斜流式泵噴水推進(jìn)器達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)。試水試驗(yàn)表明配備新的泵噴水推進(jìn)器后快艇達(dá)到了期望的要求。

長(zhǎng)期以來，我國(guó)大多數(shù)閘閥設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位采用半經(jīng)驗(yàn)和半理論傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)制造閘閥，與先進(jìn)的國(guó)家相比還有一定的差距。為此，提出用計(jì)算機(jī)進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)閘閥的思路。在分析對(duì)比目前cad軟件中的各種設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了參數(shù)化設(shè)計(jì)的dxf文件、scr文件、ads和autolisp等4種方法，綜合這4種方法的優(yōu)缺點(diǎn)提出用autolisp為工具實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)。各零件的設(shè)計(jì)為參數(shù)驅(qū)動(dòng)的概念模式，可由系列化的尺寸參數(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生具體模型，并以閥座為例闡述了構(gòu)型設(shè)計(jì)的過程。計(jì)算實(shí)例說明，采用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，通過輸入閘閥的公稱通徑和最大工作壓力，就可自動(dòng)完成閘閥的設(shè)計(jì)、圖紙的繪制和相關(guān)的計(jì)算。

傳統(tǒng)參數(shù)化方法難以適應(yīng)變結(jié)構(gòu)體設(shè)計(jì),提出基于afv(abstract-fuse-verification)技術(shù)的變結(jié)構(gòu)體參數(shù)化設(shè)計(jì)方法。afv技術(shù)通過abstract將零件不同部位抽象形成模板庫(kù);fuse支持部位模板的設(shè)計(jì)和任意組合,提高了對(duì)變結(jié)構(gòu)體設(shè)計(jì)的適應(yīng)能力;verification按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)校核結(jié)構(gòu)尺寸以防止非法拓?fù)渥儺?。而?afv技術(shù)內(nèi)部的類結(jié)構(gòu)支持插件在不同cad平臺(tái)間切換?；赼fv技術(shù)開發(fā)鐵道車輛車軸參數(shù)化設(shè)計(jì)插件,實(shí)現(xiàn)了車軸的高效快速設(shè)計(jì),驗(yàn)證了afv技術(shù)的可行性。

為了揭示斜流式泵噴水推進(jìn)器的內(nèi)部流動(dòng)規(guī)律,利用多重參考系法,選用標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型和sim-ple算法,對(duì)不同工況下斜流式泵噴水推進(jìn)器進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了泵內(nèi)部流動(dòng)與其不穩(wěn)定性之間的關(guān)系及葉輪葉片表面的壓力分布規(guī)律.結(jié)果表明:揚(yáng)程系數(shù)ψ與q/qbep曲線在流量為0.65qbep～0.67qbep工況下出現(xiàn)了正斜率(q為工況點(diǎn)流量,qbep為最佳設(shè)計(jì)工況點(diǎn)流量),主要原因是導(dǎo)葉進(jìn)口輪轂處的回流撞擊葉輪出口流動(dòng),使其產(chǎn)生流動(dòng)分離,最終形成旋渦,導(dǎo)致內(nèi)部流動(dòng)不穩(wěn)定,從而使壓力上升;在流量為0.65qbep和0.85qbep工況下,導(dǎo)葉內(nèi)均出現(xiàn)回流,回流區(qū)域及回流速度隨流量減小而增大.模擬分析說明斜流式泵噴水推進(jìn)器在小流量工況下運(yùn)行具有不穩(wěn)定性.

介紹了在荷蘭有廣泛應(yīng)用、在我國(guó)剛開始得到應(yīng)用的泵站箕箕形進(jìn)水流道,采用紊流模型數(shù)值計(jì)算的方法,對(duì)這種形式的流道進(jìn)行了優(yōu)化水力計(jì)算,劉老漳泵站水泵裝置模型對(duì)比試驗(yàn)的結(jié)果表明,經(jīng)過優(yōu)化的簸箕形流道的水力性能,得到了顯著的改善。