侵徹子母彈封鎖機(jī)場(chǎng)跑道最小升降窗口搜索算法

通過(guò)制備聚硫填縫膠,并對(duì)其進(jìn)行抗拉伸、耐高低溫等性能測(cè)試,討論溶劑、環(huán)氧樹脂、dbp、填料、催化劑等各因素對(duì)其性能的影響,總結(jié)其最佳實(shí)驗(yàn)配方。

某軍用機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)跑道及停機(jī)坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時(shí)間差2小時(shí)左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強(qiáng)度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過(guò)技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機(jī)場(chǎng)要求的低堿水泥。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國(guó)產(chǎn)sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術(shù)進(jìn)行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點(diǎn),特別是超長(zhǎng)距離平接縫大面積銑刨、六機(jī)聯(lián)鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術(shù);提出施工的注意事項(xiàng)和預(yù)控措施。

文章基于剛果(金)恩吉利國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道維修項(xiàng)目,對(duì)作業(yè)過(guò)程中的工藝難點(diǎn)及其安全質(zhì)量展開了對(duì)應(yīng)的研究與分析,提出了跑道瀝青混凝土作業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)要素與對(duì)應(yīng)的作業(yè)形式,為之后的瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持。

機(jī)場(chǎng)跑道整修工程工期較緊,且有效施工時(shí)間短,為了保證機(jī)場(chǎng)跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道整修工程過(guò)程中施工監(jiān)理進(jìn)行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)及說(shuō)明 本施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)道面工 程招標(biāo)文件、圖紙、補(bǔ)充圖紙、投標(biāo)文件、施工合同、《民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng) 道工程施工技術(shù)要求》、《補(bǔ)充施工技術(shù)要求》、《公路路面基層施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）、《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（mh5007-2000）、現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況和業(yè)主確定的臨設(shè)場(chǎng)地、拌 合站位置、我單位的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)和施工能力編制。 在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo) 準(zhǔn)化施工，重點(diǎn)工程重點(diǎn)安排，盡量做到方案切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理， 精心組織施工，向業(yè)主交一個(gè)優(yōu)良工程。 第二章工程概況 一、工程位置及工程主要內(nèi)容 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程位于花都區(qū)華東鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn) 交界處，距廣州市中心約25公里。本標(biāo)段為飛行區(qū)道面工程，位于 西飛行區(qū)北部，設(shè)跑道一條，寬45米，道肩

首都機(jī)場(chǎng)跑道改造工程竣工

本文根據(jù)蘭州中川機(jī)場(chǎng)跑道整修，設(shè)計(jì)的施工經(jīng)驗(yàn)，分析了跑道道面及地基病害的成因，類型；同地基補(bǔ)強(qiáng)措施和道面整修方法，可供機(jī)場(chǎng)道面、基層及土堪處理的設(shè)計(jì)、施工參考。

-------土石方施工組織設(shè)計(jì)----- 第1頁(yè) 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通中心停機(jī)坪及滑行 道項(xiàng)目飛行區(qū)場(chǎng)道工程2標(biāo)段----2工區(qū)東 跑道北端東側(cè)區(qū)域站坪工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位: 編制時(shí)間： -------土石方施工組織設(shè)計(jì)----- 第2頁(yè) 目錄 第一章工程概況 第一節(jié)工程位置及工程主要內(nèi)容·······························4 第二節(jié)本標(biāo)段工程內(nèi)容········································4 第三節(jié)主要工程數(shù)量··········································4 第四節(jié)工程所在地氣象、水文情況···························4 第二章編制依據(jù) 第三章施工總體部署 第一節(jié)施工總體安排··········

針對(duì)航拍圖像中機(jī)場(chǎng)跑道的區(qū)域灰度特征和邊界直線特征,提出了一種基于直線特征的機(jī)場(chǎng)跑道自動(dòng)識(shí)別算法。首先對(duì)航拍圖像進(jìn)行邊緣檢測(cè);然后在歸一化的邊緣檢測(cè)幅度圖像中進(jìn)行直線提取,并對(duì)提取的直線進(jìn)行三次連接;再進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道邊界平行直線對(duì)的提取;最后根據(jù)區(qū)域灰度特征對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道區(qū)域進(jìn)行驗(yàn)證,完成機(jī)場(chǎng)跑道的識(shí)別和定位。大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本算法對(duì)云層遮擋等具有較強(qiáng)的魯棒性,并且定位準(zhǔn)確,是一種有效的機(jī)場(chǎng)跑道識(shí)別算法。

通過(guò)對(duì)軟土地基上深厚砂層的強(qiáng)夯加固施工實(shí)踐,對(duì)其可行性及效果進(jìn)行了探討。

在某機(jī)場(chǎng)跑道地基強(qiáng)夯的加固試驗(yàn)中,對(duì)原地面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)和單點(diǎn)強(qiáng)夯測(cè)試;對(duì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、孔隙水壓力測(cè)試、靜力觸探測(cè)試和靜載荷試驗(yàn)等各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果的分析表明,強(qiáng)夯法具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析

在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強(qiáng)度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì),所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工,對(duì)砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實(shí)際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會(huì)降低跑道面層材料磨阻特性,無(wú)法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面面層質(zhì)量?jī)?yōu)劣,直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。

南京機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面的施工新工藝

南京機(jī)場(chǎng)跑道瀝青道面的施工新工藝

摘要 隨著對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸要求的日益提高，發(fā)展“長(zhǎng)壽命低維護(hù)道面”，提高混凝土 的抗折強(qiáng)度與耐久性等諸多性能是當(dāng)前道面混凝土的發(fā)展趨勢(shì)。本文利用正交試 驗(yàn)的方法，以最少的試驗(yàn)組數(shù)確定干硬性混凝土的最佳配合比。找到道面混凝土 抗折強(qiáng)度、密實(shí)度、耐磨性能與水灰比，砂率，水泥用量的關(guān)系。對(duì)于強(qiáng)度存在 最適合的砂率，水灰比與抗折、抗壓強(qiáng)度均成反比。水泥用量的增加明顯提高混 凝土的強(qiáng)度，但要綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益問題。對(duì)于耐磨性能試驗(yàn)結(jié)果證明砂率越小 耐磨性能越好。并且通過(guò)功效分析法，綜合考慮各因素的影響大小，結(jié)合工程實(shí) 際找到最佳配合比。粉煤灰的摻入通過(guò)掃描電鏡觀察可以與水化產(chǎn)物凝膠ca （oh）2發(fā)生二次反應(yīng)改善孔結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)中還用到了減水劑，鋼纖維，來(lái)達(dá)到混 凝土的高抗折強(qiáng)度和對(duì)耐久性的提高，并取得不錯(cuò)的效果。 關(guān)鍵詞：干硬性混凝土耐久性粉煤灰鋼纖維 安徽建筑工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 a

民用機(jī)場(chǎng)跑道混凝土的質(zhì)量控制——介紹機(jī)場(chǎng)跑道混凝土的特殊性，度質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展,近年來(lái)在軟土地基上修建機(jī)場(chǎng)、跑道的數(shù)量日益增多。由于軟土具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強(qiáng)度低、土層厚、厚度不均等特點(diǎn),鑒于土體變形問題的復(fù)雜性、計(jì)算參數(shù)選取的不確定性等因素。目前,軟土地基沉降計(jì)算的精度還不是很高。加之機(jī)場(chǎng)跑道有其自身特點(diǎn),機(jī)場(chǎng)跑道地基為超大面積的平面,而非小面積或條帶狀;承受的飛機(jī)荷載大、飛機(jī)輪跡在道面上分散。所以關(guān)于機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算問題顯得尤為重要。本文采用規(guī)范法對(duì)沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基進(jìn)行沉降計(jì)算并與實(shí)測(cè)值比較,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用沉降反分析法對(duì)地基最終沉降進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè),探討該方法在沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算中的適用性。

隨著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展,近年來(lái)在軟土地基上修建機(jī)場(chǎng)、跑道的數(shù)量日益增多。由于軟土具有含水量高、壓縮性大、滲透性差、靈敏度高、強(qiáng)度低、土層厚、厚度不均等特點(diǎn),鑒于土體變形問題的復(fù)雜性、計(jì)算參數(shù)選取的不確定性等因素。目前,軟土地基沉降計(jì)算的精度還不是很高。加之機(jī)場(chǎng)跑道有其自身特點(diǎn),機(jī)場(chǎng)跑道地基為超大面積的平面,而非小面積或條帶狀;承受的飛機(jī)荷載大、飛機(jī)輪跡在道面上分散。所以關(guān)于機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算問題顯得尤為重要。本文采用規(guī)范法對(duì)沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基進(jìn)行沉降計(jì)算并與實(shí)測(cè)值比較,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用沉降反分析法對(duì)地基最終沉降進(jìn)行計(jì)算預(yù)測(cè),探討該方法在沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道軟土地基沉降計(jì)算中的適用性。

機(jī)場(chǎng)跑道半剛性基礎(chǔ)施工技術(shù)探討麗江機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部年繼偉機(jī)場(chǎng)跑道道面基礎(chǔ)，過(guò)去通常采用片石基礎(chǔ)、砂礫石基礎(chǔ)、碎石基礎(chǔ)等柔性基礎(chǔ)。由于半剛性基礎(chǔ)整體性好，強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)，近幾年來(lái)逐漸被采用。麗江機(jī)場(chǎng)在我省首次采用水泥穩(wěn)定碎石土半剛性基礎(chǔ)就是一例。...

以虹橋機(jī)場(chǎng)東跑道大修工程為例,闡述了大修方案提出的技術(shù)依據(jù)和基礎(chǔ)條件,介紹了方案設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮的關(guān)鍵因素,論證了所擬方案的技術(shù)合理性,最終形成完整的大修技術(shù)方案,為類似工程方案設(shè)計(jì)提供了參考。