全鋼子午線輪胎活絡模具花紋塊加工工藝分析與應用

全鋼輪胎模具花紋塊上的窄筋(花紋筋)用來成形胎面細小溝槽。通過對窄筋加工分析,對電火花成形不同形式的花紋塊窄筋的成形方式、加工工藝、電極劃分及鋼片加工等方面進行了闡述,得出一些經(jīng)驗性的結(jié)論。

基于傅立葉熱傳導方程、室內(nèi)機床試驗和實際理賠輪胎分析,探討全鋼載重子午線輪胎胎面花紋的散熱性能。結(jié)果表明,一般情況下塊狀花紋的散熱性能優(yōu)于縱向和橫向條狀花紋;采取增大空氣在胎面花紋中的流通、減小花紋溝槽角度以及肩部開肩口和加散熱片等優(yōu)化措施,有利于提高胎面花紋的散熱性能,從而提高輪胎的耐久性能和使用壽命。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數(shù)設定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側(cè)壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數(shù)設定必須遵循胎坯壓合質(zhì)量原理。合理設定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內(nèi)壓,嚴格控制設備精度及優(yōu)化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質(zhì)量。

風神公司重新編制全鋼載重子午線輪胎花紋代號標志

雙星新花紋HR368全鋼子午線輪胎問世

介紹12.00r24混合型花紋全鋼載重子午線輪胎的設計。結(jié)構設計:外直徑1223mm,斷面寬310mm,行駛面寬度236mm,行駛面弧度高8mm,胎圈著合直徑612.5mm,胎圈著合寬度230mm,斷面水平軸位置(h1/h2)1.059,花紋深度22mm,花紋周節(jié)數(shù)52,花紋飽和度65.1%,采用混合型花紋設計。施工設計:胎體采用3+9+15×0.22+0.15ht鋼絲簾線,1#和2#帶束層采用1×0.365+6×0.35ht鋼絲簾線,3#帶束層采用3×4×0.22he鋼絲簾線,0°帶束層采用2層3×7×0.20he鋼絲簾線;采用兩鼓一次法成型機成型,蒸鍋式定型硫化機硫化。成品性能試驗結(jié)果表明,成品輪胎充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能符合相應設計和國家標準要求。

全鋼載重子午線輪胎制造基礎知識(二)

對全鋼子午線輪胎節(jié)能減排硫化工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)硫化工藝進行應用研究。結(jié)果表明,在輪胎硫化過程中,首先注入高壓蒸汽,迅速提升膠囊溫度,以縮短硫化時間,提高輪胎硫化效率,在硫化后期,將過熱水循環(huán)改為微循環(huán),可節(jié)省過熱水,達到節(jié)能降耗的目的。成品輪胎試驗表明,節(jié)能減排硫化工藝成品輪胎高速性能提高,耐久性能相當。

由山東凱旋橡膠有限公司申請的專利(公開號cn104476982a,公開日期2015-04-01)"全鋼礦區(qū)用花紋輪胎",涉及的全鋼礦區(qū)用花紋輪胎具有以下優(yōu)點:1獨特的大花紋塊及橫向深溝槽設計,能加大輪胎的抓地能力,使輪胎使用更平穩(wěn),驅(qū)動性能更顯著;2橫向深溝槽階梯延伸到胎肩的設計,能有效減小礦區(qū)尖銳石頭對花紋橫

專利申請?zhí)枺篶n201010158320．1 公開號：cn101824170a 申請日：2010．04．28

玲瓏集團開發(fā)RADIAL HLT花紋系列半鋼子午線輪胎

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴格工藝控制,保證設備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

以預分散炭黑/天然橡膠母膠和一段混煉膠的排膠溫度、填充因數(shù)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為因子,采用正交試驗設計方法研究炭黑預分散混煉工藝在全鋼載重子午線輪胎胎面膠生產(chǎn)中的應用。結(jié)果表明,與常規(guī)混煉工藝相比,采用炭黑預分散混煉工藝膠料的炭黑分散性提高,物理性能和耐老化性能改善,成品輪胎的耐久性能和高速性能提高,退賠率下降。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發(fā)新股 募集資金運用項目 可行性研究報告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發(fā)新股募集資金擬建設年產(chǎn)2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項目，該 項目已經(jīng)湖北省發(fā)展和改革委員會鄂發(fā)改工業(yè)函[2004]277號文批復?，F(xiàn)已委托 石油和化學工業(yè)規(guī)劃院，根據(jù)金屬制品工業(yè)設計規(guī)定、金屬制品工業(yè)勞動設計規(guī) 定、金屬制品工業(yè)安全衛(wèi)生設計規(guī)定、金屬制品工業(yè)環(huán)境保護設計規(guī)定等規(guī)定以 及其它有關設計基礎資料編制可行性研究報告。 2、福星科技發(fā)展目標是建成中國規(guī)模最大、效益最好的金屬制品生產(chǎn)基地， 并用高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建成集金屬制品、房地產(chǎn)于一體的綜合型高科技企 業(yè)。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業(yè)高科技含

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進行優(yōu)化。結(jié)果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進行適當調(diào)整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

研究了反式-1,4-聚異戊二烯(tpi)不同用量對tpi/天然橡膠(nr)并用膠物理機械性能和動態(tài)性能的影響,并對tpi/nr并用膠進行配方優(yōu)化。結(jié)果表明,tpi與nr并用比為15/85時,混煉膠膠片光滑,硫化膠在保持基本配方物理機械性能的基礎上,壓縮生熱性能明顯提高,伸張疲勞系數(shù)有所提高;經(jīng)優(yōu)化配方后,tpi/nr混煉膠的粘合強度提高,硬度適中,利于后續(xù)半成品的加工,且硫化膠具有低生熱性,滾動阻力降低,是一種較為理想的全鋼子午線輪胎胎肩墊膠配合。

試驗研究以粘合樹脂a250替代間苯二酚在全鋼子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結(jié)果表明,通過調(diào)整鋼絲粘合膠配方,以2.5份粘合樹脂a250替代1.5份間苯二酚,促進劑采用快速促進劑ns,膠料的門尼焦燒時間延長,正硫化時間延遲緩慢;硫化膠的定伸應力略有提高,熱空氣老化后撕裂強度和鋼絲抽出力明顯提高,同時解決了間苯二酚危害人體健康和污染環(huán)境的問題。

研究增粘樹脂tkm-m在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中的應用。結(jié)果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)膠中以增粘樹脂tkm-m等量替代koresin,膠料的自粘性稍差,硫化特性和硫化膠的物理性能變化不大,擠出性能可以滿足生產(chǎn)工藝要求,成品輪胎的耐久性能超過國家標準要求,生產(chǎn)成本降低。

闡述了運用高端cad/cam軟件ug進行輪胎模具鋼花紋塊的加工過程,實現(xiàn)了輪胎模具鋼花紋塊的三維造型及數(shù)控加工,使模具生產(chǎn)實現(xiàn)高精度,高效率和高度自動化。提高了模具的加工質(zhì)量,取得了良好的經(jīng)濟效益。

研究濕法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷在全鋼子午線輪胎鋼絲帶束層膠中的應用效果,并與干法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷進行對比。結(jié)果表明,與干法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷相比,采用濕法工藝生產(chǎn)的癸酸鈷可提高nr硫化膠的h抽出力,經(jīng)熱空氣老化和鹽水老化后硫化膠的h抽出力下降率較小,其它物理性能基本相當。

對全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進行優(yōu)化設計。結(jié)果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑,不使用增粘樹脂,試驗膠料的定伸應力提高,對降低膠料的動態(tài)和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗膠料試制的成品輪胎耐久性能較好。

試驗研究隔離劑g-28對全鋼子午線輪胎胎體膠性能的影響,并與進口同類產(chǎn)品進行對比。結(jié)果表明,在胎體膠上粘掛隔離劑,可增大膠料的mh,加快硫化速度;提高硫化膠的粘合性能,對其它物理性能影響不大。粘掛隔離劑g-28的膠料性能與粘掛進口產(chǎn)品的膠料基本相當。