橋涵臺(tái)背鋼花管注漿加固處理技術(shù)

在闡述鋼花管注漿固結(jié)原理的基礎(chǔ)上,介紹廣東開(kāi)陽(yáng)高速公路橋涵臺(tái)背鋼花管注交流加固處理的方法和施工注意事項(xiàng)。

山區(qū)高填方路堤的開(kāi)裂原因受多方面因素控制,其中基底條件和施工過(guò)程控制是主要原因。注漿處理方法的優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)不破壞建筑物現(xiàn)有狀態(tài)而達(dá)到內(nèi)部加固處理的目的。工程實(shí)踐證明鋼花管注漿工藝在加固山區(qū)高填土路基、臺(tái)背處理路堤裂縫方面效果明顯,兼有填充、固化土層和摩擦樁的效果。同時(shí)具有工期短、效果好、便于操作等優(yōu)點(diǎn),適于在相似工況中推廣應(yīng)用。

京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至翁城段a標(biāo)k108+205～k108+466工點(diǎn),原設(shè)計(jì)為七級(jí)邊坡,主體采用兩排錨固樁防護(hù),因施工進(jìn)程中出現(xiàn)滑動(dòng)變形,經(jīng)重新勘察設(shè)計(jì)邊坡改為九級(jí),主體深部滑坡主要設(shè)計(jì)為排架抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索治理措施,但對(duì)中-部滑塌主要設(shè)計(jì)采用鋼花管注漿進(jìn)行防治和加固治理,較好的保證了邊坡的穩(wěn)定性。

鋼花管注漿

鋼花管注漿

鋼花管注漿加固技術(shù)在高速公路的隧道、高邊坡、高路堤、橋臺(tái)填土等工程的加固中得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合汕(頭)~揭(陽(yáng))高速公路施工實(shí)踐,介紹sjk0+687跨線橋18#臺(tái)臺(tái)后填方采用豎向鋼花管注漿加固的情況。

注漿工藝常見(jiàn)于建筑地基的加固處理,適用于砂土、黏性土和人工填土等土質(zhì)。介紹一種改進(jìn)的花管注漿技術(shù),對(duì)既有建筑的人工填土地基進(jìn)行加固。沉降觀測(cè)結(jié)果表明,地基沉降整治效果良好。

φ108鋼花管注漿邊坡加固方案 一、前言 本方案適用于k4+620-k4+660左側(cè)邊坡，邊坡所經(jīng)線路下伏基巖為 三疊系地區(qū)，場(chǎng)區(qū)地層單斜為主，產(chǎn)狀近南北走向，東傾為主，傾向 一般在70-110°之間；傾角6-35°左右。紅線外距離邊坡頂開(kāi)挖線 10m有一高壓電塔，為保證電塔穩(wěn)定，采用φ108鋼花管注漿邊坡加 固，布置方式為縱橫向間距2.0m并呈梅花形布置。鋼花管注漿深度 路面結(jié)構(gòu)層下3m。 二、施工方案 1、鋼花管加工 （1）鋼管規(guī)格：施工中采用無(wú)縫鋼管，φ108mm，壁厚6mm，鋼 管出廠長(zhǎng)度6-8m。施工中采用焊接，鋼管總長(zhǎng)根據(jù)測(cè)量編號(hào)及數(shù)控 確定。 （2）管壁鉆注漿眼：由于鋼管在邊坡巖體中要承受抗剪作用，為了 減少注漿眼對(duì)鋼花管的損害，注漿眼呈螺旋式布置，同一截面上只有 一個(gè)眼，注漿眼沿軸線間距為15cm，孔眼直徑φ6-10mm

橋涵臺(tái)背的注漿加固施工技術(shù)的優(yōu)劣是決定高速公路施工質(zhì)量的重要條件。本文分析了高速公路橋涵臺(tái)背注漿加固施工技術(shù)和對(duì)高速公路橋涵臺(tái)背的沉降原因。介紹了注漿技術(shù)在高速公路橋涵臺(tái)背加固中的應(yīng)用。

φ108鋼花管注漿邊坡加固方案 一、前言 本方案適用于k4+620-k4+660左側(cè)邊坡，邊坡所經(jīng)線路下伏基巖為 三疊系地區(qū)，場(chǎng)區(qū)地層單斜為主，產(chǎn)狀近南北走向，東傾為主，傾向 一般在70-110°之間；傾角6-35°左右。紅線外距離邊坡頂開(kāi)挖線 10m有一高壓電塔，為保證電塔穩(wěn)定，采用φ108鋼花管注漿邊坡加 固，布置方式為縱橫向間距2.0m并呈梅花形布置。鋼花管注漿深度 路面結(jié)構(gòu)層下3m。 二、施工方案 1、鋼花管加工 （1）鋼管規(guī)格：施工中采用無(wú)縫鋼管，φ108mm，壁厚6mm，鋼 管出廠長(zhǎng)度6-8m。施工中采用焊接，鋼管總長(zhǎng)根據(jù)測(cè)量編號(hào)及數(shù)控 確定。 （2）管壁鉆注漿眼：由于鋼管在邊坡巖體中要承受抗剪作用，為了 減少注漿眼對(duì)鋼花管的損害，注漿眼呈螺旋式布置，同一截面上只有 一個(gè)眼，注漿眼沿軸線間距為15cm，孔眼直徑φ6-10mm

鋼花管技術(shù)及應(yīng)用-壓力注漿工巖科技 鋼花管壓力注漿技術(shù)及其應(yīng)用 陳振秀張騰蔚張金根 (1．廣東省交通集團(tuán)有限公司，廣州510101；2．廣州市政工程維修處，廣 州510101；3．廣東省交通廳，廣州510101) 摘要：結(jié)合工程施工中的軟巖和土體加固實(shí)踐，介紹了綜合考慮壓力注漿和鋼花 管作為加筋對(duì)巖體的加固作用、壓力注漿工藝以及工程加固效果。 關(guān)鍵詞：巖土體加固；鋼花管；壓力注漿 1引言 巖土工程中經(jīng)常需要對(duì)巖土體加固，以達(dá)到工程穩(wěn)定的目的。在加固方法上 可分為兩類，第一類是向巖土體中注漿以固結(jié)巖土體，或在巖土體中加筋(加筋 土、錨桿等)，以提高土體的物理力學(xué)性質(zhì)，而達(dá)到自穩(wěn)的能力。第二類是通過(guò) 支擋(擋墻、抗滑樁等)和拉壓(預(yù)應(yīng)力錨索)等方法，而達(dá)到工程的目的。國(guó)內(nèi)外 巖土工程界一致公認(rèn)的是，第一類方法是首先的。在第一類方法中，過(guò)去是分別 考慮巖

深圳布吉東西干道邊坡采用鋼花管劈裂注漿技術(shù)加固。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了此技術(shù)的整個(gè)施工流程,包括施工準(zhǔn)備、施工步驟及各步驟詳細(xì)控制措施,以及施工中注意事項(xiàng)和安全注意事項(xiàng)。施工完成后監(jiān)測(cè)表明,邊坡變形在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。

鋼花管注漿技術(shù)交底 1/2 中鐵十局二公司畢生高速六標(biāo)項(xiàng)目部 施工技術(shù)交底書 責(zé)任單位：橋梁一隊(duì)編號(hào)： 工程名稱青龍山1#隧道入口邊仰坡加固交底類別鋼花管注漿施工技術(shù)交底 一、施工步驟及要求 1.1、施工順序如下： 施工準(zhǔn)備→測(cè)量定位→鉆孔→清孔→澆筑混凝土→插入鋼花管→注漿。 1.2、施工方法及技術(shù)要求 1.2．1、注漿鋼花管采用φ42無(wú)縫冷軋鋼管、壁厚4mm，鋼管連接采用對(duì)口焊接或套管連 接。鋼花管布置間距1.2m*1.2m，注漿鋼花管前端做成尖錐狀，尾部焊接φ6加筋箍，管壁四 周鉆8mm壓漿孔，鋼花管尾部50cm處設(shè)置止?jié){環(huán)，尾部50cm范圍內(nèi)不設(shè)壓漿孔； 1.2．2、注漿鋼花管上部管口制作安裝一個(gè)密封性好并可方便拆卸的注漿口。注漿口必 須裝有可控制的控制閥，可讓注漿鋼花管內(nèi)的水泥漿保持穩(wěn)定的壓力。 1.2.3、為了提高鋼花管注漿的效果，在一級(jí)邊

鋼花管注漿技術(shù)交底 技術(shù)交底記錄編號(hào) 表c2-1 工程名稱交底日期2012年02月01日施工單位分項(xiàng)工程名稱鋼花管注漿 交底提要對(duì)鼓樓大街站-什剎海站區(qū)間鋼花管注漿的技術(shù)交底交底內(nèi)容: 1、工程概況 該區(qū)間主要位于城市主干道下方，交通繁忙，周邊建筑物密集，主要為四合院 式古建筑，下穿部分1-2層的平房或瓦房。沿線主要管線有埋深約5.36m直徑 1350mm的雨水管，埋深約5.4m直徑1150mm的雨水管，埋深約5.39m直徑1050mm 的雨水管。2、施工前準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 (1)認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)鋼花管注漿施工的各項(xiàng)規(guī)范與規(guī)定，為保證質(zhì)量，采取掛牌 施工，責(zé)任到人。設(shè)專職質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查; (2)工前組織全體施工人員學(xué)習(xí)鋼花管注漿施工的工藝，并進(jìn)行詳細(xì)的書面交 底以進(jìn)一步明確施工工藝和施工方法; (3)

中鐵十局二公司畢生高速六標(biāo)項(xiàng)目部 施工技術(shù)交底書 責(zé)任單位：橋梁一隊(duì)編號(hào)： 工程名稱青龍山1#隧道入口邊仰坡加固交底類別鋼花管注漿施工技術(shù)交底 一、施工步驟及要求 1.1、施工順序如下： 施工準(zhǔn)備→測(cè)量定位→鉆孔→清孔→澆筑混凝土→插入鋼花管→注漿。 1.2、施工方法及技術(shù)要求 1.2．1、注漿鋼花管采用φ42無(wú)縫冷軋鋼管、壁厚4mm，鋼管連接采用對(duì)口焊接或套管連 接。鋼花管布置間距1.2m*1.2m，注漿鋼花管前端做成尖錐狀，尾部焊接φ6加筋箍，管壁四 周鉆8mm壓漿孔，鋼花管尾部50cm處設(shè)置止?jié){環(huán)，尾部50cm范圍內(nèi)不設(shè)壓漿孔； 1.2．2、注漿鋼花管上部管口制作安裝一個(gè)密封性好并可方便拆卸的注漿口。注漿口必 須裝有可控制的控制閥，可讓注漿鋼花管內(nèi)的水泥漿保持穩(wěn)定的壓力。 1.2.3、為了提高鋼花管注漿的效果，在一級(jí)邊坡尚未開(kāi)挖至坡腳時(shí)，在條件允許的情

結(jié)合工程施工中的軟巖和土體加固實(shí)踐,介紹了綜合考慮壓力注漿和鋼花管作為加筋對(duì)巖體的加固作用、壓力注漿工藝以及工程加固效果。

某高速公路路基鋼花管注漿加固施工技術(shù)方案——高速公路自通車以來(lái)，受5月～8月的強(qiáng)降雨水影響，k9+830～+995右幅路段路基出現(xiàn)了嚴(yán)重沉降、斷板、開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)并有2條弧形裂縫及下邊坡嚴(yán)重縱向開(kāi)裂等缺陷現(xiàn)象；經(jīng)業(yè)主工程部、總監(jiān)辦及我部人員實(shí)地踏看，主要缺陷...

高速公路施工過(guò)程中,橋涵臺(tái)背的注漿加固施工技術(shù)的好壞對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量有著較大的影響,因此在高速公路施工過(guò)程中一定要重視臺(tái)背注漿這個(gè)施工工序,對(duì)橋涵構(gòu)造物兩側(cè)的臺(tái)背填方進(jìn)行注漿加固。這樣做的好處是能夠增加臺(tái)背結(jié)構(gòu)的密實(shí)度,減少自身發(fā)生沉降的幾率,同時(shí)還能夠有效的縮小因?yàn)闃蚝c臺(tái)背構(gòu)造物之間存在差異而發(fā)生的沉降現(xiàn)象,消除臺(tái)背下沉所引起的道路車輛通行不暢的現(xiàn)象,從而更好的解決的橋頭跳車現(xiàn)象和保證了工程的施工質(zhì)量。該文主要從臺(tái)背發(fā)生沉降的原因開(kāi)始談起,進(jìn)一步論述了臺(tái)背注漿加固技術(shù)的工作機(jī)理和施工前需要準(zhǔn)備的工作,最后對(duì)高速公路橋涵臺(tái)背注漿加固施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析和說(shuō)明。

。 精選資料，歡迎下載 第七節(jié)鋼花管、掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土施工方案 一、工程概況 本工程基坑護(hù)壁外側(cè)采用“6m長(zhǎng)φ600@400水泥土攪拌樁+6m長(zhǎng)φ60@800 超前鋼管+φ60×3.0鋼花管”作為上部支護(hù)結(jié)構(gòu)兼擋水帷幕。攪拌樁及超前鋼 管在土方開(kāi)挖前已施工，土方開(kāi)挖過(guò)程中，根據(jù)土方開(kāi)挖進(jìn)度，隨時(shí)插入鋼花管 及掛網(wǎng)噴混凝土的施工。鋼花管間距1000mm；攪拌樁面層掛鋼筋網(wǎng)，噴100mm 厚c20混凝土。土方開(kāi)挖配合鋼花管施工時(shí)，每步均開(kāi)挖至相應(yīng)的鋼花管下0.5m 位置，插入鋼花管的施工，然后掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土面層；下部土方開(kāi)挖一定要等 到上部支護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后再進(jìn)行。 鋼花管大樣如圖所示： 鋼花管倒刺采用長(zhǎng)40mm，寬25mm，厚3mm的角鋼制成，焊牢在鋼管上。 掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土面層結(jié)構(gòu)如圖所示： 鋼花管與面層連接大樣圖如圖所示 。 精選資料，歡

1/5 橋梁涵洞臺(tái)背搭板鋼花管注漿路基xx 工技術(shù)方案 一、注漿孔的布設(shè)方案 根據(jù)橋臺(tái)的具體情況，并綜合軟基處理后的沉降情況,注漿鉆孔按以下不同 規(guī)格的搭板進(jìn)行布設(shè),為不影響路床結(jié)構(gòu),盡量避開(kāi)路床拉力桿及傳力桿位置,若布 孔遇到傳力桿位置時(shí)可適當(dāng)調(diào)整孔位。 1、主xx頭搭板 (1)主xx頭搭板 搭板長(zhǎng)8.0m、寬18.5m;按2.5m,3.0m的行距、間距呈梅花狀布孔,并沿搭板 外緣向路基方向延伸2,5.0m左右;橋臺(tái)位置距搭板1.0m左右，兩側(cè)各距機(jī)動(dòng)車 道邊 1.0,2.0m，平面布置詳見(jiàn)下圖。 (2)主路箱涵搭板 搭板長(zhǎng)5.0m、寬18.5m;按2.5m,3.0m的行距、間距呈梅花狀布孔,,并沿搭板 外緣向路基方向延伸2,5.0m左右，橋臺(tái)位置距搭板1.0m左右，兩側(cè)各距機(jī)動(dòng) 車道邊1.0,2.0mm，平面布置詳見(jiàn)下圖。 第1頁(yè)共

[論文]橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法——本資料為【論文】橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法，共6頁(yè)。從橋頭跳車產(chǎn)生的原因方面進(jìn)行了論述，介紹了橋梁臺(tái)背的加固思想和加固機(jī)理，闡述了臺(tái)背加固的技術(shù)要求及施工方法，加固處理后壓實(shí)度和承載力得到了較大...

橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法 中鐵二十局集團(tuán)四公司 一、前言 橋頭剛?cè)徇^(guò)度段的設(shè)計(jì)和施工一直是我們研究的重點(diǎn)和方向，近年來(lái)隨著我國(guó)橋梁施工 經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和國(guó)內(nèi)高速公路的不斷修建，我們?cè)跇蛄簶蝾^剛?cè)徇^(guò)度段的設(shè)計(jì)和施工已有 了一套比較成熟的施工方案和設(shè)計(jì)方案，橋頭跳車的通病也已達(dá)到了有效的控制。 我公司在昌金高速公路橋梁臺(tái)背回填處理時(shí)就應(yīng)用了鉆孔灌漿的施工方案，在工程實(shí)踐 中掌握了其施工技術(shù)，對(duì)之進(jìn)行總結(jié)形成了本工法。 二、工法特點(diǎn) 1.施工機(jī)械比較簡(jiǎn)單。一般采用xy—ⅰ型百米鉆機(jī)沖鉆成孔，砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿， syb50/50型壓漿機(jī)進(jìn)行注漿成型。 2.操作簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工安全。 3.施工速度快，見(jiàn)效快。 4.施工工序安排較靈活。橋臺(tái)若必須提前施工搭板時(shí)，可以按照鉆孔要求預(yù)留注漿孔， 并保證注漿孔垂直度小于1%。 三、適用范圍 適用于臺(tái)背填料為砂礫、石料的路堤加固處理。