橋梁頂推施工時滑道與滑板的改進(jìn)方案

在橋梁的頂推施工中,導(dǎo)梁對增大頂推的跨度起到了重要的作用。導(dǎo)梁的各個參數(shù)對于主梁在頂推施工過程中的受力都有很大的影響。適當(dāng)?shù)剡x擇導(dǎo)梁的各個參數(shù)值能夠減少主梁在施工過程中的內(nèi)力,從而節(jié)約材料和降低施工成本。根據(jù)頂推施工的特點和頂推過程內(nèi)力變化規(guī)律,利用結(jié)構(gòu)力學(xué)位移法建立簡化的結(jié)構(gòu)計算模型,計算和分析了連續(xù)梁橋頂推施工中主梁前端所安裝的導(dǎo)梁長度、剛度和單位長度的重量這三個參數(shù)對頂推施工過程中主梁內(nèi)力的不同影響,得出了計算頂推施工最優(yōu)的導(dǎo)梁參數(shù)值的方法。該方法簡單可靠,便于實際工程應(yīng)用。

頂推滑道與滑板的研究 曾浩陳湘林 摘要： 滑道與滑板是橋梁頂推施工中減小梁滑動摩阻力的關(guān)鍵技術(shù) 問題。本文提出滑道與滑板存在的問題，分析滑道和滑板的受 力、構(gòu)造及作用，提出滑道、滑板修改的新方案。 關(guān)鍵詞： 頂推施工滑道滑板 在頂推法施工橋梁中，只需很小的水平頂推力，能將笨重的預(yù) 應(yīng)力混凝土箱梁移動，這里頂推滑道和滑板起了重要作用，所以合 理地設(shè)置滑道、滑板是減小箱梁滑動摩阻力的關(guān)鍵技術(shù)問題。 .1、頂推滑道一般構(gòu)造和技術(shù)要求： 1.1頂推滑道是為了滿足頂推過程需要而設(shè)置的臨時裝置，但 須結(jié)合橋墩上永久支座設(shè)計情況，在支座墊石基礎(chǔ)上設(shè)置。一般構(gòu) 造由滑道調(diào)整墊塊，滑道板和滑板組合而成。見圖1。滑道調(diào)整墊塊 與滑道板合計高度與永久支座高度相等，這樣便于頂推到位后落梁 時支座安裝方便。 滑道調(diào)整墊塊采用鋼板焊成長方體盒子，并布鋼筋網(wǎng)，澆高標(biāo) 號混凝土；滑道板由鋼板刨進(jìn)、

淺談橋梁頂推施工方法

橋梁頂推施工工藝及方法 1、工藝流程： 頂推法施工框圖 2、操作要點： 2.1預(yù)制場地 2.1.1預(yù)制場地是預(yù)制箱梁和頂推過渡的場地，預(yù)制場的場地包括主梁節(jié) 預(yù)制場準(zhǔn)備工作 安裝頂推設(shè)備 制作底板 模板工作，鋼筋和混凝土的準(zhǔn)備 預(yù)制節(jié)段 張拉設(shè)備 張拉預(yù)應(yīng)力筋 頂推預(yù)制節(jié)段 管道壓漿 頂推就位 放松部分預(yù)應(yīng)力 筋拆除輔助設(shè)備 張拉后期預(yù)應(yīng)力筋 管道壓漿 落梁 橋面工程 完工 段的澆制平臺和模板、鋼筋、力筋的加工場地，混凝土攪拌機以及砂、石、水 泥的堆放和運輸路線用地。預(yù)制場一般應(yīng)設(shè)在橋臺后面的引道上，當(dāng)為多聯(lián)頂 推時，為加速施工進(jìn)度，可在橋兩端設(shè)制場地，從兩端相對頂推。 2.1.2預(yù)制場地長度應(yīng)考慮梁段懸出時反壓段的長度、梁段底板與腹(頂) 板預(yù)制長度、導(dǎo)梁拼裝長度和機具設(shè)備材料進(jìn)入預(yù)制作業(yè)線的長度；預(yù)制場地 的寬度應(yīng)考慮梁段兩側(cè)施工作業(yè)的需要。 2.1.3預(yù)制場地上空

隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升以及各種科學(xué)研究成果的不斷更新?lián)Q代，我國的橋梁工程建設(shè)工作也在各方面取得了傲人的成績。各種新型的施工材料與施工技術(shù)投入到我國的橋梁施工建設(shè)當(dāng)中，使我國的橋梁工程建設(shè)工作展現(xiàn)出了新的生命力與活力。本文主要對橋梁頂推技術(shù)進(jìn)行基本介紹，探討其在我國的橋梁工程中的應(yīng)用等情況。

本文以石環(huán)公路跨越307國道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對永久墩及臨時墩在頂推過程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較驗證了分析的可靠性。為同類橋梁頂推施工中,永久墩及臨時墩的設(shè)計、施工提供了參考。

本文以石環(huán)公路跨越307國道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對永久墩及臨時墩在頂推過程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較驗證了分析的可靠性。為同類橋梁頂推施工中,永久墩及臨時墩的設(shè)計、施工提供了參考。

本文以石環(huán)公路跨越307國道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對永久墩及臨時墩在頂推過程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的比較驗證了分析的可靠性。為同類橋梁頂推施工中,永久墩及臨時墩的設(shè)計、施工提供了參考。

滑道梁是鋼桁梁頂推施工中重要的臨時結(jié)構(gòu),其質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁施工能否安全順利的完成。本文以黃大鐵路黃河特大橋鋼桁梁成功頂推到位為背景,重點論述了滑道梁設(shè)計、計算、安裝等過程的關(guān)鍵技術(shù)及要點,為同類工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗。

傳統(tǒng)頂推技術(shù)采用的滑道數(shù)量較少,箱梁的結(jié)構(gòu)高度大,不僅增加了頂推施工的工程造價,而且制約了頂推技術(shù)的應(yīng)用。針對城市橋梁大寬高比的特點,研究應(yīng)用了多滑道頂推技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合橋梁頂推施工新工藝——為避免對鐵路運營的干擾，上跨既有鐵路大跨度橋梁常用的施工方法有轉(zhuǎn)體及頂推法。本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系，系梁采用頂推法施工，系梁總長131m，分3段澆筑36．5m+86．1m+8．4m，中間段86．1m長為頂推...

為避免對鐵路運營的干擾,上跨既有鐵路大跨度橋梁常用的施工方法有轉(zhuǎn)體及頂推法。本橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系,系梁采用頂推法施工,系梁總長131m,分3段澆筑36.5m+86.1m+8.4m,中間段86.1m長為頂推梁段,兩側(cè)為原位現(xiàn)澆。設(shè)計頂推最大跨度達(dá)38.5m,頂推過程中需要設(shè)置前后鋼導(dǎo)梁,其長度分別為28m及17.0m,頂推距離為78.3m,頂推運行軌跡為半徑2300m豎曲線,頂推重為52809kn。頂推的特點有臨時墩斜交布置、頂推軌跡為豎曲線,頂推過程中結(jié)構(gòu)空間受力明顯。同時對頂推用臨時墩、鋼導(dǎo)梁、側(cè)向限位及拉錨器等也加以介紹。

[論文]中國橋梁頂推綜述——本資料為【論文】中國橋梁頂推綜述，共24頁。自1978年陜西狄家河橋首次采用頂推施工以來，迄今不完全統(tǒng)計，中國有近100座橋梁實施頂推工藝，總長近3萬米，其中僅湖南省就有近40座，約1萬余米。在改革開放30多年的工程實踐中，中國橋...

結(jié)合作者多年實踐經(jīng)驗,以橋梁工程頂推施工技術(shù)為研究核心,詳細(xì)闡述了頂推法施工的特點、單點頂推施工技術(shù)、多點頂推施工技術(shù)及頂推施工中的注意事項等問題。

tl頂推施工法 1.施工法概要 作為預(yù)應(yīng)力橋的架設(shè)方法，西德的fritzleonhordt博士研制的頂推施工法，稱為 “taktshiebeverfahren”，在歐洲開展起來。但在歐洲，其他國家也取得功績。tl施工法的 名稱，是取taktshiebe和leonhardt兩組字第一個字母組成的。 該法的頂推設(shè)備，包括向前方產(chǎn)生推力推動預(yù)應(yīng)力梁的（頂推裝置）和大梁制作場的前 方墩臺上，在各支點上設(shè)置的使梁滑動的（滑動支承）。 頂推裝置有（垂直，水平千斤頂方式）同（牽引筋方式）兩種，根據(jù)架設(shè)情況分別使用。 頂推裝置，安置于大梁制作場的前方橋臺或橋墩上（參照圖1）。 滑動支承，有架設(shè)時專用的（完成時的支座、須另設(shè)置）滑動支承，和架設(shè)及完成時兼 用的滑動支承；但頂推架設(shè)的方法及原理，完全是一樣的。亦即在滑動支承上面，貼上不銹 鋼板，中此板上與主梁下面之間，

針對分別采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(jtgd62-2004)和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(jtj023-85)設(shè)計的頂推施工連續(xù)梁橋進(jìn)行確定性和可靠性對比分析,通過有限元程序?qū)Τ蓸螂A段選取的典型截面可靠指標(biāo)進(jìn)行計算。結(jié)果表明,確定性分析和可靠性分析結(jié)果有不同的規(guī)律,不能單從確定性分析結(jié)果的大小來判斷結(jié)構(gòu)安全儲備,需對確定性分析與可靠性分析同時考量,方能實現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確、合理的評價與判斷。

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡述 主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場安裝總體思路 通過對現(xiàn)場橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺岸上設(shè)置一排臨時支墩外，剩余 十二排臨時支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺岸上設(shè)置一排臨時支墩外，剩余八排臨 時支墩設(shè)置在水中。在臨時支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天,多種多樣的技術(shù)在橋梁領(lǐng)域的不斷被使用,使我國建橋水平有了一個質(zhì)的飛躍。頂推施工技術(shù)因為所要求的空間小、操作安全性高等優(yōu)勢而廣泛應(yīng)用于橋梁建設(shè)事業(yè)。在本文中,筆者根據(jù)橋梁工程的實踐得到的經(jīng)驗,從施工方法、施工原理、頂推關(guān)鍵技術(shù)以及施工中應(yīng)考慮到的問題等幾個方面對頂推施工技術(shù)進(jìn)行深入探討。

在橋梁施工中頂推法架粱施工是十分重要的架梁方式,適用于曲線橋梁、等截面直線橋梁或中等跨度的橋梁。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗論述了頂推法架梁的施工內(nèi)容及其注意事項以及施工中的細(xì)節(jié)部分,為今后類似工程是施工與工程質(zhì)量管理提供參考資料。

簡要介紹了我國pc梁頂推法施工技術(shù)的進(jìn)展、施工原理及關(guān)鍵技術(shù).

通過對橋梁施工過程中的難點進(jìn)行分析,以磷都路西段馬龍車站曲靖端橋梁為例,分析了該類型橋梁施工中所需要注意的事項,希望可以對以后同類型項目的建設(shè)提供一定的參考.

重慶五童路小石壩高架橋應(yīng)急搶險工程，采用的同類型橋梁一次性頂推復(fù)位施工技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。概要地介紹了該橋基本情況，對發(fā)生險情部進(jìn)行監(jiān)測評估和開展設(shè)計，著重對頂推方案作簡要描述，該項目的成功實施，具有一定的經(jīng)驗積累和學(xué)習(xí)借鑒意義。