橋梁設(shè)計(jì)與維修加固施工一體化碳板基層處理施工方案

橋梁碳纖維板加固施工方案 體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工技術(shù)指南 一、總則 1、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固簡(jiǎn)介 碳纖維板張拉施工就是通過(guò)在梁體設(shè)置碳纖維板，然后通過(guò)張拉以提高梁體承載力的 一種施工技術(shù)。碳纖維加固板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹(shù)脂后在模具內(nèi)固化并連續(xù) 拉擠成型。采用優(yōu)質(zhì)碳纖維原料與良好基本樹(shù)脂，碳纖維板材具有拉伸強(qiáng)度高、耐腐蝕性、 抗震性、抗沖擊性等良好性能。碳纖維板材能充分發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)度和彈性模量，在施工 時(shí)可免除碳纖維單向織物的樹(shù)脂固化階段，強(qiáng)度利用效率高，施工方便。 2、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板的作用 相對(duì)于以往的鋼板加固方案，此施工工藝具有以下技術(shù)特點(diǎn)：1、高強(qiáng)高效：抗拉強(qiáng) 度是普通鋼材的數(shù)倍以上，彈性模量?jī)?yōu)于鋼材，具有優(yōu)異的抗蠕變性能，耐腐蝕性和抗震 性。2、重量輕、柔韌性好：碳纖維比強(qiáng)度高、質(zhì)量?jī)H為鋼的1/5，有較高的韌性，可以盤(pán) 卷，能以較大長(zhǎng)度供應(yīng)

橋梁施工方案 1 體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工技術(shù)指南 一、總則 1、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固簡(jiǎn)介 碳纖維板張拉施工就是通過(guò)在梁體設(shè)置碳纖維板，然后通過(guò)張拉以提高梁體承載力 的一種施工技術(shù)。碳纖維加固板材，其成型工藝是將碳纖維浸漬樹(shù)脂后在模具內(nèi)固化并 連續(xù)拉擠成型。采用優(yōu)質(zhì)碳纖維原料與良好基本樹(shù)脂，碳纖維板材具有拉伸強(qiáng)度高、耐 腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能。碳纖維板材能充分發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)度和彈性模 量，在施工時(shí)可免除碳纖維單向織物的樹(shù)脂固化階段，強(qiáng)度利用效率高，施工方便。 2、體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板的作用 相對(duì)于以往的鋼板加固方案，此施工工藝具有以下技術(shù)特點(diǎn)：1、高強(qiáng)高效：抗拉 強(qiáng)度是普通鋼材的數(shù)倍以上，彈性模量?jī)?yōu)于鋼材，具有優(yōu)異的抗蠕變性能，耐腐蝕性和 抗震性。2、重量輕、柔韌性好：碳纖維比強(qiáng)度高、質(zhì)量?jī)H為鋼的1/5，有較高的韌性， 可以盤(pán)卷，能以較大長(zhǎng)度供應(yīng)而無(wú)須搭接。3、施工

洛陽(yáng)一拖 1 一標(biāo)段廠房維修加固施工方案 一、工程簡(jiǎn)介 該標(biāo)段工程為2個(gè)裝備式混凝土廠房，1、一拖專汽公司加工車 間。2、一拖專汽特鋼主廠房西跨。該建筑建于70年代。1、加工車 間廠房為兩跨，每跨均為12米，長(zhǎng)度為81米，柱距6米，成矩形平 面。2、特鋼主廠房為三跨。中跨12米。兩邊跨均為18米，長(zhǎng)度為 72米。 廠房屋架為預(yù)應(yīng)力拱形屋架，下弦相對(duì)標(biāo)高為米，上鋪1.5m× 6.0m的大型混凝土預(yù)應(yīng)力屋面板，板接縫處用細(xì)石混凝土澆灌，有 部分滲漏現(xiàn)象發(fā)生，該廠房已使用50余年，加之工作環(huán)境的惡劣， 屋面板與屋架的圍焊焊點(diǎn)已產(chǎn)生銹蝕，進(jìn)而導(dǎo)致構(gòu)件間脫焊，最終導(dǎo) 致廠房剛度體失效，廠房的抗震能力大大降低，廠房的安全使用存在 較大隱患。為杜絕構(gòu)件安全隱患，本次施工針對(duì)現(xiàn)有屋架及框柱進(jìn)行 安全可靠性加固。 二、施工內(nèi)容及施工方法 兩個(gè)廠房相同的施工內(nèi)

過(guò)去年代修建的各種橋梁,由于歷史的種種原因,成為危橋。現(xiàn)在如果通過(guò)正確、合理的維修與加固,仍然能夠繼續(xù)使用,比新建費(fèi)用節(jié)省70~80%,而且勿須中斷交通,其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相當(dāng)可觀。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔 文案大全 目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé) 2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理 3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3.5.2、

重慶振邦防腐保溫工程有限公司 chongqingzhenbanganti-corrosionandthermalinsulationengineeringco.,ltd. 龍頭寺公交維修保養(yǎng)場(chǎng) 氟碳保溫系統(tǒng) 施 工 方 案 重慶振邦防腐保溫工程有限公司 龍頭寺項(xiàng)目部 二零一零年六月二日 重慶振邦防腐保溫工程有限公司 chongqingzhenbanganti-corrosionandthermalinsulationengineeringco.,ltd. 龍頭寺公交維修保養(yǎng)場(chǎng) 氟碳保溫系統(tǒng)施工方案 編制鄒光爐 審核羅慶文 審批蔡啟中 重慶振邦防腐保溫工程有限公司 龍頭寺項(xiàng)目部 二零一零年六月二日 重慶振邦防腐保溫工程有限公司 chongqingzhenba

閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確?！喔?學(xué)問(wèn)是異常珍貴的東西，從任何源泉吸收都不可恥?！⒉贰と铡しɡ?工程設(shè)計(jì)及施工組織 投標(biāo)人名稱：xxxxxx招標(biāo)編號(hào)：xxxxxx 投標(biāo)人對(duì)照評(píng)分細(xì)則及項(xiàng)目特點(diǎn)要求編制項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃及施工組織設(shè)計(jì)。 投標(biāo)人代表簽字：（蓋公章） 日期：2010年11月12日 閱讀使人充實(shí)，會(huì)談使人敏捷，寫(xiě)作使人精確?！喔?學(xué)問(wèn)是異常珍貴的東西，從任何源泉吸收都不可恥?！⒉贰と铡しɡ?第1章總體設(shè)計(jì)服務(wù)計(jì)劃 1.1總體設(shè)計(jì)操作程序 1.2裝修改造工程的設(shè)計(jì)思路 多數(shù)辦公室裝修（亦即我們平常說(shuō)的工裝）在進(jìn)行裝修時(shí),一大難處是如何在實(shí)用、漂亮 和節(jié)約之間取得平衡，而辦公室裝修的難點(diǎn)不僅僅在于施工過(guò)程本身，它更注重裝飾設(shè)計(jì)基 本思路的選定。可以這樣說(shuō)，裝修

工程設(shè)計(jì)及施工組織 投標(biāo)人名稱：xxxxxx招標(biāo)編號(hào)：xxxxxx 投標(biāo)人對(duì)照評(píng)分細(xì)則及項(xiàng)目特點(diǎn)要求編制項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃及施工組織設(shè)計(jì)。 投標(biāo)人代表簽字：（蓋公章） 日期：2010年11月12日 第1章總體設(shè)計(jì)服務(wù)計(jì)劃 1.1總體設(shè)計(jì)操作程序 1.2裝修改造工程的設(shè)計(jì)思路 多數(shù)辦公室裝修（亦即我們平常說(shuō)的工裝）在進(jìn)行裝修時(shí),一大難處是如何在實(shí)用、漂亮 和節(jié)約之間取得平衡，而辦公室裝修的難點(diǎn)不僅僅在于施工過(guò)程本身，它更注重裝飾設(shè)計(jì)基 本思路的選定?？梢赃@樣說(shuō)，裝修的基本思路是否正確，是成敗的關(guān)鍵。那么，應(yīng)如何選定 辦公室設(shè)計(jì)的基本思路呢？ ·裝飾布局考慮適用性· 布局是否合理，直接影響使用效果。如辦公室的選擇應(yīng)考慮間隔性能、保溫效果、整潔 大方；會(huì)議室應(yīng)考慮如何擺設(shè)會(huì)議家私；廚房中工作臺(tái)的設(shè)置和炊具如何擺放；衛(wèi)

公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工探討 摘要：公路橋梁作為交通的重要組成部分，其安全 性至關(guān)重要。因此，對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修是交通建設(shè)中 不可忽視的內(nèi)容。論文從當(dāng)前我國(guó)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修現(xiàn) 狀出發(fā)，著重對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)討論，為 相關(guān)施工提供參考。 關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)；維修加固 公路橋梁為交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵部分，結(jié)構(gòu)具有一定特 殊性，再加上運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)，在運(yùn)營(yíng)階段受外部因素影響較 大，很容易出現(xiàn)質(zhì)量損壞，降低行車安全性與舒適度。隨著 我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，車輛荷載不斷增加，對(duì)公路 橋梁施工質(zhì)量有著十分嚴(yán)格要求，對(duì)促進(jìn)施工技術(shù)水平的提 高具有重要意義。同時(shí)，要意識(shí)到大部分公路橋梁工程雖然 前期作業(yè)質(zhì)量較高，但是在后期運(yùn)營(yíng)階段管理維護(hù)不到位， 導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受車輛荷載以及環(huán)境因素等因素影響較大，逐 漸出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。再加上無(wú)法及時(shí)采取措施處理，造 成質(zhì)量問(wèn)題不斷加劇，最

公路橋梁作為交通的重要組成部分，其安全性至關(guān)重要。因此，對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修是交通建設(shè)中不可忽視的內(nèi)容。論文從當(dāng)前我國(guó)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修現(xiàn)狀出發(fā)，著重對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)和維修技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)討論，為相關(guān)施工提供參考。

橋梁維修加固施工組織設(shè)計(jì)方案 目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé)2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3

目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé) 2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理 3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3.5.2、支座更換準(zhǔn)備工作 3.5

橋梁維修加固施工組織設(shè)計(jì)方案 目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé)2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3

目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé) 2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理 3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3.5.2、支座更換準(zhǔn)備工作 3.5.3、頂升設(shè)備的就位

目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé) 2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理 3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3.5.2、支座更換準(zhǔn)備工作 3.5.3、頂升設(shè)備的就位

目錄 1、總體概述 1.1、前言 1.2、工程概況 1.3、編制依據(jù) 2、管理機(jī)構(gòu)、人員設(shè)備動(dòng)員周期、材料供用及資金管理及保障 2.1、管理機(jī)構(gòu) 2.1.1、內(nèi)部管理制度 2.1.2、制定專業(yè)隊(duì)組管理制度 2.1.3、項(xiàng)目部管理職能 2.1.4、項(xiàng)目技術(shù)管理職責(zé) 2.2、人員設(shè)備動(dòng)員周期 2.3、材料供用情況 2.4、資金管理保障 3、關(guān)鍵技術(shù)、工藝施工方法與分項(xiàng)工程施工順序 3.1、鑿除原橋面鋪裝 3.2、植筋加固施工 3.2.1、施工工藝 3.2.2、操作方法 3.2.3、注意事項(xiàng) 3.3、混凝土表面裂縫加固處理 3.3.1、涂膜封閉法裂縫加固處理 3.3.2、低壓注漿法裂縫處理 3.4、破損、剝落、露筋、空洞和蜂窩等處理 3.5、支座更換安裝 3.5.1、支座更換工藝流程 3.5.2、支座更換準(zhǔn)備工作 3.5.3、頂升設(shè)備的就位

針對(duì)多孔拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其目前出現(xiàn)的病害情況，經(jīng)分析對(duì)比后，提出了全新加固方案。研究表明，加固方案可靠，為同類橋梁維修加固提供新的借鑒。

第一篇總體概述 （一）原橋概況 （二）橋梁病害 1、橋臺(tái)及基礎(chǔ) 北岸拱座下層基礎(chǔ)前臺(tái)共分布6條豎向裂縫，其中4條裂縫貫通前臺(tái)，長(zhǎng)度從 上游往下游方向分別為1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，寬度依次為0.46mm、0.41mm、 0.39mm、0.48mm。 北岸拱座前墻共分布有16條豎向裂縫，其中5條貫通前墻，寬度從上游往下 游方向依次為0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。其余裂縫長(zhǎng)度為0.5m～1.1m。 北岸8#橋臺(tái)前墻上游側(cè)有一條斜裂縫，貫穿前墻和上游側(cè)墻，最大寬度約7cm。 南岸0#橋臺(tái)下游側(cè)墻共有20條豎向裂縫，長(zhǎng)度0.8～7.3m，寬度0.1～1.0mm；前 墻共有21條豎向裂縫，長(zhǎng)度0.9～3.9m，寬度0.1～2.0mm；上游側(cè)墻共有26條豎 向裂縫，長(zhǎng)度0.3～0.6m，寬度0.1～0

文章以崇左大橋維修加固項(xiàng)目為工程背景,介紹了橋梁維修加固的原因、原則,闡述了橋梁維修加固的施工技術(shù),以期為橋梁維修加固技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用提供借鑒。

橋梁維修加固工作，是當(dāng)下及未來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下公路行業(yè)不可或缺的工作，可以說(shuō)肩負(fù)著重大的歷史使命，發(fā)揮著較大

加固所能達(dá)到的目標(biāo)是建立在平時(shí)對(duì)橋梁完善養(yǎng)護(hù)和規(guī)范化施工基礎(chǔ)上的，若施工不按規(guī)范實(shí)施、養(yǎng)護(hù)不得當(dāng)，貨運(yùn)車輛超載運(yùn)輸狀況得不到控制，加固的效果也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸減弱直至喪失。

橋梁是確保公路暢通的咽喉,隨著時(shí)間的推移,任何橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中會(huì)由于各種原因使得橋梁產(chǎn)生病害,都將成為舊橋.橋梁在荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用下開(kāi)裂,也會(huì)因各種其他原因不同程度地存在缺陷、給結(jié)構(gòu)使用造成安全隱患,因此橋梁加固維修成為一個(gè)日益迫切的需求,在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)成為一項(xiàng)重要研究課題.