橋梁整體頂升技術(shù)在京福高速泰安段的應(yīng)用

結(jié)合日蘭高速公路k115+800處天橋整體頂升實(shí)踐,介紹了橋梁整體頂升特點(diǎn)、施工工藝與質(zhì)量控制措施,為橋梁整體頂升抬高、支座更換、加固等工程施工,提供可靠技術(shù)數(shù)據(jù)。

高速公路大修改造時需要對舊橋進(jìn)行徹底整治,應(yīng)用橋梁整體同步頂升技術(shù)進(jìn)行舊橋病害整治,可避免常規(guī)改造所帶來的橋面靜荷載過重、施工周期長、成本高等問題,但需根據(jù)不同的橋型、頂升高度等選擇合適的頂升方法。文中以佛開(佛山—開平)高速公路大修改造工程為例,探討了多跨簡支梁橋整體同步頂升技術(shù)的應(yīng)用,同時指出了施工中需注意的問題。

總結(jié)了滬杭高速公路橋梁整體頂升的關(guān)鍵技術(shù),該工程具有頂升面積大、長度大、高度大及鄰近運(yùn)營鐵路線等特點(diǎn).介紹其頂升支撐體系、千斤頂布置方式、頂升限位措施及立柱改造方案等,可為類似工程提供借鑒.

橋梁的整體頂升就是將橋梁從原標(biāo)高頂升至規(guī)定標(biāo)高。一般適用于以下幾方面:一是建成年代較近,結(jié)構(gòu)完好的橋梁;二是橋梁

橋梁整體頂升技術(shù)可以在不影響橋梁結(jié)構(gòu)與形態(tài)的條件下，實(shí)現(xiàn)對橋梁凈高和穩(wěn)定性的改善。本文介紹了橋梁頂升技術(shù)的施工特點(diǎn)以及現(xiàn)今較為常見的幾種新型整體頂升技術(shù)，并指出了橋梁整體頂升施工過程的注意事項(xiàng)。

橋梁整體頂升技術(shù)與工藝研究——目前，相當(dāng)數(shù)量的公路橋梁由于養(yǎng)護(hù)罩面等原因，致使建筑限界高度不能滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求．嚴(yán)重影響了車輛通行能力，對橋梁安全也構(gòu)成了潛在的威脅。橋梁整體頂升技術(shù)可以在基本不影響橋梁通行與結(jié)構(gòu)安全的條件下．實(shí)現(xiàn)對橋梁凈高的...

橋梁整體頂升技術(shù)的關(guān)鍵在于保證其上部結(jié)構(gòu)的整體性同步頂升,本文從施工方法、操作要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等幾方面介紹了橋梁同步頂升技術(shù),可供業(yè)內(nèi)人員參考。

本文結(jié)合某工程實(shí)例,分析橋梁工程主體橋梁整體同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)支撐體系、和運(yùn)用要點(diǎn),以供參考與借鑒.

福建建設(shè)科技　20061no1327　 ■建筑結(jié)構(gòu) 整體頂升技術(shù)在橋梁加固改造中的應(yīng)用 林劍峰(福建省建筑科學(xué)研究院　福州　35002

以某地進(jìn)港立交橋維修加固工程為依托,采用plc液壓同步控制系統(tǒng)及定位千斤頂系統(tǒng)將現(xiàn)澆連續(xù)曲線梁橋同步整體頂升,設(shè)立臨時多向支座系統(tǒng),釋放由橋梁側(cè)傾不完全復(fù)位引起的內(nèi)力及變形,然后用安裝在側(cè)面的千斤頂對橋梁進(jìn)行糾偏復(fù)位并更換原有支座等部件,該工藝為今后類似結(jié)構(gòu)的糾偏加固施工提供借鑒。

文章介紹了河北某高速公路在凈高不足的分離式立交橋上,引用世界先進(jìn)的不斷交同步頂升技術(shù)完成橋梁改造。文章較為詳細(xì)地闡述了同步頂升技術(shù)的要點(diǎn)和施工步驟,在橋梁改造中利用國際先進(jìn)的同步頂升技術(shù),可以減少改造的費(fèi)用,最低限度降低對交通流的影響,解決了現(xiàn)有橋梁凈空不足這類技術(shù)難題。該項(xiàng)技術(shù)在我國北方一些地區(qū)逐漸得以應(yīng)用,有其優(yōu)勢和較好的應(yīng)用前景,目前中小橋在北方較多,若該項(xiàng)技術(shù)用于中小橋技術(shù)改造和支座更換中可為舊橋改造的新途徑。

本文介紹了橋梁同步頂升技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者簡介：薛善光（１９７４－），男，河北石家莊人，工程師，從事公路勘察設(shè)計(jì)工作。 １概述 該高速公路某處主線下穿分離式立交橋，交叉角度 為９０°，由于橋下高速公路為彎道路段，超高處橋下凈 空低于５．０ｍ，自營運(yùn)以來，多次被超高車輛撞擊，造成 嚴(yán)重?fù)p傷（見圖１、圖２）。 圖１邊板底混凝土及鋼束受損狀況 圖２板底混凝土脫落、露筋 為減少重建帶來的交通阻斷、經(jīng)濟(jì)損失，經(jīng)專家分 析論證后，大膽提出用國際先進(jìn)的同步頂升技術(shù)對該橋 進(jìn)行改造，在不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對橋梁整體 頂升，達(dá)到橋梁“長高”的目的。 同步頂升技術(shù)采用ｐｌｃ控制液壓系統(tǒng)，配合位移傳 感器可以全自動完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力與位移閉環(huán)控 制、過程顯示、故障報警等多種功能。該技術(shù)在上海音 樂廳整體平移和天津獅子林橋的

近年來,既有橋梁頂升技術(shù)在城市橋梁改造中得到越來越廣泛的應(yīng)用。伴隨頂升高度、規(guī)模的逐步攀升,要求對傳統(tǒng)頂升工藝方法予以優(yōu)化改良。文章通過闡述頂升技術(shù),對頂升技術(shù)在城市橋梁改造中的應(yīng)用展開探討,旨在為如何促進(jìn)頂升技術(shù)在城市橋梁改造中有效應(yīng)用研究適用提供一些思路。

橋梁施工,梁體標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定值,是裝配式橋梁施工過程中比較難處理的問題。文章以湖南省常(德)張(家界)高速公路k127+475(1-20)立交橋右幅梁體整體頂升并調(diào)整其橫坡處理為例,介紹頂升技術(shù)處理橋梁梁體標(biāo)高問題的應(yīng)用工藝,為解決類似問題提供借鑒與參考。

介紹了利用頂升技術(shù)解決橋梁凈空不足問題的施工方案和注意事項(xiàng)。

橋梁頂升技術(shù)作為一種新型的橋梁加固糾正技術(shù)，在國內(nèi)外現(xiàn)代橋梁建造中應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了橋梁頂升技術(shù)的基本原理和技術(shù)分類，對于其技術(shù)構(gòu)成和應(yīng)用范圍進(jìn)行了討論，希望能夠?yàn)轫斏夹g(shù)的應(yīng)用和推廣提供參考。

0引言在河道、鐵路、公路改造及城市建設(shè)改造中,橋梁的凈空及現(xiàn)有橋梁線形與新建橋梁線形銜接等問題是改造中的難點(diǎn)問題。既有橋梁不能滿足設(shè)計(jì)要求而需頂升改造的問題突出,在這種情況下,一般采用的施工方法是拆除重建。這就不可避免地會面臨施工周期長、成本高、對原有交通影響大及危害環(huán)

本文詳細(xì)介紹了頂升技術(shù)及其在橋梁加固中的應(yīng)用,重點(diǎn)介紹了用于增設(shè)輔助墩加固法。增設(shè)輔助墩法需要通過橋梁頂升托換實(shí)現(xiàn),但是,頂升托換是一種復(fù)雜的體系轉(zhuǎn)換過程,必須通過仿真分析方法對橋梁頂升前、頂升過程及頂升后橋梁狀況進(jìn)行分析計(jì)算,從而合理確定設(shè)計(jì)與施工方案,以確保施工過程的安全可靠。通過對某三跨連續(xù)梁橋的加固過程的計(jì)算分析,確定同步頂升的設(shè)計(jì)控制值,指導(dǎo)了頂升實(shí)際施工過程。經(jīng)與現(xiàn)場監(jiān)控結(jié)果對比,計(jì)算分析結(jié)果準(zhǔn)確合理。

橋梁頂升技術(shù)作為一種新型的橋梁加固糾正技術(shù)，在國內(nèi)外現(xiàn)代橋梁建造中應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了橋梁頂升技術(shù)的基本原理和技術(shù)分類，對于其技術(shù)構(gòu)成和應(yīng)用范圍進(jìn)行了討論，希望能夠?yàn)轫斏夹g(shù)的應(yīng)用和推廣提供參考。

緊跟著橋梁頂升技術(shù)的不斷推廣，我國已經(jīng)普遍應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，同時，橋梁頂升技術(shù)是一種科學(xué)的加固糾偏技術(shù)。本文主要介紹了橋梁頂升技術(shù)的概況，并通過實(shí)際的例子說明橋梁頂升技術(shù)的作用。

以湖嘉申線航道屺風(fēng)大橋頂升為例,介紹了橋梁同步頂升技術(shù)在內(nèi)河航道改造工程中的應(yīng)用,重點(diǎn)闡述了橋梁同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵工序和優(yōu)點(diǎn),指出該技術(shù)成熟可靠,能減少征地拆遷,節(jié)約資源,縮短工期,值得進(jìn)一步推廣。