墻體開(kāi)門洞鋼板托換梁計(jì)算的一種算法研究

承重墻開(kāi)門洞施工方案 本工程為磚混結(jié)構(gòu)，根據(jù)要求，在承重墻上開(kāi)設(shè)門洞。 承重墻開(kāi)門洞加固方法力求簡(jiǎn)單、有效，施工方便。盡量減 少對(duì)原結(jié)構(gòu)損傷，避免不必要的拆除，作出方便施工的設(shè)計(jì) 方案，才能使得結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到切實(shí)的保證。 1、在開(kāi)洞洞口上填塞預(yù)制過(guò)梁的方法。即首先在洞口上皮 磚墻一側(cè)開(kāi)一個(gè)預(yù)制過(guò)梁尺寸大小與洞口相同的洞口，然后 再與洞口上皮磚墻另一側(cè)開(kāi)一個(gè)相同大小的洞口，將預(yù)制過(guò) 梁放入。 2、洞兩邊用于補(bǔ)強(qiáng)的后作構(gòu)造柱的設(shè)計(jì)構(gòu)造及施工作法。 首先對(duì)洞邊磚墻進(jìn)行留槎切割，通過(guò)咬槎保證現(xiàn)澆混凝土帶 與砌體共同工作，留槎尺寸及間距為60×300@600，切割完 成后，現(xiàn)澆80mm寬的豎向混凝土帶作為構(gòu)造柱，用以支撐 預(yù)制過(guò)梁并對(duì)洞邊磚墻補(bǔ)強(qiáng)。現(xiàn)澆混凝土帶均為構(gòu)造配筋， 豎向分布筋φ8@200，主筋為3φ10.此外為保證洞邊不形成 易壓屈失穩(wěn)的小墻肢，要求洞邊墻長(zhǎng)不得小于500

采用ansys有限元軟件對(duì)無(wú)開(kāi)洞、開(kāi)門洞的冷彎薄壁型鋼立柱組合墻體的抗剪性能進(jìn)行了分析。在建立有限元模型時(shí),選用塑性殼單元,考慮到材料非線性和幾何非線性的影響,采用耦合模擬自攻螺釘連接。通過(guò)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,先驗(yàn)證有限元方法的正確性,然后采用此方法分析了開(kāi)門洞的組合墻體和無(wú)開(kāi)洞組合墻體抗剪性能。結(jié)果表明,在無(wú)開(kāi)洞時(shí)墻體呈脆性破壞,而有門洞時(shí)則呈延性破壞;開(kāi)門洞組合墻體抗剪承載力和初始剪切模量隨門洞寬度增大而顯著降低,隨門洞高度增大則減小幅度較少。

本發(fā)明公開(kāi)了一種采用預(yù)應(yīng)力碳纖維索托換大空間墻體的方法：①在磚砌體墻上的擬形成托換梁兩端沿鉛垂方向分別設(shè)置左、右鋼筋混凝土立柱，對(duì)擬增設(shè)托換梁部位的磚砌體墻兩側(cè)砂漿層進(jìn)行清除，②在擬形成托換梁的墻體兩側(cè)的需要布設(shè)碳纖維索的位置開(kāi)槽，并在槽中布置碳纖維索，③在擬形成托換梁部位的磚砌體墻兩側(cè)增設(shè)鋼絲網(wǎng)混凝土層，④將碳纖維索的兩端錨固在新增設(shè)的左、右鋼筋混凝土柱上并張拉獲得預(yù)應(yīng)力，在擬形成托換梁墻體形成預(yù)應(yīng)力碳纖維索磚墻托換梁，最后，對(duì)新形成的預(yù)應(yīng)力碳纖維索磚墻托換梁表面進(jìn)行砂漿粉刷層處理。

某磚砌體結(jié)構(gòu)工程,地下1層,地上5層,改造工程中每層均要在原承重磚墻上開(kāi)900mm×2100mm的門洞,本文敘述后開(kāi)門洞的設(shè)計(jì)方案。

過(guò)梁設(shè)計(jì)(gl-1) 執(zhí)行規(guī)范: 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50010-2010),本文簡(jiǎn)稱《混凝土規(guī)范》 《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50003-2011),本文簡(jiǎn)稱《砌體規(guī)范》 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2012),本文簡(jiǎn)稱《荷載規(guī)范》 鋼筋：d-hpb300;d-hrb335;e-hrb400;f-rrb400;g-hrb500;q-hrbf400;r- hrbf500 ----------------------------------------------------------------------- 1已知條件及計(jì)算要求： (1)已知條件： 矩形截面：b×h=240mm×240mm 過(guò)梁凈跨ln=1.500m 過(guò)梁上墻體高度hw=1.200m 墻厚bw=

過(guò)梁設(shè)計(jì)(gl-1) 執(zhí)行規(guī)范: 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50010-2010),本文簡(jiǎn)稱《混凝土規(guī)范》 《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50003-2011),本文簡(jiǎn)稱《砌體規(guī)范》 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2012),本文簡(jiǎn)稱《荷載規(guī)范》 鋼筋：d-hpb300;d-hrb335;e-hrb400;f-rrb400;g-hrb500;q-hrbf400;r- hrbf500 ----------------------------------------------------------------------- 1已知條件及計(jì)算要求： (1)已知條件： 矩形截面：b×h=240mm×240mm 過(guò)梁凈跨ln=1.500m 過(guò)梁上墻體高度hw=1.200m 墻厚bw=

通過(guò)對(duì)碳纖維布加固帶門洞粘土磚墻在周期性反復(fù)荷載作用下受力性能的試驗(yàn)研究,研究了粘貼碳纖維布加固修復(fù)帶門洞粘土磚墻這種抗震加固方法的有效性和其抗震加固的效果。本文對(duì)加固后墻體的破壞形態(tài)、變形性能、耗能能力和承載力作了全面的分析,研究了碳纖維布加固帶門洞粘土磚墻的受力和變形特性,分析了碳纖維布對(duì)開(kāi)裂磚墻的加固機(jī)理,表明碳纖維布用于帶門洞粘土磚墻的抗震加固是很有效的。

通過(guò)碳纖維布加固的帶門洞粘土磚墻在周期性反復(fù)荷載作用下的擬靜力試驗(yàn),對(duì)加固前、后墻體的破壞形態(tài)、變形性能、耗能能力和承載力作了全面的研究,探討了碳纖維布加固帶門洞粘土磚墻的受力和變形特性及粘貼碳纖維布加固開(kāi)門洞磚墻的加固機(jī)理,證明碳纖維布用于帶門洞粘土磚墻的抗震加固是有效的。

介紹砌體改造工程中承重墻體的一種托換方法——雙支承式閉合托架法,在擬托換墻體的兩側(cè)各設(shè)一閉合托架,兩閉合托架之間設(shè)有托梁,托梁支托以上豎向荷載及將以上豎向荷載傳至原條形基礎(chǔ),故形成了雙支承式閉合托架;托梁若采用鋼托梁,托架梁及托架柱均采用臨時(shí)支撐,將鋼托梁澆在通常的托架梁內(nèi),這樣就是另一種托換方法——托梁整澆法。

針對(duì)動(dòng)態(tài)變化的室外光照求解問(wèn)題,提出一種室外場(chǎng)景的實(shí)時(shí)光照估計(jì)算法.該算法基于室外場(chǎng)景圖像的線性分解模型,利用太陽(yáng)光基圖像中陰影像素的特點(diǎn)和視頻中光照的時(shí)空連續(xù)性構(gòu)建由數(shù)據(jù)項(xiàng)和光滑項(xiàng)組成的目標(biāo)函數(shù),對(duì)太陽(yáng)光和天空光的入射光強(qiáng)進(jìn)行求解,得到視頻幀圖像所對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)光照參數(shù)與相應(yīng)的太陽(yáng)光基圖像.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,文中算法可應(yīng)用于計(jì)算機(jī)視覺(jué)中受光照變化影響的在線視頻處理,如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、視頻陰影檢測(cè)、重光照等.

1概述130汽車前鋼板托是固定汽車彈簧鋼板用的,該工件彎曲成燕尾形、中間沖有φ17mm的孔(見(jiàn)圖1),材料為45鋼。按簡(jiǎn)易方法成形,往往使彎曲的兩端長(zhǎng)度不一致,精度較低,使焊接在汽車前軸上孔位傾斜,汽車彈簧鋼板受力不均,嚴(yán)重傾

隨著城市化進(jìn)程的加快,建筑物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜。傳統(tǒng)磚混結(jié)構(gòu)建筑物的后期改造工作涉及的影響因素較多。為了有效地保證建筑物的整體結(jié)構(gòu)安全性和使用壽命,設(shè)計(jì)改造和施工方案時(shí)要以原本工程為依托。將磚混結(jié)構(gòu)建筑改造為底層大空間的底框結(jié)構(gòu)建筑時(shí),需要對(duì)托換梁和基礎(chǔ)進(jìn)行充分加固。該文針對(duì)這一改造方式涉及的墻體托換設(shè)計(jì)與施工方案展開(kāi)分析和研究,對(duì)于改造過(guò)程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了明確和闡述。希望為后續(xù)的相關(guān)研究和工程施工方案提供參考依據(jù)。

介紹了磚混結(jié)構(gòu)改為底層大空間底框結(jié)構(gòu)的適用條件和設(shè)計(jì)原則,以實(shí)際工程為依托,對(duì)托換梁及基礎(chǔ)的加固設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析討論,并對(duì)其中需注意的事項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,順利完成了雙梁托換工程。

介紹了一種由石膏板和無(wú)機(jī)龍骨速拼而成的組合墻體。通過(guò)一系列試驗(yàn),研究了石膏板斷裂荷載隨含水率變化的關(guān)系及有筋和無(wú)筋兩種無(wú)機(jī)龍骨受彎破壞的特點(diǎn)。最后對(duì)這種新的組合墻體和輕鋼龍骨組合墻體分別進(jìn)行堆載試驗(yàn),結(jié)果表明該無(wú)機(jī)龍骨石膏板墻體具有優(yōu)良的受彎性能,可以用來(lái)取代輕鋼龍骨組合墻體。

一種開(kāi)門后能自動(dòng)處于常開(kāi)狀態(tài)的按動(dòng)式開(kāi)門門鎖

為了能快速計(jì)算室內(nèi)導(dǎo)航路徑,必須使用簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表達(dá)室內(nèi)復(fù)雜的路徑導(dǎo)航信息,室內(nèi)三維連通圖就是一種較好的手段。但是傳統(tǒng)的室內(nèi)精細(xì)建模重在幾何模型的構(gòu)建和紋理數(shù)據(jù)采集,缺乏室內(nèi)三維連通圖的構(gòu)建。針對(duì)廣泛存在室內(nèi)幾何模型提出一種基于體素的室內(nèi)三維連通圖自動(dòng)生成算法,對(duì)建筑物內(nèi)部進(jìn)行分割和填充,將室內(nèi)空間劃分為離散的導(dǎo)航空間,通過(guò)自動(dòng)語(yǔ)義關(guān)聯(lián)提取連通關(guān)系,最終生成室內(nèi)空間三維連通圖。

彩色鋼板是一種新興的、性能優(yōu)秀的新型材料，尤其是機(jī)械性能相當(dāng)優(yōu)越，適合各種加工成型，包 括：輥軋成型、彎曲、沖壓和深拉延，可象無(wú)涂層鋼板一樣進(jìn)行通常的剪切、沖制、打孔、特殊焊接， 大大縮短工作時(shí)間，提高工作效率。 本公司自1995年開(kāi)始自行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)彩色鋼板自動(dòng)卷板生產(chǎn)線至今，與各五金加工企業(yè)及終 端用戶密切配合，積累了大量彩色鋼板的加工應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。并且本公司擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自己的管理 模式，自己的工藝技術(shù)，自己開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)線產(chǎn)品已通過(guò)了很多的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，得到了大家的肯定和認(rèn) 許。 很欣喜貴公司采用我們的彩色鋼板，希望順德鐵業(yè)能與您成為真誠(chéng)的合作伙伴，讓我們密切溝 通，互相促進(jìn)、共同成長(zhǎng)！ 1、彩色鋼板分類 1.1、以用途分：家電用彩色鋼板、室內(nèi)裝飾用彩色鋼板、室外建筑用彩色鋼板。貴公司正采用的彩色鋼 板是第一種。 1.2、以生產(chǎn)工藝分：pcm、ecm、vcm。貴公

基于某高層建筑改造工程,介紹一種新的框架柱托換方法,通過(guò)設(shè)置錨桿與新增反梁,為柱托換后原結(jié)構(gòu)提供支點(diǎn),利用橋梁工程中常見(jiàn)的橡膠支座將新增反梁與原結(jié)構(gòu)連接,避免原邊柱因托換而產(chǎn)生彎矩突變,極大地簡(jiǎn)化了受力模型,可供同類工程設(shè)計(jì)參考。

本文將詳細(xì)介紹墻壁層板托在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用。我們將解答以下問(wèn)題：1.什么是墻壁層板托？2.墻壁層板托的作用是什么？3.墻壁層板托的材料選擇和安裝方法是什么？4.墻壁層板托在建設(shè)工程中的注意事項(xiàng)有哪些？

提出平板車裝載問(wèn)題的一種啟發(fā)式方法，不僅能夠從幾種型號(hào)的平板車中選擇出一種裝載性能較好的平板車，而且能夠?qū)⒕哂胁煌匦缘牟煌叽绲奈锲贩旁谠撔吞?hào)平板車中。它能夠在滿足一些約束條件下求得一種可行的裝載方案。實(shí)例充分證明了該算法的有效性和實(shí)用性，能夠直接用于實(shí)際生活中。

門洞（型鋼立柱）計(jì)算書 計(jì)算依據(jù)： 1、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2012 2、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50017-2003 3、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50010-2010 一、基本參數(shù) 門洞凈寬b(m)4門洞凈高h(yuǎn)(m)4.5 二、荷載參數(shù) 集中荷載： 序號(hào)荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kn)荷載設(shè)計(jì)值(kn)各排荷載距立柱中 心的距離(mm) 1826.170 2826.171000 3826.172000 4826.173000 5826.174000 均布荷載： 荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kn/m)6荷載設(shè)計(jì)值(kn/m)8.1 三、立柱搭設(shè)參數(shù) 型鋼立柱類型大鋼管截面類型φ500×10 立柱縱向間距l(xiāng)a(mm)4000 正立面圖 側(cè)立面圖 四、橫梁計(jì)算 橫梁類型型鋼橫梁橫梁縱向間距(mm)6

xx路x合同段 廣遂路中橋工字鋼門洞結(jié)構(gòu)計(jì)算書 一、計(jì)算依據(jù)及原則： 1、jtj041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》； 2、jtj025-86《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 3、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 4、xx高速公路設(shè)計(jì)文件及圖紙 5、只進(jìn)行工字鋼及支墩強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算，工字鋼上橫梁與模板布置方式與普 通支架處相同，不另行驗(yàn)算。 二、模板與支架材料及基本尺寸擬定 1、工字鋼采用36a型；橫橋向間距為1.3m，縱橋向?yàn)閮煽邕B續(xù)梁，每跨4.45m； 2、支架材料及基本尺寸擬定 1）、支架材料采用q235碗扣式鋼管架，其斷面尺寸為φ48×3.0mm。 2）、鋼管架有縱橋向小橫桿、橫橋向大橫桿、豎向立桿以及橫橋向的斜撐（剪 刀撐）等四種形式。 3）、大橫桿的步距為120cm，立桿（立柱）的橫橋向間距為60cm，立桿的縱 向間距為30cm，每個(gè)邊支墩縱橋向共三