期望造價黃土路塹高邊坡優(yōu)化設計模型

通過室內外黃土邊坡的沖刷試驗結果發(fā)現(xiàn),隨著坡度的增加,坡面上的最大沖溝深度呈先減少、后增大的趨勢。黃土邊坡坡角值越接近臨界坡角,坡面產生破壞的可能性越小。根據坡面流理論,導出黃土路塹高邊坡抗沖刷的臨界坡角。根據調查發(fā)現(xiàn),當邊坡的坡角相同時,單級坡體越高,坡體(即坡長越長)越易形成明顯的沖溝。根據坡角、坡面長和坡面沖刷量之間的關系,建立了基于坡面穩(wěn)定的黃土路塹高邊坡優(yōu)化設計模型。用該模型對典型路塹高邊坡進行計算驗證,優(yōu)化結果和實際情況吻合較好。

黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū),特殊的地形環(huán)境導致大量黃土高邊坡的出現(xiàn),其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對黃土高邊坡的地質結構進行分析,并對黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進行優(yōu)化設計。結果表明,黃土地質結構的節(jié)理、裂隙、基巖風化剝蝕面、層理及其它不連續(xù)面對黃土高邊坡的穩(wěn)定有直接影響。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下,應對坡高、坡比和坡型進行選優(yōu),當坡高大于40m時,在邊坡中部設大平臺較理想。

黃延公路黃土路塹高邊坡結構特征及其設計方法研究——黃延高速公路位于黃土溝壑區(qū)，特殊的地形環(huán)境導致大量黃土高邊坡的出現(xiàn)，其是否穩(wěn)定直接威脅著黃延高速公路的安全。該文對黃土高邊坡的地質結構進行分析，并對黃土高邊坡的坡高、坡比、坡型進行優(yōu)化設計。結...

公路黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性研究——在地質結構復雜的黃±區(qū)進行公路建設，形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡，一般橫斷面寬、縱斷面長、坡高較高，因此工程量巨大，如何在經濟合理的前提下，保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性，是工程中需要解決的技術難...

在地質結構復雜的黃土區(qū)進行公路建設,形成了許多黃土路塹高邊坡。這些黃土路塹高邊坡,一般橫斷面寬、縱斷面長、坡高較高,因此工程量巨大,如何在經濟合理的前提下,保證邊坡的整體穩(wěn)定性與穩(wěn)定性,是工程中需要解決的技術難題。下面就其研究情況進行簡單的闡述。

黃土路塹高邊坡坡體排水斷面優(yōu)化計算方法——做好黃土路塹高邊坡排水系統(tǒng)的設計是保證邊坡安全穩(wěn)定的前提。綜合考慮設計降雨重現(xiàn)期、匯流歷時、匯水面積等水文參數(shù)，根據黃土路塹高邊坡的地質、土質及產流特點，應用坡面流理論，推導出流量計算公式。應用該理論...

基于范例推理的黃土路塹高邊坡穩(wěn)定性預測研究——充分利用大量公路黃土路塹高邊坡實例，構建了基于范例推理的邊坡穩(wěn)定性預測模型。該模型是將已建黃土路塹高邊坡實例作為源范例，而將待分析邊坡作為目標范例，通過源范例和邊坡范例之間的相似度計算，得到目標范...

路塹高邊坡工程的動態(tài)設計探討 1概述 規(guī)范一般認為，巖質邊坡高度大于30m，土質邊坡高度大于20m 即為高邊坡。由于地質條件的隱蔽性、復雜性以及勘探測試條件的局 限性，致使地質勘探和測試資料不可能全面揭示邊坡的本來面貌，加 上施工過程中的不確定因素過多[1]，使得這類問題的力學分析難度 比較大，也很難與實際情況相符。而隨著邊坡施工的進行，地質狀況 逐漸明晰，甚至會出現(xiàn)新的未預料的地質情況。因此按照一般的設計 模式：地質勘察—力學分析—設計—施工這樣的思路來進行高邊坡的 設計是不完善的。它實際上是一種靜態(tài)的設計過程，并不能很好地適 應工程中出現(xiàn)的各種情況，有時會大大增加投資，甚至會發(fā)生安全事 故，造成人員傷亡和極壞的社會影響。而這正是目前很多設計人員在 邊坡設計時所采用的方法，其缺陷是明顯的。路塹邊坡的穩(wěn)定性，與 設計是否合理，所采用的施工方法有著密切的關系。設計是

簡要介紹了路塹高邊坡工程的動態(tài)設計。

基于邊坡可靠性及優(yōu)化原理,以工程總期望造價為目標函數(shù),建立高邊坡系統(tǒng)設計及開挖的優(yōu)化模型。結合依托工程,對云南省富寧港區(qū)通用泊位某一陸域高邊坡進行優(yōu)化設計,得到邊坡安全系數(shù)及可靠度與設計坡角之間關系,同時提出該邊坡基于期望造價時不同損失系數(shù)下合理的開挖形式。通過對比分析,基于期望造價的高邊坡優(yōu)化設計理論可為實際工程提供參考和借鑒作用。

在公路的施工中，如果不能對路塹高邊坡進行合理的設計與施工，通常就會發(fā)生一系列滑坡、坍塌的事故，因此，在對路塹高邊坡的施工當中，一定要著重對其施工工藝以及施工的質量進行控制，以便于確保路塹邊坡的安全與穩(wěn)定。本文也就路塹高邊坡的施工工序及其施工技術進行了探討，以期可以為相關施工提供一定的借鑒。

針對黃土路塹高邊坡坡體結構與坡面變形特點,提出了采用厚層基材噴播植草法對公路黃土路塹高邊坡進行防護。并簡要分析了厚層基材噴播植草護坡作用機理。通過現(xiàn)場人工模擬降雨,分析了厚層基材噴播植草護坡效果以及降雨對裸露黃土路塹邊坡的侵蝕機制。試驗表明,厚層基材噴播植草防護效果良好;在暴雨條件下,古土壤的破壞方式不同于黃土,且更易于侵蝕。

分析了降雨對黃土邊坡穩(wěn)定性的不利影響,提出了考慮降雨作用的黃土邊坡穩(wěn)定分析方法,并以山西省臨離高速公路第三合同段k70+465處為工程背景,運用非飽和土強度理論和有限元強度折減法進行數(shù)值模擬分析,研究了降雨強度、降雨時長、雨型和土體滲透系數(shù)對邊坡穩(wěn)定性的影響,從而揭示邊坡受降雨作用下的瞬態(tài)變化過程。研究成果對黃土地區(qū)路塹高邊坡穩(wěn)定性評價具有一定的借鑒意義。

路塹高邊坡滑坡處治及施工控制要點 龍巖雙永高速公路有限責任公司楊金生 摘要：本文作者結合工程實例闡述某高邊坡滑坡處治及施工控制要點 關鍵詞：高邊坡、滑坡處治措施、施工要點 1、工程實例及地質情況 滑坡位置位于龍巖市永定縣坎市鎮(zhèn)北西側約2km處?；露卫锍虡?號為k207+210～k207+330，原設計為5級邊坡，坡率為1:1～1.25，采用 錨桿鍍鋅網植草灌、cf植被網、噴播植草灌等措施進行防護。邊坡已按 設計要求開挖至設計路面處，坡面已防護，由于連續(xù)多日降雨出現(xiàn)滑 坡，直接導致右幅路基隆起?；麻_口向東南，長約55m，寬約100m， 高約30m，后緣處最大錯坎高約3.5m，面積約為4900m2,鉆孔中的滑坡體 厚度為6.4~11.70m，滑坡體積約為27000m3；滑坡體成分主要為含角礫 粉質粘土、殘積粘性土和砂土狀強風化泥質粉砂巖，為中型中層土質滑 坡。平面

高速公路路塹高邊坡工程

試論路塹高邊坡工程的動態(tài)設計探討 作者：尹文臣劉燕舞 論文關鍵詞:路塹高邊坡動態(tài)設計 論文摘要:簡要介紹了路塹高邊坡工程的動態(tài)設計。 1概述 規(guī)范一般認為，巖質邊坡高度大于30m，土質邊坡高度大于20m即為高邊坡。由于地質 條件的隱蔽性、復雜性以及勘探測試條件的局限性，致使地質勘探和測試資料不可能全面揭 示邊坡的本來面貌，加上施工過程中的不確定因素過多，使得這類間題的力學分析難度比較 大，也很難與實際情況相符。而隨著邊坡施工的進行，地質狀況逐漸明晰，甚至會出現(xiàn)旁的 未預料的地質清況。因此按照一般的設計模式:地質勘察一，力學分桿卜設汁一施工這樣的 思路來進行高邊坡的設計是不完善的。它實際上是州種靜態(tài)的設計過程，并不能很好地舌應 工程中出現(xiàn)的各種情況，有時會大大增加投資，甚至會發(fā)生安全事故，造成人員傷亡和極壞 的社會影響。而這正是目前牙良多設計人員在邊

凝灰?guī)r質路塹高邊坡特性及設計分析

南昆線軟質巖深路塹高邊坡的施工設計鐵道部第二勘測設計院地路處李海光１問題的提出南昆線從沿海平原城市南寧，沿右江跨南盤江向西爬上云貴高原。設計中雖盡量控制邊坡高度，但沿山坡拔高，高邊坡路塹工點較多。據統(tǒng)計，僅百色一板桃段，大于２０ｍ以上高邊坡有１０４處...

由于公路工程的特點是線性工程,延伸長度經過的路線地質情況復雜多變,其中路塹高邊坡是公路工程中常見的結構形式,而對于路塹高邊坡的綜合防護技術也是公路建設中一個重要內容。一直以來公路建設者都把高邊坡的處理當做是公路建設過程中的一個特殊環(huán)節(jié),予以高度重視。文中從道路建設的設計階段、施工階段為起點,論述了道路高邊坡的綜合處理措施。

本篇文章根據近年來路塹高邊坡的情況和經驗,細致的研究探討了路塹中高邊坡變形的情況與原因、高邊坡?lián)p壞而導致的破壞、怎樣保持高邊坡的穩(wěn)定性以及探討了高邊坡的施工技術,建議了在什么樣的范圍內合理處理高邊坡,根據具體情況具體分析,分情況研究了怎樣處理不同種類的路塹高邊坡,并且在實例中對各種處理方法做了詳細的解釋,施工可以依據此文來進行方案規(guī)劃設計，

依托元江至蔓耗高速公路(紅河段)項目,對紅河縣境內具有代表性的深挖路塹高邊坡病害產生的原因進行分析,通過對路塹高邊坡工點現(xiàn)場調研及理論分析,得出了路塹高邊坡破壞的原因及影響因素,并對路塹高邊坡病害進行有效的防護措施,且取得了很好的防護效果,為類似路塹高邊坡破壞分析及防護提供參考價值。

路塹高邊坡是路基工程施工的重點和難點.文章結合某庫區(qū)淹沒復建公路路塹高邊坡施工實例,從高邊坡的開挖、坡面掛網錨噴、檢查與監(jiān)測等多方面論述了路塹高邊坡施工要點,為類似的高邊坡施工項目提供參考.