隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展歷程

盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)力計(jì)算模型

簡(jiǎn)要分析了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及載荷情況,采用catia軟件對(duì)某面板式刀盤進(jìn)行了三維建模和有限元分析;提出了運(yùn)用catia軟件進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵元部件有限元分析的方法與步驟。結(jié)果表明,采用catia軟件作為建模、分析工具,將三維建模與工程分析兩項(xiàng)工作在一個(gè)軟件系統(tǒng)中完成,省去了三維模型在不同軟件接口之間導(dǎo)入導(dǎo)出時(shí)所必需的大量的模型修改工作,極大提高了刀盤的開發(fā)效率和質(zhì)量。

1 土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在我國隧 道工程中的應(yīng)用和發(fā)展 【摘要】文章介紹了我國隧道工程采用先進(jìn)的上壓平 衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的概況，重點(diǎn)介紹了各大城市地鐵隧道應(yīng)用 土壓盾構(gòu)的實(shí)例。分析了在不同地層條件下土壓盾構(gòu)切削 土砂及開挖面穩(wěn)定的機(jī)理．用工程實(shí)例闡述盾構(gòu)施工參數(shù)的 匹配和控制的重要性?！娟P(guān)鍵詞】隧道工程盾構(gòu)法施工土 壓平衡控制0引言 世界盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)自1970年以來，開發(fā)了具有刀盤 切削的密閉式的可平衡開挖面水土壓的2種新穎掘進(jìn)機(jī)—泥 水加壓平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)，使盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)發(fā)生了一 次新的飛躍。1975年，日本隧道業(yè)興起了泥水加壓盾構(gòu)熱， 1978年起，土壓盾構(gòu)的應(yīng)用也得到廣泛的發(fā)展。日本成為 泥水加壓和泥土加壓盾構(gòu)應(yīng)用得最多的國家。 1近年來，我國的城市地鐵隧道、市政隧道、水電隧道、 公路交通隧道已經(jīng)越來越多地采用全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)施 工，其中用得

為了緩解城市交通壓力，城市地鐵建設(shè)工程也逐漸增多。地鐵給人們帶來便利的同時(shí)，對(duì)地鐵隧道施工質(zhì)量的要求也越來越高，地鐵隧道施工中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也日益成熟。本文簡(jiǎn)單介紹地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)，并對(duì)盾構(gòu)施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

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地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)的建立——介紹影響盾構(gòu)隧道導(dǎo)向的因素。詳細(xì)闡述地鐵隧道盾構(gòu)施工導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立過程，介紹盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)參數(shù)測(cè)定的方法，以及影響盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)參數(shù)的因素及其相關(guān)改正。在深圳地鐵盾構(gòu)工程的實(shí)際應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)隧道的順利貫通，保證...

結(jié)合天津地下直徑線工程實(shí)例,通過建立模型和模擬盾構(gòu)開挖,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合方法,對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)中建筑物附近的地表沉降進(jìn)行研究,分析盾構(gòu)掘進(jìn)前、穿越及離開3個(gè)階段地面的沉降規(guī)律。監(jiān)測(cè)和計(jì)算結(jié)果表明,因初始應(yīng)力狀態(tài)改變?cè)斐赏翆幼冃?、地層損失和降水引起的固結(jié)變形是造成地表沉降的主要因素;將計(jì)算得到的盾構(gòu)掘進(jìn)中周圍土體位移場(chǎng)和隧道縱、橫斷面地面沉降曲線與監(jiān)測(cè)縱斷面沉降曲線進(jìn)行比較,反映的沉降規(guī)律一致,說明數(shù)值模擬在計(jì)算地表沉降中可行。

1 直徑6.14m復(fù)合型土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 【提要】：本文結(jié)合廣州地鐵區(qū)間隧道掘進(jìn)工程，設(shè)計(jì)改 制2臺(tái)復(fù)合型土壓盾構(gòu)，滿足在高水壓軟土和風(fēng)化巖混合地 層條件掘進(jìn)施工的要求。論文介紹了復(fù)合型切削系統(tǒng)和其他 盾構(gòu)主要系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，重點(diǎn)論述了刀盤刀具的選型和地 層條件的適應(yīng)性的技術(shù)難題?！娟P(guān)鍵詞】：地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn) 機(jī)土壓平衡 abstract:thearticleincorporatingrunningsectiontunnel lingatguangzhoumetro,designstorefurbish2mixshields(e pbm)tosatisfyconstructionrequirementsoftunnellingthr oughhighwaterpressuresoftsoilandweatheredrockimplica tedsoil.thispaper

長距離隧道盾構(gòu)掘進(jìn)問題之淺見——對(duì)廣州地鐵三號(hào)線(市一番)區(qū)間長約4km的盾構(gòu)施工過程中出現(xiàn)的要點(diǎn)問題進(jìn)行了總結(jié)分析，對(duì)隧道的排水、降溫、隧道運(yùn)輸?shù)葐栴}提出了相應(yīng)的解決方法，此盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)可以為以后類似長距離隧道掘進(jìn)提供參考。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市交通擁堵已成為當(dāng)下不可繞開的話題之一,為了解決這一問題,我國許多城市開始將目光轉(zhuǎn)向城鐵建設(shè)當(dāng)中,城鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)使用頻率也隨之增加。本文從城鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)的含義闡述出發(fā),論述了我國城鐵隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn),希望能夠?yàn)槌氰F隧道盾構(gòu)施工掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)研究提供新的參考思路,從而推動(dòng)我國城鐵施工建設(shè)健康有序的發(fā)展。

由于機(jī)械化隧道掘進(jìn)施工技術(shù)正在我國各種隧道工程建設(shè)中蓬勃發(fā)展,施工單位對(duì)關(guān)鍵施工裝備——盾構(gòu)機(jī)和巖石掘進(jìn)機(jī)(tbm)的需求激增,從而也使掌握這種先進(jìn)和復(fù)雜設(shè)備的基礎(chǔ)理論知識(shí)成為必要。本社現(xiàn)有關(guān)于全斷面盾構(gòu)機(jī)和tbm方面的技術(shù)圖書各一部,全面系統(tǒng)地內(nèi)容對(duì)掘進(jìn)設(shè)備制造

傅德明,現(xiàn)任上海隧道工程股份有限公司施工技術(shù)研究所所長。 我國隧道掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 傅德明 (上海隧道工程股份有限公司施工技術(shù)研究所) 　　 1　手掘式和網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用 1.1　手掘式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 手掘式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是我國在早期隧道掘進(jìn)中采 用的最簡(jiǎn)單的掘進(jìn)機(jī)。20世紀(jì)50年代,阜新煤礦 和北京市政所用的<2.0m和<2.6m的盾構(gòu)就是 開挖面敞開的手掘式盾構(gòu),在盾構(gòu)殼體的保護(hù)下,采 用人工挖土,勞動(dòng)強(qiáng)度大,施工速度慢。手掘式盾 構(gòu),適用于含水量少、自立性好的地層,在含水豐富 的軟弱地層中使用時(shí),必須輔以氣壓。 1963年,上海隧道工程股份有限公司研制了一 臺(tái)<4.2m手掘式盾構(gòu)在浦東塘橋進(jìn)行掘進(jìn)試驗(yàn), 見圖1。盾構(gòu)總推力19600kn,開挖面人工挖土,并 備有支護(hù)千斤頂,掘進(jìn)施工輔以氣壓和降水

　文章編號(hào):1671-2579(2006)04-0166-06 隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)及其在我國的發(fā)展和應(yīng)用 葉　飛1,2,黎柯軍 3 (1.同濟(jì)大學(xué),上海市　200092;2.長安大學(xué);3.內(nèi)蒙古聯(lián)手路橋有限責(zé)任公司) 　　摘　要:掘進(jìn)機(jī)在隧道工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。該文主要介紹了隧道掘進(jìn)機(jī) 的分類、發(fā)展簡(jiǎn)史以及近半個(gè)世紀(jì)以來在我國的應(yīng)用情況,同時(shí),簡(jiǎn)要分析了隧道掘進(jìn)機(jī)的未 來發(fā)展趨勢(shì),以及在我國發(fā)展中存在的問題、有利條件以及應(yīng)用前景。最后,針對(duì)隧道掘進(jìn)機(jī) 在我國的應(yīng)用情況提出了幾個(gè)值得思考的問題。 關(guān)鍵詞:隧道掘進(jìn)機(jī);tbm;盾構(gòu);隧道 收稿日期:2005-11-23 作者簡(jiǎn)介:葉　飛,男,博士研究生,講師. 　　有人說“21世紀(jì)是地下空間開發(fā)與利用的世紀(jì)”, 在西方

中國盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)隧道技術(shù)現(xiàn)狀_存在的問題及發(fā)展思路_王夢(mèng)恕 (2)

中國盾構(gòu)和掘進(jìn)機(jī)隧道技術(shù)現(xiàn)狀_存在的問題及發(fā)展思路_王夢(mèng)恕

鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程 改革開放以來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國建筑鋼結(jié)構(gòu)得到迅 猛發(fā)展。其生產(chǎn)的鋼材品種、規(guī)格越來越齊全，鋼材質(zhì)量有了很大 的提高，鋼結(jié)構(gòu)形式越來越新穎，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)越來越發(fā) 達(dá)。如“鳥巢”、“水立方”、cctv新址大樓、廣州新電視塔、上 海環(huán)球金融中心、杭州灣跨海大橋等具有代表性的鋼結(jié)構(gòu)建筑在世 界上達(dá)到了領(lǐng)先水平，表現(xiàn)為高、大、奇、新等特點(diǎn)。 早期鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展鋼鐵用于建筑結(jié)構(gòu)最早的應(yīng)該是鐵索橋，據(jù)歷 史記載，中國最早的鐵索橋是陜西漢中攀河鐵索橋，建于公元前206 年西漢時(shí)期，距今約2200年歷史。該橋經(jīng)過了多次修復(fù)，于1951年 毀壞。另外，云南神州鐵索橋建于隋唐時(shí)期，于唐貞元十年(794年) 戰(zhàn)亂時(shí)毀壞，距今約1200多年。英國1779年建造了一座鐵索橋， 俄國1824年開始建鐵索橋，美國1851年開始建鐵索橋，比中國晚 2000年左右。我國現(xiàn)存

不同地層下的盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)——結(jié)合廣州軌道交通3線客大盾構(gòu)區(qū)間段在復(fù)雜地層進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)的實(shí)踐，闡述了在各種地層條件下如何選擇盾構(gòu)掘進(jìn)模式和掘進(jìn)參數(shù)的一些經(jīng)驗(yàn)，以供參考。

規(guī)劃和實(shí)施大型土木工程時(shí),應(yīng)適當(dāng)評(píng)價(jià)施工對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)的影響和對(duì)公眾的干擾。當(dāng)前,城市隧道日益增加,故應(yīng)意識(shí)到要減少對(duì)環(huán)境的干擾。因此隧道的作業(yè)方法就必須充分考慮這一點(diǎn)。

規(guī)劃和實(shí)施大型土木工程時(shí),應(yīng)適當(dāng)評(píng)價(jià)施工對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)的影響和對(duì)公眾的干擾。當(dāng)前,城市隧道日益增加,故應(yīng)意識(shí)到要減少對(duì)環(huán)境的干擾。因此隧道的作業(yè)方法就必須充分考慮這一點(diǎn)。

盾構(gòu)掘進(jìn)同步注漿技術(shù)的應(yīng)用

合作建房的發(fā)展歷程——作為浙江省溫州市個(gè)人集資合作建房項(xiàng)目發(fā)起人的趙智強(qiáng)最近比較忙,且百忙之中還有麻煩纏身。一切皆因?yàn)?06年11月15日,這個(gè)溫州人宣布,以1.0458億元的價(jià)格取得了溫州市龍灣區(qū)“江前三產(chǎn)安置地塊”的開發(fā)權(quán)。

掘進(jìn)機(jī):隧道的工廠化施工