四渡河特大橋主纜錨固系統(tǒng)錨墊板優(yōu)化設(shè)計(jì)

錨固系統(tǒng)是一個(gè)懸索橋的關(guān)鍵施工部位,本文以南京長(zhǎng)江第四大橋南錨碇的錨固系統(tǒng)為背景,介紹懸索橋錨固系統(tǒng)的施工技術(shù).

錨固系統(tǒng)是一個(gè)懸索橋的關(guān)鍵施工部位,本文以南京長(zhǎng)江第四大橋南錨碇的錨固系統(tǒng)為背景,介紹懸索橋錨固系統(tǒng)的施工技術(shù).

四渡河特大橋路橋華南湖北滬蓉西16標(biāo)項(xiàng)目部 1 貓道架設(shè)施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) ①．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） ②．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） ③．《滬蓉西國(guó)道主干線湖北宜昌至恩施公路第16合同段兩階段施工圖設(shè) 計(jì)》(第二次送審稿) ④、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50017-2003） ⑤、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 二、工程概況 四渡河特大橋，其跨徑布置為：900+5×40米，主跨為900米的鋼桁架懸 索橋。主跨為900m單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，邊跨為5×40ｍ的預(yù)應(yīng)力t 梁先簡(jiǎn)支后連續(xù)剛構(gòu)（僅恩施岸設(shè)置引橋），橋面寬24.5ｍ。引橋外接192.4m 路塹。 大橋恩施岸錨碇為重力式嵌巖錨碇，宜昌岸錨碇為斜式隧道錨；恩施岸索塔 高118.2ｍ，斜率為1：22.15；宜昌

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋主纜錨固系統(tǒng)是左汊懸索橋的主要受力構(gòu)件,是大橋建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程。錨固系統(tǒng)焊接工作量大、焊接變形難以控制,鉆孔精度及涂裝質(zhì)量要求高。介紹單雙束錨桿及后錨梁拼裝工藝、焊接工藝、涂裝工藝及質(zhì)量控制措施,通過(guò)在施工過(guò)程中采用相應(yīng)的工裝及變形控制措施,有效地保證了焊接質(zhì)量和變形控制,同時(shí)針對(duì)錨桿h梁螺栓連接孔精度要求高的特點(diǎn),自行研制了專用h梁鉆模,解決了錨桿h梁拼裝時(shí)栓接孔的精度問(wèn)題。

-1- 四渡河特大橋橋面系施工方案 一、工程概述 1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 四渡河特大橋橋面系采用縱向工字梁與混凝土橋面板的結(jié)合形式。縱梁橫向間距 1.92米，梁高0.66米，簡(jiǎn)支在主桁橫梁上弦桿上，理論跨徑6.4米。每102.4米間距 設(shè)置一道貫通縫斷開(kāi)。各根縱粱之間在兩端頭采用系桿橫向連接成框架結(jié)構(gòu)，以增加橫 向穩(wěn)定性，系桿與縱粱采用m24365高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。在縱粱與加勁梁上弦之間采用 板式橡膠支座，支座的尺寸為2503150328mm。 橋面板采用混凝土預(yù)制板，預(yù)制板長(zhǎng)6.36m，寬1.65m，厚0.16m。預(yù)制板之間縱向 濕接縫寬0.3m，橋面板通過(guò)接縫處縱粱上的剪力釘與縱粱相結(jié)合。 主橋的防撞護(hù)欄采用鋼護(hù)欄，護(hù)欄立柱采用15mnv鋼，全焊結(jié)構(gòu)。焊條型號(hào)為 gb118-85《低合金鋼焊條》中的e55系列。立柱與鋼桁架通過(guò)m24螺栓連接起來(lái)，立柱

主要介紹潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋南錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)中的預(yù)應(yīng)力管道的定位測(cè)量、控制及安裝,并簡(jiǎn)述了錨固系統(tǒng)的張拉與管道壓漿施工工藝等。

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2012年9月10日，隨著最后一枚高強(qiáng)螺栓的施擰到位，武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋南錨錨固系統(tǒng)施工完成，它將承受大橋建成后纜索數(shù)萬(wàn)噸的拉力。中鐵大橋局集團(tuán)建設(shè)者們歷經(jīng)81d完成此項(xiàng)任務(wù)，擰完了近3萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓（見(jiàn)圖1）。

地錨式懸索橋常用的主纜錨固系統(tǒng)從體系上可分為型鋼錨固體系和預(yù)應(yīng)力錨固體系,無(wú)論采用何種錨固系統(tǒng),均需要通過(guò)施工定位支架來(lái)滿足錨固裝置精確空間定位的要求。由于主纜錨固系統(tǒng)體量和重量都非常大,傳統(tǒng)的施工定位支架往往用鋼量較大,同時(shí)存在較明顯變形,影響錨固裝置最終定位精度。以大岳高速洞庭湖大橋岳陽(yáng)側(cè)錨錠施工為工程背景,通過(guò)調(diào)整施工定位支架的安裝工序,將傳統(tǒng)的空間框架式施工定位支架簡(jiǎn)化為平面框架式施工定位支架,解決了型鋼錨桿安裝施工難度大的問(wèn)題,并提高了最終定位精度,取得了良好的工程效果。

江津中渡長(zhǎng)江大橋是一座主跨600m的懸索橋,懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力定位支架對(duì)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的精度控制有重要作用,是質(zhì)量控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié).主要介紹江津中渡長(zhǎng)江大橋南錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)定位支架的設(shè)計(jì)、施工、定位以及張拉壓漿技術(shù).

懸索橋的錨碇是一個(gè)十分重要的部位,而為提高結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性,南京長(zhǎng)江第四大橋錨碇錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用創(chuàng)新的鋼筋混凝土榫錨固系統(tǒng),錨固系統(tǒng)錨固鋼板的定位安裝精度要求非常高,重點(diǎn)介紹了北錨碇錨固鋼板的定位安裝施工關(guān)鍵技術(shù)。

北錨碇錨固系統(tǒng)是全橋關(guān)鍵部件,為最大限度降低定位偏差產(chǎn)生的附加應(yīng)力,確保系統(tǒng)安全度,錨固鋼板必須精確定位并可靠固定,施工定位要求高、難度大,重點(diǎn)介紹了錨固系統(tǒng)三維坐標(biāo)計(jì)算方法、錨固鋼板定位及精度分析。

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋錨固系統(tǒng)用拉桿強(qiáng)度理論計(jì)算和試驗(yàn)研究——潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋錨固系統(tǒng)用拉桿、連接器等項(xiàng)目，是我公司2002年的重要生產(chǎn)任務(wù)之一。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，滿足用戶要求，產(chǎn)品批量生產(chǎn)之前，我們對(duì)拉桿強(qiáng)度進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論計(jì)算。

彎束可換式錨碇錨固系統(tǒng) 在湖南矮寨橋的應(yīng)用 摘　　要：錨碇錨固系統(tǒng)是大型懸索橋主纜的承力構(gòu)件，是懸索橋的生命線工程。懸索橋隧道錨中多采用彎束 狀的預(yù)應(yīng)力鋼束，與順直管道的預(yù)應(yīng)力鋼束相比，錨固系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上、生產(chǎn)上、施工上增加很大困難。本 文介紹彎束可換式錨碇錨固系統(tǒng)在湖南矮寨特大懸索橋上的應(yīng)用情況，借此總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后相似的工程 提供借鑒。 關(guān)鍵詞：　錨碇　　　　預(yù)應(yīng)力錨具　　　　彎束　　　　穿束　　　　張拉　　　　灌油　　　　密封 15 趙干明　　　　張東?！　　　√K　　強(qiáng)　　　　曾　　誠(chéng)　　　　謝正元 （柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司　　　　柳州　　　　５４５００５） １　概述 懸索橋也稱吊橋，是指利用主纜和吊索作為 加勁梁的懸掛體系，將荷載作用傳遞到橋塔、錨 碇的橋梁。其主要結(jié)構(gòu)由主纜、索塔、錨碇、吊 索、加勁梁組成。錨碇錨固系統(tǒng)是一種運(yùn)用于大 型懸索橋、連接主纜索與錨碇砼臺(tái)墩之間、將來(lái)

懸索橋錨碇錨固系統(tǒng)是懸索橋的生命線工程，其設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量在很大程度上決定了橋梁的安全與耐久。而為提高結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性，官山大橋隧道式錨碇錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用創(chuàng)新的型鋼錨固系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)的定位安裝精度要求非常高，本文重點(diǎn)介紹了在極其狹小且傾斜的隧道式錨碇洞室內(nèi)進(jìn)行錨固系統(tǒng)錨梁、錨桿安裝施工關(guān)鍵技術(shù)。

本文以宜昌廟嘴長(zhǎng)江大橋大江橋?yàn)槔?闡述了地錨式懸索橋主纜型鋼錨固系統(tǒng)施工過(guò)程中的測(cè)量控制,包括高精度控制網(wǎng)建立,已知點(diǎn)建站,未知點(diǎn)雙邊單角后方交會(huì)建站,設(shè)置錨桿預(yù)偏,及錨桿空間參考線定位,并對(duì)型鋼錨固系統(tǒng)施工進(jìn)行了測(cè)量精度分析和安裝變形分析。

結(jié)合支井河特大橋扣錨索系統(tǒng)巖錨的設(shè)計(jì)與施工,詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力巖錨的結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工工藝及質(zhì)量控制,并闡述了地質(zhì)缺陷的處理方法。

錨碇系統(tǒng)是大跨徑懸索橋的重要組成部分，主纜錨固系統(tǒng)的精確定位是大跨徑懸索橋測(cè)控關(guān)鍵之一。后錨粱、錨桿自重大，定位支架剛度要求高，從而造成精確定位困難，如果錨桿不能精確定位，則影響主纜錨固長(zhǎng)度調(diào)整量，主纜拉力在錨體內(nèi)產(chǎn)生次應(yīng)力，影響錨跨張力、成橋線型以及主體工程耐久性。

本文概述了橋梁錨固系統(tǒng)中錨桿隔離防護(hù)理論,從當(dāng)前橋梁錨桿隔離防護(hù)現(xiàn)狀出發(fā),對(duì)橋梁錨固隔離保護(hù)提出方案設(shè)計(jì),主要針對(duì)傳統(tǒng)的錨桿設(shè)計(jì)中油毛氈、牛皮紙基礎(chǔ)上,對(duì)錨桿鍍上金屬材料,并且采用橡膠密封劑、聚苯聚乙烯泡沫以及鋼板外盒等材料,對(duì)錨桿隔離防護(hù)進(jìn)行全面保護(hù),從而大幅度提高橋梁錨固系統(tǒng)中錨桿隔離的防護(hù)作用.

stainlessuk有限公司是一家專為民用工程和巖土工程行業(yè)生產(chǎn)不銹鋼鋼筋，錨固，拉桿，grip-bar。和加工制品的公司。15年來(lái)，公司下屬謝菲爾德廠一直為英國(guó)和國(guó)外的各種項(xiàng)目提供標(biāo)準(zhǔn)和定制的產(chǎn)品。

-1- 大纜合力點(diǎn) 大纜合力點(diǎn) 大纜合力線 微風(fēng)化灰?guī)r2 弱風(fēng)化灰?guī)r2 散索鞍理論交點(diǎn) →→宜昌恩施 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在懸索橋隧道式錨碇施工中的應(yīng)用 （路橋華南工程有限公司） 摘要：本文介紹湖北滬蓉西高速公路四渡河特大懸索橋隧道式錨碇開(kāi)挖及支護(hù)施工 技術(shù)，重點(diǎn)闡述了拉拔模型試驗(yàn)、地質(zhì)探測(cè)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在隧道式錨碇開(kāi) 挖施工中的運(yùn)用，為隧道式錨碇在以后的施工中提供借鑒。 關(guān)鍵詞：科學(xué)技術(shù)隧道式錨碇運(yùn)用 1．概述 四渡河特大橋是湖北滬蓉西主干道湖北宜昌至湖北恩施段中的一座特大懸索橋， 所處位置為深切峽谷，地勢(shì)陡峭，坡度達(dá)80°。該橋的橋面至谷底高差（達(dá)500多米）、 單向縱坡及錨碇的單根可換式錨固系統(tǒng)等居世界第一。橋位布置圖見(jiàn)圖1.1 圖1.1四渡河特大橋橋位布置圖 該橋宜昌岸錨碇設(shè)計(jì)為隧道式錨碇，恩施岸為重力式錨碇。在宜昌岸隧道式錨碇 （見(jiàn)圖1.2）的正

錨碇錨固系統(tǒng)安裝檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 編號(hào):__________ 單位（子單位）工程名稱 分部（子分部）工程名稱驗(yàn)收部位 施工單位項(xiàng)目經(jīng)理 分包單位分包項(xiàng)目經(jīng)理 施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào) 施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定施工單位檢查評(píng)定記錄 監(jiān)理(建設(shè))單位 驗(yàn)收記錄 主 控 項(xiàng) 目 1高強(qiáng)螺栓連接質(zhì)量檢驗(yàn) 2焊縫探傷檢驗(yàn) 一 般 項(xiàng) 目 1焊縫外觀質(zhì)量檢驗(yàn) 2 預(yù)應(yīng) 力允 許偏 差 前錨面孔道中心坐標(biāo)偏差 ／mm ±10 前錨面孔道角度／(°)±0．2 拉桿軸線偏位／mm5 連接器軸線偏位／mm5 3 剛架 允許 偏差 ／ mm 剛架中心線偏差10 剛架安裝錨桿之平聯(lián)高差+5，－2 錨桿 偏位 縱10 橫5 錨固點(diǎn)高程±5 后錨梁偏位5 后錨梁高程±5 施工單位檢查評(píng)定結(jié)果 專業(yè)工長(zhǎng)（施工員）施工班組長(zhǎng) 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢