隧道及地下工程眼鏡法工法

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開挖與支護(hù),接著開挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開挖與支護(hù),接著開挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開挖與支護(hù),接著開挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開挖與支護(hù),接著開挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

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隧道及地下工程非爆破開挖施工工法(1)

2-1定義一個(gè)fish函數(shù)..................................................................................................................2 2-2使用一個(gè)變量............................................................................................................................2 2-3對(duì)變量和函數(shù)的理解................................................................................................................2

第二章命令流按照順序進(jìn)行 2-1定義一個(gè)fish函數(shù) new defabc abc=25*3+5 end printabc 2-2使用一個(gè)變量 new defabc hh=25 abc=hh*3+5 end printhh printabc 2-3對(duì)變量和函數(shù)的理解 new defabc hh=25 abc=hh*3+5 end setabc=0hh=0 printhh printabc printhh new defabc abc=hh*3+5 end sethh=25 printabc setabc=0hh=0 printhh printabc printhh 2-4獲取變量的歷史記錄 new genzonebr

1 隧道及地下工程防水堵漏工法 (yjgf25-92) 上海市隧道工程公司 在用盾構(gòu)法施工，由鋼筋混凝土管片(襯砌)拼裝而成隧道中，由于各種原因造成管片接 縫的滲漏水，為保證隧道工程的質(zhì)量，就必須進(jìn)行防水堵漏處理。隧道防水堵漏工法，從理 論和實(shí)踐上總結(jié)了近三十年來隧道和地下工程堵漏經(jīng)驗(yàn)，在防水堵漏的工藝技術(shù)、設(shè)備、防 該工法在上海地鐵一號(hào)線隧道、延安東路越江隧道、楊浦跨越江隧道、金山石化總廠電 廠和北侖電廠進(jìn)排水隧道等大中型工程中得到應(yīng)用，達(dá)到了止水、防水的目的，取得了較好 該工法中所采用的防水材料，多次獲上海市和建設(shè)部科技進(jìn)步獎(jiǎng)(隧道公司研制)。如： 821遇水膨脹防水橡膠，獲1986年上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。獲1990年上海市科技進(jìn)步三等 獎(jiǎng)。tzs 851涂膜防水膠，獲1989 swf混凝土密封劑，獲1991 防水堵漏施工技術(shù)目前已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先地位，在某些

隧道及地下工程防水堵漏施工工法 2010-11-1214:42來源于網(wǎng)絡(luò)【大中小】【打印】【我要糾錯(cuò)】 在地下工程中，由于設(shè)計(jì)不周、構(gòu)造處理不當(dāng)、選材不良、施工質(zhì)量不好、地基下沉以 及人為或自然災(zāi)害等引起工程附近水文地質(zhì)的改變等因素，導(dǎo)致正在施工或已竣工的工程， 發(fā)生滲漏水的現(xiàn)象，是比較常見的。 地下工程滲漏水的危害： 1、地下工程滲漏水，會(huì)使鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣溶失，ph值變小，容易導(dǎo)致 混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋發(fā)生銹蝕，并會(huì)加快結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料反應(yīng)，從而影響到結(jié)構(gòu)安全， 縮短了工程的使用年限。 2、地下工程滲漏水，會(huì)失去它的使用功能。如人員長(zhǎng)期在潮濕的環(huán)境中工作或生活容 易發(fā)生氡污染，將會(huì)影響到身體健康乃至喪失勞動(dòng)能力；若用于儲(chǔ)存物資，則會(huì)使物資受潮 乃至腐爛變質(zhì)或失效。 3、地下工程的滲漏，須常年采用機(jī)械排水和使用抽濕機(jī)或用吸濕劑除濕，均會(huì)造成能 耗損失

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隧道及地下工程防水堵漏施工工法 在地下工程中，由于設(shè)計(jì)不周、構(gòu)造處理不當(dāng)、選材不良、施工 質(zhì)量不好、地基下沉以及人為或自然災(zāi)害等引起工程附近水文地質(zhì)的 改變等因素，導(dǎo)致正在施工或已竣工的工程，發(fā)生滲漏水的現(xiàn)象，是 比較常見的。 地下工程滲漏水的危害： 1、地下工程滲漏水，會(huì)使鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣溶失， ph值變小，容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋發(fā)生銹蝕，并會(huì)加快結(jié)構(gòu) 混凝土的堿骨料反應(yīng)，從而影響到結(jié)構(gòu)安全，縮短了工程的使用年限。 2、地下工程滲漏水，會(huì)失去它的使用功能。如人員長(zhǎng)期在潮濕 的環(huán)境中工作或生活容易發(fā)生氡污染，將會(huì)影響到身體健康乃至喪失 勞動(dòng)能力；若用于儲(chǔ)存物資，則會(huì)使物資受潮乃至腐爛變質(zhì)或失效。 3、地下工程的滲漏，須常年采用機(jī)械排水和使用抽濕機(jī)或用吸 濕劑除濕，均會(huì)造成能耗損失，成本飆升。 4、輸水隧道發(fā)生滲漏，不但會(huì)使輸水量流失，提高輸水成本， 而且會(huì)使隧道周圍

文章首先對(duì)隧道及地下工程基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，然后引出對(duì)我國隧道工程和地下工程展望的分析，進(jìn)而探討了隧道與地下工程在風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐中存在的問題與相關(guān)建議。

隧道及地下工程防水失效性分析 在總結(jié)隧道及地下工程防水失效有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析了防水設(shè)計(jì)、施 工、地下水環(huán)境、溫濕效應(yīng)和襯砌結(jié)構(gòu)變異對(duì)防水體系失效的影響，提出了地 下工程防水失效方面亟待研究的問題. 關(guān)鍵詞：隧道及地下工程：防水失效 o引言 隧道及地下工程滲漏水是長(zhǎng)期以來困擾專家們的一個(gè)頭痛問題，也是當(dāng)前 地下工程建筑中突出的質(zhì)量通病和亟待解決的課題。據(jù)鐵道部工務(wù)部門2002年 秋檢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國至2002年底，共有鐵路隧道57ll座.總延長(zhǎng)2833km， 嚴(yán)重滲漏水隧道有1620座，占總座數(shù)的28.4%。交通部有關(guān)部門2002年數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)：我國至20()2年底，共有公路隧道1700座，總延長(zhǎng)704km，嚴(yán)重滲漏 水隧道達(dá)500余座，占總座數(shù)約30%。同時(shí)，我國北京、上海和廣州的城市地 下鐵道中，滲漏水情況也已在30%左右。在地下工程較發(fā)達(dá)的日

以新建渝懷鐵路線控制性工程———圓梁山隧道為例,介紹了目前國內(nèi)外超前地質(zhì)預(yù)報(bào)所采用的各種物探、地質(zhì)、遙感、信息技術(shù)手段及原理、適用范圍、優(yōu)缺點(diǎn)和實(shí)施效果。

1 第一章工程概況 1.1工程地理位置、周邊地貌及地理環(huán)境 1.1.1工程地理位置 本工程屬xxx隧道，區(qū)間位于學(xué)府路規(guī)劃道路正下方，xx路是城區(qū)主干道，規(guī)劃道 路寬80米，隧道中線與規(guī)劃道路中線基本平行，區(qū)間設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程sk5+260.779,終點(diǎn)里程 為sk5+908.112,全長(zhǎng)674.333雙線米，其中下行線在xk5+890.000處設(shè)一0.167米短鏈。 1.1.2周邊地貌及地理環(huán)境 區(qū)間在出xx站后在xx路下方直線行走，在工電路附近設(shè)2000米半徑曲線，再直線 行走，通過1500米半徑曲線，最后進(jìn)入電表廠站側(cè)設(shè)存車線，從理工大學(xué)站到電表廠站， 沿途經(jīng)過xx校區(qū)、xx學(xué)院校區(qū)、xx校區(qū)、xx小區(qū)、xx藝術(shù)學(xué)校校區(qū)，道路兩側(cè)建筑 最近處距區(qū)間隧道30米以外，線間距9.3~13.5m,區(qū)間最大埋深11.2米，

埋暗挖法是一種在進(jìn)行城市隧道以及地下工程施工中常見的方法之一。由于地質(zhì)、水文、環(huán)境、設(shè)施、技術(shù)等諸多因素在其中的地位較為重要，因此存在的問題也相應(yīng)較多，使得城市隧道以及地下工程施工存在不定風(fēng)險(xiǎn)。文章就對(duì)其中存在的可能性風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行了簡(jiǎn)略的分析。

我國隧道及地下工程技術(shù)的 研究和發(fā)展 郭陜?cè)疲ㄖ袊聊竟こ虒W(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)） １、前言 隧道及地下工程以開辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經(jīng)濟(jì)便利、環(huán)保節(jié)土的優(yōu)勢(shì)，所以引得人們高度關(guān)注并 越來越多地被采用。由此可以說，加強(qiáng)隧道及地下工程技術(shù)研究，使 之更好地為國家基本建設(shè)服務(wù)是具有戰(zhàn)略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術(shù)的主要運(yùn)用方面 ２－１交通工程 國家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，尤其廣大的西部地區(qū)地理 1 形勢(shì)以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙之一。 在解決我國西部交通的各個(gè)主要環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關(guān)鍵。 近些年來，以隧道方式穿越江河湖海的實(shí)例明顯增多，其安全可 靠，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)輸且易于維修養(yǎng)護(hù)的優(yōu)勢(shì)已為世人所共識(shí)。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

我國隧道及地下工程近兩年的發(fā)展與展望 洪開榮 “2014中國隧道與地下工程大會(huì)暨中國土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)第十八屆年會(huì)”在杭 州召開以來，我國隧道及地下工程建設(shè)近兩年又取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。 ?各領(lǐng)域的隧道總數(shù)與總長(zhǎng)度快速增長(zhǎng)； ?重難點(diǎn)隧道及地下工程建設(shè)進(jìn)展順利； ?技術(shù)上取得許多突破。 1我國隧道及地下工程近兩年的發(fā)展 1.1主要領(lǐng)域隧道建設(shè)進(jìn)展 1.1.1鐵路隧道 截至2015年底，全國在建鐵路隧道3784座，總長(zhǎng)8692km；規(guī)劃隧道4384座，總長(zhǎng) 9345km；運(yùn)營隧道13411座，總長(zhǎng)13038km。2015年新增開通運(yùn)營鐵路隧道1316座，總長(zhǎng) 2160km，其中，10km以上隧道18座，總長(zhǎng)245km。相比2013年，新增鐵路運(yùn)營隧道2337座 （總長(zhǎng)4099km）。 表1是中國鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心統(tǒng)計(jì)的全國鐵路隧道

將隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作分為預(yù)可行性研究、工程可行性研究、方案優(yōu)化研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、運(yùn)營組織維護(hù)設(shè)計(jì)6道“管理門(ss-gate)”。通過為每道管理門設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)和分配風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容,建立了“隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系(ss-gatesystem)”。并舉例介紹如何在隧道及地下工程設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

國內(nèi)外高職院校所開設(shè)的隧道及地下工程專業(yè)中僅限于相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)的講解,缺乏課程教學(xué)平臺(tái)的開發(fā),本課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開展少之又少,作為高職類院校以培養(yǎng)職業(yè)技能人才的需求完全不相符,出現(xiàn)了理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)全然背離的現(xiàn)狀。