三氟甲醚作為汽車空調(diào)制冷劑的性能研究

二甲醚作為汽車空調(diào)制冷劑的性能研究——文章對二甲醚(dme)在用作汽車空調(diào)制冷劑與現(xiàn)有r134a汽車空調(diào)制冷劑在基礎(chǔ)熱力性質(zhì)、汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工況和變工況下制冷循環(huán)性能進(jìn)行了對比分析，并作理論計(jì)算。分析表明：二甲醚的制冷性能與r134a基本相似，而性能系數(shù)cop卻...

二甲醚作為汽車空調(diào)制冷劑的性能研究——對二甲醚(dme)用作汽車空調(diào)制冷劑的性能與現(xiàn)有汽車空調(diào)用制冷劑r134a進(jìn)行對比。首先比較二甲醚和r134a的基礎(chǔ)熱力性質(zhì)，然后對二甲醚和r134a在汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工況和變工況下制冷循環(huán)性能進(jìn)行理論計(jì)算及分析。

對二甲醚(dme)用作汽車空調(diào)制冷劑的性能與現(xiàn)有汽車空調(diào)用制冷劑r134a進(jìn)行對比。首先比較二甲醚和r134a的基礎(chǔ)熱力性質(zhì),然后對二甲醚和r134a在汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工況和變工況下制冷循環(huán)性能進(jìn)行理論計(jì)算及分析。分析表明:二甲醚的制冷性能與r134a基本相似,而cop卻優(yōu)于r134a。因此,更具環(huán)保優(yōu)勢的二甲醚是一種理想的、潛在的汽車空調(diào)制冷劑。

對二甲醚(dme)在用作汽車空調(diào)制冷劑與現(xiàn)有r134a汽車空調(diào)制冷劑在基礎(chǔ)熱力性質(zhì)、汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工況和變工況下制冷循環(huán)性能進(jìn)行了對比分析,并作理論計(jì)算。分析表明:二甲醚的制冷性能與r134a基本相似,而性能系數(shù)cop卻優(yōu)于r134a。因此,更具環(huán)保優(yōu)勢的二甲醚是一種理想的潛在的汽車空調(diào)制冷劑。

本文對二甲醚(dme)用作汽車空調(diào)制冷劑的性能與現(xiàn)有汽車空調(diào)制冷劑r134a進(jìn)行了對比。首先比較了二甲醚和r134a的基礎(chǔ)熱力性質(zhì),然后對二甲醚和r134a的汽車空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)工況和變工況下制冷循環(huán)性能進(jìn)行了詳細(xì)的理論計(jì)算及分析。分析表明:二甲醚的制冷性能與r134a基本相似,而性能系數(shù)(cop)卻優(yōu)于r134a。因此,更具環(huán)保優(yōu)勢的二甲醚是一種理想的潛在的汽車空調(diào)制冷劑。

對于因修理或更換零部件而放空后的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),在完成維修作業(yè)后要重新充注制冷劑。制冷制的充注包括抽真空、檢漏、從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑及從低壓側(cè)充注氣態(tài)制冷劑、檢查制冷劑充注量等基本作業(yè)。

根據(jù)二甲醚的熱物理性質(zhì)對二甲醚的制冷循環(huán)性能進(jìn)行了分析,并在r134a汽車空調(diào)系統(tǒng)上對二甲醚的制冷性能進(jìn)行了測試。結(jié)果表明:由于二甲醚的氣相和液相黏度都比較小,使用二甲醚作為制冷劑可以減小系統(tǒng)的阻力,有利于系統(tǒng)制冷性能的提高。二甲醚可以直接灌注式替代r134a,但會造成蒸發(fā)器出口過熱度降低,需對膨脹閥彈簧預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整,才能充分發(fā)揮二甲醚的制冷性能。

重新加注制冷劑的步驟 1、添加壓縮機(jī)潤滑油 2、抽真空： （1）、按前述安裝歧管氣壓表，將綠色軟管的一端接壓力表的中部，另一 端接真空泵。 （2）、打開歧管壓力表高壓側(cè)和抵押測兩側(cè)的閥門，開啟真空泵抽空，抽 真空至歧管氣壓表低壓側(cè)顯示為750mmhg或更高，保持750mmhg或更高顯示 壓力，抽真空10min。 （3）、關(guān)閉歧管氣壓表高壓側(cè)和低壓側(cè)兩側(cè)的閥門，關(guān)閉真空泵。注意：如 果關(guān)閉真空泵時(shí)兩側(cè)的閥門（高壓側(cè)和低壓側(cè)）都開著，則空氣會進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。 （4）檢查系統(tǒng)密封性：真空泵停止后，高壓和低壓兩側(cè)的閥門關(guān)閉5min， 歧管氣壓表的讀數(shù)應(yīng)保持不變。提示：如果顯示壓力增加，則有空氣進(jìn)入空調(diào) 系統(tǒng)，檢查o型圈和空調(diào)系統(tǒng)的連接狀況。注意：如果抽真空不足，空調(diào)管道內(nèi)的水分會凍 結(jié)，將阻礙制冷劑的流動并導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)表生銹。 3、安裝制冷劑罐： （1）、連接閥門合制冷劑罐，檢查加

現(xiàn)代汽車空調(diào)制冷劑——根據(jù)汽車空調(diào)制冷劑的性能要求及品種，詳細(xì)介紹了汽車空調(diào)制冷劑hfc134-a的使用方法和檢漏方法；以及如何判斷空調(diào)制冷劑加注量；并指出汽車空調(diào)制冷劑不可混用，必須認(rèn)清合格的冷媒正確使用。

許多人都認(rèn)為空調(diào)器的制冷劑無法看到,因此也就沒有辦法進(jìn)行檢查。汽車上的空調(diào)器則不同,由于設(shè)置了檢查制冷劑的專用觀察窗,很容易檢查制冷劑是否足夠。

汽車空調(diào)制冷劑量的判斷，可采用簡易的方法進(jìn)行，本人在維修中采用的方法是：一“看”二“摸”。操作方法簡單實(shí)用，適合任何車型。

xh768/2型 臥式加工中心 竄動故障分析 ù申鵬忠 長鋼鍛壓機(jī)械制造有限公司一臺fanuc-6me臥式加工 中心,于1994年5月購入至今,一直使用良好,很少出現(xiàn)故障。 由于冬天廠房內(nèi)采用火爐取暖,灰塵較大且取暖效果并不理想, 導(dǎo)致加工中心工作環(huán)境惡劣,又因冬季用電設(shè)備較多,頻繁啟 動,也無穩(wěn)壓器,電源質(zhì)量變差。之后,此加工中心出現(xiàn)x軸、y 軸間歇性竄動,并且出現(xiàn)401、410、411、420、421伺服報(bào)警。在手 搖b軸旋轉(zhuǎn)工作臺時(shí),出現(xiàn)417報(bào)警,以上報(bào)警出現(xiàn)的時(shí)間不 定,與x軸,y軸的劇烈竄動有關(guān)。 首先對竄動軸電機(jī)的電源線和脈沖編碼器反饋線進(jìn)行檢 查,沒有出現(xiàn)接線不牢或焊點(diǎn)斷裂的情況,又用萬用表檢查每條 電源線的脈沖編碼器反饋線通斷情況,未發(fā)現(xiàn)任何斷路。其次 對x軸,y軸電機(jī)的碳刷進(jìn)行仔

近些年來隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長,有車一族的數(shù)量也越來越多,對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn),汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。在國際環(huán)保主義潮流的影響下,汽車空調(diào)的環(huán)保問題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注,汽車空調(diào)正在朝環(huán)?；较虬l(fā)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。近年來,環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn),也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)是必要的。正確的制冷劑充注量是減少燃料消耗量的措施之一。對制冷劑加注工藝的研究,實(shí)現(xiàn)提高汽車空調(diào)維修新技術(shù)的規(guī)范化、教學(xué)的工藝化。

汽車空調(diào)制冷劑發(fā)展的研究綜述——本文詳盡介紹了汽車空調(diào)用制冷劑cfc淘汰和hcfc的替代及天然制冷劑c02，的研究和應(yīng)用。

本文詳盡介紹了汽車空調(diào)用制冷劑cfc淘汰和hcfc的替代及天然制冷劑co2的研究和應(yīng)用。

汽車空調(diào)制冷劑量的簡易判斷——汽車空調(diào)制冷劑量的判斷，可采用簡易方法進(jìn)行，適合任何車型。一般大中型面包車、大客車、旅游車等的視液鏡安裝在冷凝器出口的高壓管路上，而轎車、小型面包車、貨車、工程車等則設(shè)在儲液干燥器的頂蓋上。

汽車空調(diào)制冷劑的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段,逐步走向了成熟,但是現(xiàn)在還不是很理想。具有對環(huán)境友好性和優(yōu)良的熱物理特性的天然工質(zhì)co2與其他制冷劑相比有獨(dú)特優(yōu)勢,將是下一代汽車空調(diào)的首選。

文 ＼ 邵 祖 i_奎 汽車空調(diào)制冷，咖自種類 目前世界上汽車用空調(diào)制冷劑c雪 種)主要有三種．氟里昂型制冷~rjcfc- 12鹵烴型制冷~rjhfc-134a碳?xì)湫椭?冷劑其中制冷劑cfc一12c二氟二氯 甲烷》歷史較長且使用普遍是一種不 易分解穩(wěn)定性很強(qiáng)的物質(zhì)．其壽命長迭 120多年當(dāng)它從大氣的對流層流向平 流層時(shí)在紫外線的作用下釋放出氯原 子氯原子與大氣平流層中的高濃度臭 氧發(fā)生連鎖反應(yīng)．對臭氧的衰減產(chǎn)生鏈 式催化作用．從而使平流層臭氧破壞． 導(dǎo)致溫室效應(yīng)和過量的紫外線對地球物 種和人類的傷害。所以數(shù)年前世界各國 代表聚會蒙特利爾簽定了議定書規(guī) 定要在近年停止生產(chǎn)和使用氟里昂類產(chǎn) 品其中cfc一12首當(dāng)其中裁國于1991 年6月加^《蒙特利爾議定書》．對國際 社會承諾逐漸削減和淘汰消耗臭氧層物

在人類即將跨入21世紀(jì)的今天,人與環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展、信息產(chǎn)業(yè)等是人們談?wù)撟疃?、社會最為關(guān)注的幾大焦點(diǎn)。在世界工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程中,人類在享受著現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)成果的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了新的問題,有些科學(xué)成果和技術(shù)應(yīng)用給人類生存的家園帶來了負(fù)面的影響,破壞了人類的生存環(huán)境。汽車作為人類20世紀(jì)產(chǎn)生、發(fā)展,壯大的現(xiàn)代

汽車空調(diào)制冷劑特性分析與正確使用——文通過對汽車空調(diào)r12制冷劑特性的分析，提出車用空調(diào)在使用和維修時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

耋堋 l}97【8)總167期汽車雜志qchezazh[ u 緞扁鹼鈿蓑垮 一 、簟特利爾公約 從20世紀(jì)70年e以來，臭氧 層破壞開始引起世界各國的注意， 保護(hù)臭氧層已列為當(dāng)前全球環(huán)境保 護(hù)的三尢問題之一。 破壞臭氧層的因素很多．但世 界科技界公認(rèn)的是由于氯氟烴等物 質(zhì)的使用所造成為此+?！た唆?森、馬利奧·莫乖納、舍伍德·羅蘭 攙扶縟了1995年諾爾化學(xué)窶。 葵軾善f七于肯地阿1j～50j廿n 的大氣平旆層h：+它鬟中r地球上 約90的q．它能吸收對地球生 物響害的太陽紫外毀l，_b、uv-c 排救至大氣中的合氯化臺物 (婦汽車及礫箱制冷刊cfc+hcf'c 以及滅火劑等)之所以臺破臭氧 層，是園為c'fc糞物質(zhì)出舍有氯離 子t這些氯離子能作為載體．從臭氧 分子取走氧原子井不斷重復(fù)據(jù)

汽車空調(diào)制冷劑r134a代替r12的研究——通過對r134a與r12兩種制冷劑性質(zhì)的對比，分析了r134a代替r12后對空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響以及系統(tǒng)作出的相應(yīng)改變，指出r134a具有作為汽車空調(diào)制冷劑應(yīng)具備的各種熱工性能、安全性和環(huán)境性能等條件，總結(jié)出r134a代替r12的可行性...