上海R1線既有整體道床地段道岔鋪設(shè)施工技術(shù)

道岔是從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路時(shí)所用的設(shè)備。通過(guò)它可以起到連接兩條及兩條以上線路的作用。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，技術(shù)要求嚴(yán)格，因此在鐵路軌道施工中道岔是軌道工程中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車(chē)速度和安全性，介紹上海地鐵8號(hào)線整體道床道岔施工技術(shù)，可供同類(lèi)工程參考。

結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了提速道岔的特點(diǎn),對(duì)其鋪設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,最后對(duì)鋪設(shè)施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了論述,指出鐵路提速道岔的鋪設(shè)施工技術(shù)具有較強(qiáng)的推廣性和廣泛的應(yīng)用前景。

文章以膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線實(shí)際工程為例,詳述了青州北站道岔鋪設(shè)施工技術(shù).

隨著鐵路運(yùn)輸重載化快速發(fā)展,萬(wàn)噸重載列車(chē)逐漸增加,軌道也隨之出現(xiàn)了一系列的病害問(wèn)題,其中整體道床無(wú)碴軌道的支撐塊潰爛的病害尤其嚴(yán)重,影響線路穩(wěn)定,封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行軌道病害整治工作迫在眉睫,由于運(yùn)輸量大,運(yùn)輸繁忙,工期緊、任務(wù)重,在短時(shí)間內(nèi)封閉施工,施工方法、安全、質(zhì)量尤為重要。本文以大秦線湖東站整體道床為例,詳細(xì)介紹了整體道床更換軌道板的施工方法。

道岔鋪設(shè)施工技術(shù)交底 單位：中鐵十局德大鐵路ⅰ標(biāo)九分部技術(shù)部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 年月日 1 道岔鋪設(shè)施工技術(shù)交底 1.適應(yīng)范圍 適應(yīng)于道岔鋪設(shè)施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1熟悉有效設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底文件、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工 技術(shù)指南》。 2.2熟悉施工作業(yè)執(zhí)行的強(qiáng)制性規(guī)范：《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全 生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。 3.技術(shù)要求 3.1道岔鋪設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。道岔應(yīng)在無(wú)縫線路鋪設(shè)區(qū)，岔內(nèi)鋼 軌相應(yīng)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 3.2訂購(gòu)道岔時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，確定道岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的 數(shù)量與位置，并明確焊接方法，對(duì)道岔鋼軌長(zhǎng)度預(yù)留量等作技術(shù)處理。 3.3鋪岔前預(yù)鋪道砟符合規(guī)定要求。 4.施工程序與工藝流程 道岔的鋪設(shè)分正線高速道岔鋪設(shè)和站線普通道岔鋪設(shè)。正線高速道岔鋪 設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合

以上海軌道交通8號(hào)線與1號(hào)線在人民廣場(chǎng)接軌工程為例,研究了既有地鐵整體道床線路接軌道岔施工技術(shù)以及采用纖維增強(qiáng)聚氨酯發(fā)泡(ffu)合成枕木與混凝土結(jié)合的施工工藝。提出了地鐵晚間停運(yùn)期間施工的道岔質(zhì)量控制和安全控制措施,可為類(lèi)似工程提供參考。

道岔是軌道工程中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車(chē)速度和安全性,本文簡(jiǎn)述了地鐵整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性。整體道床以其整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)維修方便和工作量小而被廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等城市軌道交通工程及國(guó)

由于早期線路設(shè)計(jì)未能全面考慮未來(lái)發(fā)展,為適應(yīng)地鐵的快速發(fā)展需求部分線路需改移,整體道床線路小范圍改移是施工的重難點(diǎn),在不停運(yùn)狀態(tài)下如何控制鑿除的范圍和澆筑的標(biāo)高以及錨栓孔位置的控制技術(shù)有很大的挖掘潛力.本文針對(duì)這類(lèi)工況提出施工具體步驟及注意事項(xiàng).

word文檔可自由復(fù)制編輯 新建鐵路 鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線省界至西安段 有砟道岔鋪設(shè)施工方案 （改后） 中鐵一局鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部 二〇〇八年十月三十日 word文檔可自由復(fù)制編輯 目錄 1編制范圍及依據(jù)........................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)..........................................................................................................................1 1.2編制范圍.................

結(jié)合達(dá)成鐵路新建雙線段新橋線路所42號(hào)單開(kāi)道岔(有砟)施工,現(xiàn)場(chǎng)采取原位鋪設(shè)施工技術(shù),介紹了42號(hào)單開(kāi)道岔(有砟)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)了客運(yùn)專(zhuān)線有砟42號(hào)單開(kāi)道岔施工技術(shù)和工藝,供類(lèi)似工程參考。

道岔鋪設(shè)歷來(lái)是鐵路施工中的重點(diǎn),客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)無(wú)碴道岔鋪設(shè)的精度要求更高。文章介紹了武廣客運(yùn)專(zhuān)線新株洲站道岔鋪設(shè)施工流程及施工要點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí),大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類(lèi)似工程參考。

通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí),大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類(lèi)似工程參考。

通過(guò)對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點(diǎn)和要點(diǎn)的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時(shí),大號(hào)碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運(yùn)輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過(guò)程質(zhì)量控制措施要點(diǎn)等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號(hào)碼高速無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類(lèi)似工程參考。

介紹了采用換鋪法鋪設(shè)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線38#道岔的施工方案、施工機(jī)具、施工組織及質(zhì)量控制方法

中國(guó)中鐵三局集團(tuán)有限公司 1 蘇州地鐵一號(hào)線軌道srt1-13標(biāo) 道岔整體道床施工技術(shù)交底 一、工程概況 本交底范圍自木瀆站至人民路站（不包括人民路）止，均為地下線，沿線經(jīng)過(guò)木瀆站、 木瀆站，途經(jīng)金楓路站、汾湖路站、玉山公園站、蘇州樂(lè)園站、塔園路站、濱河路站、三元 村站、桐涇路站、廣濟(jì)路站、養(yǎng)育巷站、人民路站，里程范圍左右線為k0+000～k12+265.570， 雙線線路長(zhǎng)24.513公里。出入線為clzk0+000～clzd0+648.197(clk0+000～clk0+654.578), 雙線線路長(zhǎng)1.302公里。 本施工交底為道岔整體道床的專(zhuān)項(xiàng)施工技術(shù)交底，包括：（1）60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道 岔11組；（2）60kg/m鋼軌9號(hào)道岔5.0ｍ間距交叉渡線1組；（3）9號(hào)道岔13ｍ間距交叉 渡線1組；（4）6

城市地鐵整體道床道岔作為地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)之一，其維修質(zhì)量至關(guān)重要。本文根據(jù)整體道床道岔綜合整治工程實(shí)踐，介紹整體道床道岔岔枕傾斜病害整治施工技術(shù)。

本文介紹了成渝線ｋ９１路基地段采用整體道床技術(shù)整治路基排水不良及下沉外擠病害，重點(diǎn)闡述了工字鋼梁扣軌和支承塊吊架施工技術(shù)，對(duì)困難條件下如何保證行車(chē)安全和工程質(zhì)量進(jìn)行了技術(shù)總結(jié)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，鐵路建設(shè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而高速鐵路在建設(shè)完成后，能否維持安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，就是所有人普遍關(guān)注的問(wèn)題。在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中，無(wú)砟道岔得到了廣泛應(yīng)用，而由于無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工的過(guò)程復(fù)雜、精度要求高等特點(diǎn)，就對(duì)其開(kāi)展有效的管理工作。本文主要對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟道岔鋪設(shè)施工的管理工作展開(kāi)分析，以期從根本上提高管理工作的效率。

地鐵隧道內(nèi)整體道床長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè)施工技術(shù) 范富國(guó)　張　鵬 (中鐵三局集團(tuán)有限公司,030001,太原∥第一作者,副總經(jīng)理,高級(jí)工程師) 　　地鐵隧道內(nèi)整體道床長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè),是借 鑒國(guó)內(nèi)外高速鐵路的鋪軌經(jīng)驗(yàn),可最大限度減少洞 內(nèi)焊接,無(wú)需替換軌,一次鋪設(shè)成型,提高了鋪軌質(zhì) 量和速度。該工法重點(diǎn)要解決好長(zhǎng)軌排在小曲線、 大坡度的運(yùn)輸問(wèn)題以及鋪設(shè)過(guò)程中龍門(mén)吊組的同步 問(wèn)題。國(guó)內(nèi)在南京地鐵南北線一期工程中首次采用 該技術(shù)。 長(zhǎng)軌排法就是在鋪軌基地內(nèi)將25m的鋼軌焊 接并拼裝成125m的長(zhǎng)軌排,再用特制的軌排運(yùn)輸 車(chē)運(yùn)至地鐵隧道內(nèi);然后用專(zhuān)用龍門(mén)吊組進(jìn)行吊裝 就位,并在洞內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合接頭氣壓焊接,經(jīng)過(guò)精調(diào)、 固定就位后,澆筑整體道床而成?，F(xiàn)將其施工方法 要點(diǎn)介紹如下。 　　1.鋪軌基地布設(shè) 鋪軌基地沿既有鐵路專(zhuān)用線布設(shè),再接入

地鐵隧道內(nèi)整體道床長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè)施工技術(shù) 范富國(guó)　張　鵬 (中鐵三局集團(tuán)有限公司,030001,太原∥第一作者,副總經(jīng)理,高級(jí)工程師) 　　地鐵隧道內(nèi)整體道床長(zhǎng)軌排法一次鋪設(shè),是借 鑒國(guó)內(nèi)外高速鐵路的鋪軌經(jīng)驗(yàn),可最大限度減少洞 內(nèi)焊接,無(wú)需替換軌,一次鋪設(shè)成型,提高了鋪軌質(zhì) 量和速度。該工法重點(diǎn)要解決好長(zhǎng)軌排在小曲線、 大坡度的運(yùn)輸問(wèn)題以及鋪設(shè)過(guò)程中龍門(mén)吊組的同步 問(wèn)題。國(guó)內(nèi)在南京地鐵南北線一期工程中首次采用 該技術(shù)。 長(zhǎng)軌排法就是在鋪軌基地內(nèi)將25m的鋼軌焊 接并拼裝成125m的長(zhǎng)軌排,再用特制的軌排運(yùn)輸 車(chē)運(yùn)至地鐵隧道內(nèi);然后用專(zhuān)用龍門(mén)吊組進(jìn)行吊裝 就位,并在洞內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合接頭氣壓焊接,經(jīng)過(guò)精調(diào)、 固定就位后,澆筑整體道床而成?，F(xiàn)將其施工方法 要點(diǎn)介紹如下。 　　1.鋪軌基地布設(shè) 鋪軌基地沿既有鐵路專(zhuān)用線布設(shè),再接入地鐵 出入段線

道岔整體道床的施工是城市軌道交通施工的一大進(jìn)步,就道岔整體道床的施工做簡(jiǎn)要論述,供現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)參考。