上海長江隧道超大直徑盾構(gòu)正面壓力設(shè)定方法

中國隧道建設(shè)者在長江人?？趧?chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長江隧道上行線順利貫通,近日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的\"長江二號(hào)\"盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下,順利進(jìn)入長興島接收井。至此,\"萬里長江第一隧\"——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

論文利用研制的軟件(trm1.0),針對(duì)目前世界第一大直徑的上海長江盾構(gòu)隧道工程開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究,采用專家調(diào)查法和cim模型,將工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)長興島工作井施工、盾構(gòu)進(jìn)出洞、盾構(gòu)推進(jìn)三個(gè)單位工程施工可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)事故進(jìn)行了定量計(jì)算與評(píng)估,研究取得的結(jié)論可為長江盾構(gòu)隧道工程施工提供較好的技術(shù)指導(dǎo)和參考。

中國隧道建設(shè)者在長江人?？趧?chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。繼5月23日上海長江隧道上行線順利貫通，近日承擔(dān)隧道下行線掘進(jìn)任務(wù)的“長江二號(hào)”盾構(gòu)也在上海城建隧道股份建設(shè)者的駕馭下，順利進(jìn)入長興島接收井。至此，“萬里長江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長江隧道工程提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

上海長江隧道工程盾構(gòu)水中進(jìn)洞段的覆土最薄處為6.187m,屬于超薄覆土盾構(gòu)施工,給地面沉降控制增加了難度,同時(shí)極有可能出現(xiàn)隧道"上浮"現(xiàn)象;由于正面壓力的減少,易造成管片之間的松動(dòng)。介紹了該隧道工程所采用的盾構(gòu)水中進(jìn)洞的過程,分析并探索了為防止地下水進(jìn)入工作井,采用井點(diǎn)降水、水中進(jìn)洞以及洞門封堵等保證盾構(gòu)進(jìn)洞安全的技術(shù)措施。

位于長江口的上海長江隧道工程,其盾構(gòu)直徑和一次連續(xù)掘進(jìn)距離均為世界之最。結(jié)合該隧道工程超大直徑、超長距離盾構(gòu)掘進(jìn),研究探討了施工中的關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn),并提出了相應(yīng)的對(duì)策,以確保如期、優(yōu)質(zhì)安全地建成長江隧道工程。

結(jié)合上海長江隧道工程設(shè)計(jì),介紹了隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的思路及方法。通過采用預(yù)制\"口\"形構(gòu)件與現(xiàn)澆路面結(jié)構(gòu)結(jié)合的形式,在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí),同步實(shí)施隧道內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)施工,確保了同步施工工藝的成功運(yùn)用,取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

主要介紹了上海長江隧道連接通道凍結(jié)法施工技術(shù),包括凍土帷幕設(shè)計(jì)、凍結(jié)孔布置、連接通道開挖支護(hù)、控制凍脹和融沉的措施等,同時(shí)對(duì)連接通道的主要技術(shù)創(chuàng)新措施進(jìn)行了分析。

上海長江隧道工程穿越長江河口,工程施工面臨諸多技術(shù)難關(guān)。分析評(píng)價(jià)了所在區(qū)域的水文與巖土地質(zhì)特征,闡述了工程施工特點(diǎn)及地面沉降控制技術(shù)。

本文以實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),即橋隧綜合工程上海長江隧橋中的長江隧道加強(qiáng)照明led改造方案設(shè)計(jì)為例.介紹了方案形成的依據(jù)和思路?？偨Y(jié)出一套較為行之有效同時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)保的高壓鈉燈改led工程改造方案,希望為同類工程提供借鑒的同時(shí),也為今后進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案夯實(shí)基礎(chǔ)。

以上海長江隧道工程的連接通道為研究對(duì)象,針對(duì)凍結(jié)法施工過程中凍結(jié)壁和主隧道的結(jié)構(gòu),采用flac3d數(shù)值分析法對(duì)連接通道開挖引起的沉降、凍結(jié)壁和隧道應(yīng)力進(jìn)行模擬,為設(shè)計(jì)和施工提供建議。

上海長江隧道工程采用φ15.43m泥水氣盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),一次掘進(jìn)距離7.5km,隧道直徑和一次推進(jìn)距離均創(chuàng)世界之最。工程難度大、風(fēng)險(xiǎn)高,是上海長江隧橋項(xiàng)目的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)工程。該文主要介紹了工程概況和超大直徑、超長距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工及其風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

文章介紹了上海長江隧道試驗(yàn)段工程的施工技術(shù)。對(duì)采用基坑內(nèi)混合井的降水方案、超深地下連續(xù)墻的施工技術(shù)、l號(hào)工作井內(nèi)預(yù)留圓隧道鋼圓環(huán)的安裝工藝和工作井逆作法施工作了較為詳細(xì)的說明，并對(duì)為考慮盾構(gòu)推進(jìn)、在軟土地質(zhì)和特殊承壓水條件下的深基坑施工，提出了相關(guān)的技術(shù)措施。

上海長江隧道工程全長8955.26m,包括浦東岸邊段、江中圓隧道段和長興島岸邊段三部分,工程盾構(gòu)隧道直徑達(dá)到15.8米為世界第一,而超大型盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長達(dá)7.5公里,這在世界上是絕無僅有的,被譽(yù)為\"萬里長江第一隧\"的稱號(hào)。該隧道在基本照明中全部采用了led燈具,這也是全球首次在特長過江隧道中使用led照明。本工程的順利實(shí)施,標(biāo)志著隧道照明新紀(jì)元的開始,led光源從此將廣泛應(yīng)用于中國隧道照明項(xiàng)目。

近日從長江隧橋公司了解到，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號(hào)”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號(hào)”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺(tái)超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。

信息快遞geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.2 在建設(shè)的5家污水處理廠都將于明年6月底前竣工 使用,屆時(shí)將每日增加92萬噸的污水處理能力,顯 著提高該市污水處理率。 (來源:長沙晚報(bào)) 上海:長江隧道工程順利推進(jìn)10公里 近日從長江隧橋公司了解到,截至目前,上海長 江隧道工程“長江一號(hào)”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790 米,道路同步施工5446米;“長江二號(hào)”盾構(gòu)順利推 進(jìn)4358米,道路同步施工4050米。至此,上海長江 隧道兩臺(tái)超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù), 占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng) 全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段,并分別以每周80米左右的 平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。 據(jù)了解,在長江隧道推進(jìn)中,建設(shè)單位針對(duì)各類 風(fēng)險(xiǎn)要素,實(shí)施了超前技術(shù)準(zhǔn)備,積極與各大院校和 科研機(jī)構(gòu)

－５９－ 1工程概況 南京長江隧道工程左汊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì) 為雙向６車道，隧道長３０２２ｍ，采用兩臺(tái) 直徑φ１４．９３ｍ的泥水盾構(gòu)、由江北始發(fā) 井出發(fā)，同向掘進(jìn)施工，隧道管片內(nèi)徑１３． ３ｍ，外徑１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京長江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７處下穿長江北岸防洪 堤，基底至隧道頂?shù)木嚯x在１１．５～１２．５ｍ 之間，長江防洪堤為重要防洪工程，保護(hù) 等級(jí)定為二級(jí)，在盾構(gòu)通過時(shí)必須確保防 洪堤萬無一失。長江防洪堤與盾構(gòu)隧道的 位置關(guān)系見圖１。 盾構(gòu)機(jī)穿越長江大堤時(shí)間選擇在２００８ 年３月份，屬于長江枯水期。 2風(fēng)險(xiǎn)分析 盾構(gòu)穿越長江大堤時(shí)，主要的風(fēng)險(xiǎn)即 由于盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面失穩(wěn)造成地層坍塌， 從而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全；其次在盾構(gòu)穿 越大堤時(shí)可能因?yàn)槟嗨畨毫^大擊穿覆土 層，造成江水由盾尾密封處或管片防水薄 弱位置涌入隧道，給施工人

本文通過南京長江隧道工程右線隧道穿越長江大堤的施工實(shí)例,介紹了超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤的施工技術(shù)和控制措施,對(duì)類似盾構(gòu)施工具有重要指導(dǎo)意義。

針對(duì)上海長江隧道瀝青鋪裝層與水泥板之間防水粘結(jié)問題,通過對(duì)6種層間防水粘結(jié)材料進(jìn)行拉拔試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)以及抗?jié)B性試驗(yàn)的性能比選對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),結(jié)果表明,其中的\"改性熱熔瀝青+撒布碎石\"方案是一種性能優(yōu)越的鋪裝方案,其界面的粘結(jié)強(qiáng)度等綜合性能明顯優(yōu)于其他方案。

武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造——介紹用于武漢長江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造，本次改造將盾構(gòu)直徑擴(kuò)大，改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對(duì)盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的可行性進(jìn)行分析，并對(duì)改造方案及重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。通過應(yīng)用的效果，證明本次...

南京長江隧道盾構(gòu)機(jī)選型探討

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 胡　斌,李勇軍 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司,河南洛陽471009) 摘　要:武漢長江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)直徑11.38m,已成功始發(fā)掘進(jìn)。通過介紹盾構(gòu)始 發(fā)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu),始發(fā)技術(shù) 中圖分類號(hào):tu455　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):100423152(2008)0220021205 1　工程概況 武漢長江隧道工程為武漢市重點(diǎn)工程,位于武 漢長江一橋、二橋之間,是一條解決內(nèi)環(huán)線內(nèi)的主城 區(qū)過江交通的城市主干道,是武漢市重要的過江通

武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)——武漢長江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工，盾構(gòu)直徑11．38m，已成功始發(fā)掘進(jìn)。通過介紹盾構(gòu)始發(fā)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供參考。