朔黃重載鐵路恒山越嶺段工程地質選線技術

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質發(fā)育、地質構造復雜,線位選擇的優(yōu)劣對工程成敗影響巨大,推薦地質條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質勘察工作的重點和難點。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質調繪、高頻大地電磁測深等技術為核心的工程地質綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進出口,成功繞避了洞身各種不利構造和洞口不良地質體,隧道群工程地質條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風險,施工進展順利、鐵路運營狀況良好,社會、環(huán)境、技術、經濟效益顯著。

結合神朔重載鐵路萬噸擴能工程設計,介紹了電氣化專業(yè)采用的svc、110kv室內gis組合電器、牽引變壓器的分接范圍、可變3,5次濾波并聯(lián)補償裝置以及緊湊型牽引站布置等新技術,并從節(jié)能、減少工程量方面考慮,提出了適應具有高功率因數(shù)和再生制動機車的既有直供加回流線方式雙線電氣化鐵道改造為at方式的新方案。

張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道地質選線研究

張?zhí)畦F路穿越燕山山脈,地形起伏大,山坡陡峻,地質構造復雜,煤礦鐵礦銅礦采空區(qū)發(fā)育,水文環(huán)境因素影響大,如何在地質復雜地段進行越嶺隧道方案比選,是張?zhí)畦F路地質勘察的工作重點。結合張?zhí)畦F路燕山越嶺隧道兩大方案,對隧道地質條件及經濟技術條件進行綜合分析評價,最終提出了合理的地質選線意見。

重載鐵路 重載鐵路（heavyhaulrailways） 用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和 運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000～3000噸，而重載火車單 列運輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸， 行車密度大可達1萬噸千米/千米。運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散 糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984 年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議（簡稱ihhr），并由 美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術專家組成國際重 載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應 性，以及大宗散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運輸技術的最新進展 1.世界鐵路重載運輸發(fā)展的新水平 1.1重載列

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質條件進行分析,從中推薦工程地質條件較好的樟市西方案。

青藏鐵路沿線的多年凍土區(qū)分布范圍廣泛,凍土不良地質現(xiàn)象發(fā)育,線路通過時難以繞避。在翔實勘察和認真分析的基礎上,根據(jù)多年凍土區(qū)鐵路選線的原則,對多年凍土分布的烏麗山埡口區(qū)域線路方案進行比選。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質條件復雜,線路方案選擇受地質條件的嚴重制約。控制線路方案的不良地質現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風沙和人為坑洞,在詳細分析本段工程地質條件的基礎上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質條件,推薦地質條件相對較好的短隧道方案。

寶中鐵路工程地質選線——結合選線實例闡述寶中線重視地質選線的作法和效果。

客運專線高標準鐵路,穿越復雜山區(qū)的工程地質選線是非常困難而且至關重要。要在滿足平縱面高標準條件下,綜合考慮隧道、路基、橋梁等工程設置,更重要的是最大限度地避免天然地質災害和工程誘發(fā)地質災害。介紹合武鐵路大別山地區(qū)的工程地質綜合選線,經過前期地質選線推薦的墩義堂至麻城北站段3個線路方案的比較情況,對所述方案的工程地質條件進行分析比較,選擇合理山區(qū)線位,從中推薦工程地質條件較好的方案ⅲ。經過施工運營,驗證了所選方案施工順利、運營良好,方案選擇合理。

對重載鐵路隧道內基床病害整治時架空線路的方法進行了分析,研制出一種可在重載鐵路隧道內架空線路的專用便梁結構?，F(xiàn)場試用結果表明,該便梁結構強度高,整體性好,安裝快捷方便,提高了施工效率,縮短了施工周期。便梁結構的各項動力性能指標（包括安全性）滿足25t軸重、2萬t重載列車以45km/h速度通行的運營要求,顯著提高了基床病害整治天窗修期間重載列車通過速度。

鐵路工程地質勘察的作業(yè)程序及地質選線 一、區(qū)域地質、工程地質勘察的作業(yè)程序 一般按勘察準備、地質調繪、勘探、測試、原始資料整理及圖件編制五個作業(yè)程序進行。 （一）勘察準備：包括以下內容 1接受生產任務，學習和掌握任務書的各項要求 2搜集研究既有地質資料及有關規(guī)范、細

重載鐵路因其極高的運輸效率以及可觀的利潤前景，而受到各國的重視，線 路及軌道問題特別是在幅員遼闊、資源豐富、煤炭、礦石等大宗貨物運量占較大 比重的工業(yè)發(fā)達國家和發(fā)展中國家,得到迅速發(fā)展。 （一）國外以及國內重載軌道結構現(xiàn)狀及不足 1、國外重載鐵路軌道結構 在國外，充分利用既有站線長度，盡可能提高軸重是重載技術的發(fā)展趨勢， 而研究并采用新型重載軌道結構是實現(xiàn)這一目標的主要途徑。目前對于新型重載 軌道結構的運用主要表現(xiàn)在以下方面[1][2][3]： （1）新型軌道結構美國、加拿大、澳大利亞、南非等國家在重載線路上均 采用無縫線路，提高重載列車運行平穩(wěn)性，減少對線路的動力作用。一系列新 型軌道結構，包括無碴軌道，梯形軌道都在美國普韋布洛環(huán)線上進行大運量試 驗，考核其安全性及可靠性，以利于在重載線路上推廣采用。 （2）采用可動心軌道岔及其他新型道岔美國、加拿大、南非、澳大利亞

重載鐵路的研究進展 1．什么是重載鐵路運輸？ 鐵路重載運輸定義：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛 或行車密度和運量特大的鐵路。運輸量5000t以上，總重1～2萬噸，軸重25t 以上，年運量2億噸以上。重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式。重載列車需著 重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。 重載運輸開始于20世紀60年代開始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亞 領先，美國運煤列車長6500m，重44000t，500車輛、6臺機車；南非礦石列車， 長7200m，重71600m，660車輛；俄國重載列車長6500m，重43000t，400車 輛，4臺機車；澳大利亞2001年6月創(chuàng)新的世界記錄，列車長7353m，總重99734t， 682車輛，8臺機車；我國第一條重載鐵路大秦鐵路，2002年實現(xiàn)1億噸年運量 設計能力，2

-12- 本刊特稿 chineserailways2013/06 重載鐵路道岔研究董彥錄 載列車對線路的沖擊破壞作用較普通鐵路大，尤 其是曲線、道岔、鋼軌等軌道結構損傷更為嚴 重。我國重載鐵路都是在普通鐵路基礎上發(fā)展起來的， 既有重載鐵路道岔已不能滿足我國已建成的大秦鐵路、 朔黃鐵路以及在建的山西中南部鐵路通道、蒙西至華中 地區(qū)鐵路煤運通道等重載鐵路線，迫切需要研發(fā)新型重 載鐵路道岔，提出進一步強化新技術的研究開發(fā)，提高 關鍵零部件使用壽命，有效解決關鍵零部件磨損嚴重問 題，推動重載運輸?shù)母筮M展。 1我國重載鐵路道岔現(xiàn)狀 我國建成的重載鐵路中大秦鐵路和朔黃鐵路為主 要運煤專用鐵路，隨著運量逐年提升，在不增加線路里 程的前提下，線路開行萬噸級30t軸重車輛成為必然趨 勢。 大秦重載鐵路鋼軌材質主要是pg4和u75v。道岔主 要采用提速道岔的技術標準，其結構

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質選線工作,對沿線復雜地質狀況進行了論述,提出了工程地質選線原則,并列舉了幾個實例。

介紹了綜合施工天窗技術原理與方法,闡述了綜合施工天窗在重載鐵路上的組織模式,說明綜合施工天窗技術的施工流程,總結了該技術的效益和特點,指出該技術的應用緩解了運輸與施工的矛盾,探索出了運輸、施工和安全多贏的新思路,提升了重載線路維修的管理水平。

闡述了重載鐵路綜合施工天窗技術應用的必要性,介紹了綜合施工天窗技術的基本原理及其組織模式,總結和分析了該技術的特點及應用效益。

關角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線關角越嶺區(qū),地質條件復雜,巖性多變,斷裂構造發(fā)育。在大面積工程地質、水文地質調繪的基礎上,對主要越嶺方案的隧道及引線段的地質條件進行了詳細的分析與評價,并提出方案比選意見,為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實的地質資料。

介紹了青藏鐵路布曲至溫泉段石膏區(qū)環(huán)境地質條件,根據(jù)該段內線路方案研究情況,從地質角度作出了線路方案的比選。

采空區(qū)對鐵路工程選線具有重大影響,而新建和邢鐵路自西龐煤礦和邢臺縣石膏礦采空區(qū)之間通過,因此文章以和邢鐵路為例,在收集分析資料的基礎上采用綜合勘察方法,查明礦區(qū)工程地質條件及開采現(xiàn)狀,從而確定繞避采空區(qū)的安全距離,為線路安全通過采空區(qū)段提供了依據(jù),對類似工程提供借鑒與參考.

通過對西部山區(qū)環(huán)境的脆弱性及不良地質、特殊巖土等地質特征與生態(tài)環(huán)境的分析,介紹不同地質條件下鐵路選線的原則。闡述該環(huán)境下不同地質條件的鐵路工程地質選線特點、原則和方法。