上海地鐵陸家嘴站號(hào)出入口矩形頂管施工

xxxx地鐵陸家嘴站5號(hào)出入口矩形頂管施工 1概述 (1)工程概況 xxxx地鐵2號(hào)線陸家嘴車站5號(hào)出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)，兩條人行地道采用矩形 頂管施工，其中5號(hào)出入口為始發(fā)井，4號(hào)出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè)，見(jiàn)圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長(zhǎng)各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆土 厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機(jī)施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和 彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié)長(zhǎng)度為2m。管節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) 為c50，抗?jié)B等級(jí)為

1概述 (1)工程概況 上海地鐵2號(hào)線陸家嘴車站5號(hào)出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心 區(qū)，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號(hào)出入口為始發(fā)井，4號(hào)出入口為接收井， 分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè)，見(jiàn)圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長(zhǎng)各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡 度均為0.2%，管道頂平均覆土厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機(jī)施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接 縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為 3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié)長(zhǎng)度為2m。管節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為c50，抗?jié)B 等級(jí)為0.8mpa。 工程

以深圳地鐵11號(hào)線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對(duì)大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

宗關(guān)站出入口通道矩形頂管施工技術(shù) 摘要；通過(guò)武漢市軌道交通3號(hào)線宗關(guān)站出入口地 下過(guò)街通道施工經(jīng)驗(yàn)，介紹矩形頂管施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：地鐵；地下通道；矩形頂管；施工技術(shù) 1工程概況 武漢軌道交通3號(hào)線宗關(guān)站ⅳ號(hào)出入口通道下穿建一 路、二環(huán)線高架橋，地下通道結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)距離二環(huán)線橋墩 最近距離僅3.62m。ⅳ號(hào)出入口頂管通道長(zhǎng)53.69m，從始發(fā) 井至接收井為縱坡2.79%的上坡，頂管通道結(jié)構(gòu)頂部覆土厚 度3.30m～4.57m。頂管通道結(jié)構(gòu)凈空為4m×6m的矩形，開(kāi) 挖斷面為4.92m×6.92m，管節(jié)采用1.5m長(zhǎng)，壁厚0.45m的 c50p10鋼筋混凝土預(yù)制管節(jié)，管節(jié)接口采用“f”型承插式 接頭，接縫防水裝置采用鋸齒型止水圈和雙組分聚硫密封 膏。 出入口通道施工要下穿一根φ1350污水管和一根φ 1000污水管、下穿一個(gè)電力方溝，電信、軍纜、信

上海地鐵9號(hào)線七寶站矩形頂管法應(yīng)用與設(shè)計(jì) 【摘要】針對(duì)近年來(lái)在上海等軟土地區(qū)城市軌道交通出入口通道設(shè)計(jì)施工中矩形頂管法的逐步應(yīng)用,對(duì)9 號(hào)線七寶站的矩形頂管法的平面布置、工作井、管節(jié)等關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了論述,以期為今后類似工程 的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】出入口通道,矩形頂管法,設(shè)計(jì) 近年來(lái),隨著城市軌道交通的大力發(fā)展,矩形頂管法在軌道交通領(lǐng)域也開(kāi)始得到應(yīng)用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工中。以往出入口多采用明挖順做施工,其優(yōu)點(diǎn)是工法成熟、風(fēng)險(xiǎn)小,純土 建的造價(jià)較低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管線繁多,因此難度大、費(fèi)用 高,對(duì)社會(huì)、環(huán)境等綜合影響較大。在軟土地區(qū)采用大截面矩形頂管施工方法施作此種出入口具有相當(dāng)大的 優(yōu)勢(shì)。其施工期間不需要搬遷地下管線,不影響道路交通的正常運(yùn)行,而且施工期間無(wú)

矩形頂管施工的研究與應(yīng)用 【摘要】：文章著重介紹矩形頂管施工的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要說(shuō)明了大截 面矩形頂管在施工過(guò)程中的應(yīng)用情況，并對(duì)矩形頂管的未來(lái)進(jìn)行展望。 【關(guān)鍵詞】：矩形頂管；施工技術(shù) 1.概述 近幾年來(lái)，隨著市政建設(shè)的高速發(fā)展特別是雙層隧道、過(guò)街人行地道、地 鐵車站的進(jìn)出口的聯(lián)通道、城市地下管線共同溝、引水和排水管道工程等這類地 下隧道工程的發(fā)展，加上隧道掘進(jìn)技術(shù)的日益提高，許多地下結(jié)構(gòu)的斷面尺寸越 做越大，同時(shí)為了提高地下空間的利用率和節(jié)約成本，往往把斷面形式做成矩形， 這些都為矩形頂管的應(yīng)用創(chuàng)造了時(shí)機(jī)和條件。矩形頂管的研究對(duì)于進(jìn)一步的城市 建設(shè)具有重要意義，并有十分廣闊的應(yīng)用前景。 2.矩形頂管施工的發(fā)展與應(yīng)用 世界上最早的頂管法隧道是1826年開(kāi)始建筑的英國(guó)倫敦穿越泰晤士河底 的公路隧道，隧道斷面為11．4m×6．8m的矩形，由于采用人工挖掘方法，隧

本文使用梅德林解推導(dǎo)了分別由矩形頂管施工過(guò)程中的推進(jìn)力、掘進(jìn)機(jī)及管道側(cè)摩阻力引起的土體附加應(yīng)力公式;利用溫克爾模型假定,推導(dǎo)了矩形頂管施工土體損失帶來(lái)的土體豎向附加應(yīng)力公式。結(jié)合具體工程實(shí)例,研究分析了矩形頂管施工在鄰近管線引起的附加荷載分布規(guī)律。分析結(jié)果表明:管線所受附加荷載作用與管線和矩形頂管相對(duì)位置變化有關(guān),并隨著施工進(jìn)程的開(kāi)展不斷變化。

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長(zhǎng)期以來(lái)，城市過(guò)街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對(duì)城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過(guò)街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)，對(duì) 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開(kāi)始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長(zhǎng)期以來(lái)，城市過(guò)街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對(duì)城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過(guò)街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)，對(duì) 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開(kāi)始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

頂管施工會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),引起土體移動(dòng)。而相對(duì)于圓形頂管,矩形頂管對(duì)周圍土體的擾動(dòng)更大,從而引起的地表變形也更大。文章結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)矩形頂管施工引起的地表變形規(guī)律進(jìn)行了探討,分析矩形頂管施工引起土體移動(dòng)的影響因素,為同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

以南寧市軌道交通1號(hào)線南湖站ⅰ號(hào)過(guò)街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機(jī)及后續(xù)管節(jié)對(duì)土體的作用力引起開(kāi)挖面周圍土體的施工時(shí)變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對(duì)土體損失補(bǔ)償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計(jì)算方法,給出了擾動(dòng)范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計(jì)算公式。運(yùn)用mindlin彈性理論解、隨機(jī)介質(zhì)理論、分層總和法分別對(duì)該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個(gè)方面引起的地面變形進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,對(duì)矩形頂管施工擾動(dòng)引起的地表沉降變形特性進(jìn)行系統(tǒng)研究,疊加后的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

第1頁(yè)共4頁(yè) 目錄 一、編制依據(jù)及說(shuō)明.......................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)............................................................................................................................1 1.2編制說(shuō)明............................................................................................................

城市下穿通道矩形頂管施工工法 1.前言 長(zhǎng)期以來(lái)，城市過(guò)街通道一直采用傳統(tǒng)的明挖法、礦山法施工。明挖法施工對(duì)城市地面 交通和居民的正常生活有影響，其管線改遷、交通疏解工作量巨大，協(xié)調(diào)工作困難，且礦山 法施工容易引起地下水流失,從而引起地面沉降或隆起；在施工中處理不當(dāng),容易引起地面坍 塌,從而造成對(duì)周邊環(huán)境的影響和引發(fā)事故。矩形頂管法是上世紀(jì)70年代末由日本最先研發(fā) 并使用，它作為過(guò)街通道施工的新方法在實(shí)際運(yùn)用中有著施工進(jìn)度快、無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)，對(duì) 地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等影響很小等優(yōu)點(diǎn)，上世紀(jì)90年代中期在江 浙等沿海地區(qū)開(kāi)始推廣應(yīng)用，其斷面尺寸由2.5m×2.5m的小斷面發(fā)展到現(xiàn)在的6m×4m大斷 面，施工技術(shù)也日趨成熟。 2.工法特點(diǎn) 2.0.1頂管法施工占地面積少，與同管徑的明挖施工相比可節(jié)約用地。 2.0.2施工移入

矩形頂管技術(shù)作為一種地下隧道開(kāi)挖方法,其施工過(guò)程不可避免地會(huì)對(duì)管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),使土體出現(xiàn)卸載或加載等復(fù)雜的力學(xué)行為,引發(fā)土體產(chǎn)生變形。文中以南京江東門地下人行過(guò)街通道工程為背景,在矩形頂管施工區(qū)域地表布設(shè)若干沉降測(cè)點(diǎn),并在頂管頂進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)記錄測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù),然后對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行了歸納分析,得到了矩形頂管施工對(duì)地表沉降的影響規(guī)律。

頂管法是繼盾構(gòu)法之后發(fā)展起來(lái)的一種地下管道施工技術(shù),它是借助于主頂油缸及管道中繼聞的頂推力,使工具管或掘進(jìn)機(jī)從工作坑內(nèi)穿過(guò)土層,并一直推到接收坑內(nèi)再吊起;與此同時(shí),將緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)后的管道埋設(shè)在兩坑之間,這是一種非開(kāi)挖的鋪設(shè)地下管道的施工方法.

矩形頂管施工監(jiān)理工作實(shí)踐 上海軌道交通六號(hào)線龍陽(yáng)路車站是一個(gè)比較重要的站。車站共有4個(gè) 出入口，其中4號(hào)出入口穿越東方路，入口設(shè)在車站西側(cè)的東方城市 花園小區(qū)內(nèi)。由于東方路為浦東的交通主干道，兩側(cè)管線復(fù)雜，為此， 業(yè)主與設(shè)計(jì)單位經(jīng)多次研究后，決定該通道采用4m×6m矩形頂管方 式施工。通道的設(shè)計(jì)單位為上海地下設(shè)計(jì)研究院，施工單位為上海隧 道股份浦東有限公司，監(jiān)理單位為上海上咨建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。 1、工程概況 本通道橫跨東方路，長(zhǎng)40.5m，頂管外形尺寸4m×6m，頂管推進(jìn) 坡度7‰，平均覆土厚度5.7m；頂管始發(fā)井建在東方城市花園小區(qū)內(nèi)， 東貼東方路人行道，西貼小區(qū)網(wǎng)球場(chǎng)，南北分別貼近小區(qū)住宅和會(huì)所； 施工場(chǎng)地十分狹小，環(huán)境保護(hù)要求很高；始發(fā)井凈尺寸為8m×9.2m， 深度11.7m；接受井與龍陽(yáng)路車站主體西側(cè)連通，受通道頂進(jìn)方向影 響，該井的平面呈五邊形，

相比圓形頂管矩形頂管技術(shù)有其特有的優(yōu)越性,近年在我國(guó)呈現(xiàn)出快速推廣趨勢(shì)。但作為一種地下隧道開(kāi)挖方法,矩形頂管施工不可避免地會(huì)對(duì)管節(jié)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),引起一系列環(huán)境巖土問(wèn)題。本文以南京某地下人行過(guò)街通道工程為背景,對(duì)通道周圍的土體水平位移及側(cè)向壓力現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出了大截面矩形頂管施工對(duì)端頭土體加固區(qū)及非加固區(qū)的影響規(guī)律,可為今后類似工程施工提供重要的技術(shù)參考與借鑒。

以南寧市軌道交通1號(hào)線南湖站ⅰ號(hào)過(guò)街通道頂管工程為背景,分別考慮頂管機(jī)及后續(xù)管節(jié)對(duì)土體的作用力引起開(kāi)挖面周圍土體的施工時(shí)變形、土體損失引起地面永久沉降、注漿對(duì)土體損失補(bǔ)償引起的地面抬升、地層中超孔隙水壓力消散發(fā)生失水固結(jié)效應(yīng)引起的工后沉降等因素,揭示了在注漿壓力作用下矩形頂管隧道周圍土體的變形模式,推導(dǎo)了由注漿填充引起的土體豎向變形計(jì)算方法,給出了擾動(dòng)范圍土體內(nèi)超孔隙水消散引起的工后固結(jié)沉降的計(jì)算公式。運(yùn)用mindlin彈性理論解、隨機(jī)介質(zhì)理論、分層總和法分別對(duì)該工程由土體應(yīng)力狀態(tài)變化、地層損失、注漿填充和失水固結(jié)4個(gè)方面引起的地面變形進(jìn)行計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,對(duì)矩形頂管施工擾動(dòng)引起的地表沉降變形特性進(jìn)行系統(tǒng)研究,疊加后的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)變化規(guī)律基本一致,且數(shù)值吻合較好。

本文介紹了廣州地鐵九號(hào)線蓮塘村站大截面矩形頂管施工過(guò)程,并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié),為類似施工提供參考和借鑒.

在地鐵車站的設(shè)計(jì)中對(duì)設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過(guò)街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費(fèi)用昂貴。在上海軌道交通6號(hào)線浦電路站、龍陽(yáng)路站的設(shè)計(jì)中,對(duì)過(guò)街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計(jì)方案,取得了較為滿意的效果,本文對(duì)兩車站過(guò)街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計(jì)中考慮的重點(diǎn)(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時(shí)對(duì)在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題的進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié),以期對(duì)今后類似工程的設(shè)計(jì)及施工做進(jìn)一步的總結(jié)改進(jìn),讓大截面矩形頂管過(guò)街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

上海軌道交通13號(hào)線長(zhǎng)清路站 3號(hào)出入口矩形頂管工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 二○○九年四月 上海軌道交通13號(hào)線長(zhǎng)清路站3號(hào)出入口矩形頂管工程施工組織設(shè)計(jì) 上海軌道交通13號(hào)線長(zhǎng)清路站 3號(hào)出入口矩形頂管工程 編制： 審核： 審定： 二零零九年四月 上海軌道交通13號(hào)線長(zhǎng)清路站3號(hào)出入口矩形頂管工程施工組織設(shè)計(jì) 目錄 1編制依據(jù)：.............................................................................................................5 2工程概況.........................................................................................

上海地鐵2號(hào)線陸家嘴站3-4軸特殊圍護(hù)深基坑開(kāi)挖施工技術(shù)——上海地缺2號(hào)線陸家嘴站3～4軸基坑開(kāi)挖緊靠趟江隧道雨水泵房，施工條件復(fù)雜，環(huán)境保護(hù)要求高．施工過(guò)程中綜合采用了多種技木手段．其中包括旋噴樁、注策加固、鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻等，并利用了時(shí)空...