上海復(fù)雜地層某地下軌交風(fēng)井深基坑承壓水控制施工

隨著工程建設(shè)基坑開挖越來越深，地下承壓水帶來的風(fēng)險也越來越大。闡述了承壓水對深基坑工程危害的形式，上海地下承壓水分層類型，通過地鐵車站深基坑施工出現(xiàn)圍護墻漏水險性及處理方法的工程實例，指出深基坑施工時，要注重對承壓水的防范及防水害采取的措施。

上海軟土中的“微承壓水”與基坑工程——在上海市政工程建設(shè)中時常遇到與淺層承壓水有關(guān)的基坑巖土工程問題。涉及基坑疏干、圍護、穩(wěn)定、施工以及周邊地面沉降位移等方面。筆者擬從代表性實例著手，探討“微承壓水”作為水文地質(zhì)術(shù)語的理解及有關(guān)基坑巖土工程勘...

上海某地鐵車站深基坑承壓水處理及監(jiān)理對策——承壓水的風(fēng)險控制一直是軌道交通建設(shè)中的一大難題。上海地區(qū)地下水位埋藏較淺，土體含水量高，根據(jù)有關(guān)資料上海市深度大于30米分布了五個承壓含水層，對應(yīng)土層編號為7、9、11、13、15，其中⑦層是上海地區(qū)第一承壓...

在上海軌交7號線白楊路站工程中,由于基坑超長、超深且周邊環(huán)境復(fù)雜等特點導(dǎo)致施工難度加大。為此,采用了地鐵深基坑降承壓水技術(shù)進行施工,既滿足了基坑施工過程中坑底抗隆起的安全要求,又減小了降承壓水對周邊環(huán)境的影響,最終確保了地鐵和磁浮的運營安全。

武漢市江漢區(qū)某大廈基坑開挖深度13.65m(局部深17.50m),場地水文地質(zhì)條件復(fù)雜,施工中針對不同地質(zhì)的含水情況和土層性質(zhì),采取綜合降防水方法,有效治理管涌,技術(shù)經(jīng)濟效果良好。

位于中心城區(qū)的上海文化廣場是目前世界上最深的地下劇場,針對基坑規(guī)模超大超深、以及第一第二承壓水層聯(lián)通、坑底呈階梯狀的特點,工程的承壓水降水工作從先期的抽水試驗、確定參數(shù)入手,進行有針對性的降水方案設(shè)計,再在開挖前進行群井抽水試驗,以校驗降水方案設(shè)計的合理性,最后確定正式抽水的相關(guān)控制參數(shù)。工程應(yīng)用結(jié)果表明,抽水總量減幅明顯,較好地體現(xiàn)了按需抽水、保護環(huán)境的理念。

1 深基坑施工中承壓水風(fēng)險控制要點 劉勇上海市市政工程建設(shè)處 摘要： 已經(jīng)發(fā)生的許多重大建設(shè)工程事故表明，承壓水已成為導(dǎo)致建設(shè)工程事故的關(guān)鍵因素之一。當停止降水、降水 失效或未采取有效的承壓水治理措施，導(dǎo)致承壓水水位大于安全高度時，將發(fā)生嚴重的突涌破壞，本文根據(jù)實際工 作經(jīng)驗，總結(jié)，歸納、梳理了深基坑承壓水風(fēng)險控制技術(shù)措施，擇其要點進行闡述，供參考。 關(guān)鍵詞：深基坑施工風(fēng)險控制要點 引言 近年來，國內(nèi)軌道交通建設(shè)得到了突飛猛進的發(fā)展。根據(jù)2005年統(tǒng)計資料，我國共有20多個城市正在建設(shè)或規(guī) 劃建設(shè)軌道交通項目，其中基本符合國務(wù)院規(guī)定建設(shè)標準的城市18個，初步統(tǒng)計近期規(guī)劃建設(shè)55條軌道交通線路， 約1500公里長，總投資達到5000億元，而目前在建線路總長度超過390公里。就上海地區(qū)而言，2010年之前將有超 過400km的軌道交通線投入運營。軌道交通建設(shè)向

為探究在復(fù)雜場地的工程建設(shè)中基坑降水情況,以上海市大自鳴鐘廣場項目為例,在被承壓水隔斷條件下,通過場地條件分析和理論計算,對基坑降水進行了方案設(shè)計和施工。工程實踐表明:降水井及觀測井在施工時,可結(jié)合現(xiàn)場實際情況對設(shè)計方案予以適當調(diào)整,做到按需降水,并加強監(jiān)測才是保證基坑施工安全的有效措施。

敘述了某地鐵深基坑施工中降承壓水的方案設(shè)計及降水過程,并探討了監(jiān)理在降承壓水施工過程中應(yīng)該掌握的一些重點,對確?；油谕梁椭黧w結(jié)構(gòu)施工安全有著重要意義。

北京市南水北調(diào)東干渠工程第9標段采用盾構(gòu)法施工,其地下含有豐富的高承壓水,地層條件復(fù)雜,且緊鄰五環(huán)路,過井施工的危險性較大。經(jīng)研究,決定采用對二襯豎井先進行開挖、覆土回填后再進行穿越的方法。實踐取得了理想的效果,既降低了施工風(fēng)險,又達到了快速過井、節(jié)約成本的目的,可為類似復(fù)雜地層條件下的盾構(gòu)過井施工提供經(jīng)驗參考。

通過對底板巖體應(yīng)力的分布規(guī)律以及承壓水體上采動影響導(dǎo)致底板破壞的理論研究,建立1711工作面突水點圍巖結(jié)構(gòu)的復(fù)合構(gòu)造導(dǎo)水模型,分析其突水的形成機理。通過對1711工作面突水點實際地質(zhì)構(gòu)造情況的研究,得出如下結(jié)論:水壓是決定突水災(zāi)害的主要因素,即巖溶含水層的存在;底板巖溶是煤礦開采的安全保障;大部分突水是地質(zhì)構(gòu)造與開采活動共同作用導(dǎo)致的,該研究為煤礦生產(chǎn)中防治水提供了參考依據(jù)。

上海某工程基坑設(shè)計方案（挖深22米；承壓水處理）——§1-2結(jié)構(gòu)與基坑概況　　(1)本項目總建筑面積約10.8萬平方米，建筑高174.30米。主體結(jié)構(gòu)為一幢30～41層主樓，由甲級辦公、小型餐廳、便利店、地下車庫、設(shè)備機房等功能組成。　　(2)基坑面積:基坑總面...

本文主要闡述了在砂質(zhì)土中降承壓水問題，通過現(xiàn)場模擬試驗求得承壓含水層滲透系數(shù)，通過觀察承壓水的水位變化情況逐步調(diào)整降壓井數(shù)量，使基坑施工過程中地下水位始終位于坑底下1m，確保了工程的順利進行。

基坑降水及承壓水減壓控制問題講義（78頁）——本資料為基坑降水及承壓水減壓控制問題講義，共78頁概況：地下水在基坑工程實施過程中危害按成因可分為流砂、管涌和基坑底隆起，而且主要發(fā)生在細顆粒（尤其是粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂等）飽和含水的土層中。地基土在...

杭州地鐵2號線錢塘江江北風(fēng)井工程緊鄰錢塘江北岸大堤,地質(zhì)情況復(fù)雜,涉及到的承壓含水層為圓礫層,基坑降水難度較大;周邊還有交通銀行、慶春路隧道等重大建構(gòu)筑物,對環(huán)境保護要求高。針對這些特點,詳細介紹和分析了該工程承壓水治理方案,供類似工程參考。

在深基坑施工中,承壓水控制和處理對基坑安全的影響越來越明顯。傳統(tǒng)的承壓水處理方法,主要是在坑內(nèi)或坑外抽取承壓水以降低承壓水頭,而上海月星環(huán)球商業(yè)中心工程中對承壓水的處理,采用了加深地墻深度、完全隔斷承壓水層并輔以坑內(nèi)降壓井的施工技術(shù),取得了良好的效果。

論述了超大超深基坑降承壓水施工中降水井布置,并分析了底板穩(wěn)定性,后從抽水試驗及降水井施工和運行論述了施工工藝及質(zhì)量控制要點。

介紹了復(fù)雜氣田漏失難點,對裂縫性地層漏失機理進行了探討,應(yīng)用dl-a高溫高壓堵漏實驗儀器,針對4mm圓孔模板對13種橋堵劑的復(fù)配配方進行了模擬4mm裂縫堵漏實驗,評價出了適合4mm孔隙和裂縫性地層的橋堵劑配方?，F(xiàn)場進行了試驗應(yīng)用:在at16井承壓堵漏密度由1.35g/cm3提高到1.78g/cm3,提高密度0.43g/cm3;在豐鹵1井由1.75g/cm3提高到2.00g/cm3,提高密度0.25g/cm3。通過實驗和現(xiàn)場應(yīng)用該項承壓堵漏技術(shù)在進入漏層后具有膨漲填充和擠緊壓實作用,封堵效果好且封堵裂縫寬,泵入過程中,不影響鉆井液性能;進入封堵層后,承壓強度高、特別適合于上部高滲透及裂縫性地層的承壓堵漏。

[江蘇]基坑承壓水降水設(shè)計施工方案（深基坑）——基坑開挖后，基坑底距離承壓含水層頂板距離減小，相應(yīng)地承壓含水層上部土壓力也隨之減小；當基坑開挖到一定深度后，承壓含水層上部土壓力可能小于其含水層中承壓水頂托力，導(dǎo)致基坑底部失穩(wěn)，發(fā)生突涌現(xiàn)象，嚴重...

基坑工程降水及承壓水減壓控制技術(shù)問題——二）基坑地下水危害的成因類型　　地下水在基坑工程實施過程中危害按成因可分為流砂、管涌和基坑底隆起，而且主要發(fā)生在細顆粒（尤其是粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂等）飽和含水的土層中…………　　1.流砂　　(2)水力梯...

分析底板突水的類型,探析影響底板突水的主要因素,展望遙感信息在巖熔陷落柱分布探測中的應(yīng)用,以期對相關(guān)工作有所助益.

本文介紹了復(fù)雜地層條件下的深基坑支護設(shè)計和施工,通過認真分析地層,制訂合理設(shè)計方案,加強信息化施工,在施工過程中及時調(diào)整設(shè)計方案或施工工藝,確保深基坑和周邊條件的安全。