上海軌道交通7號線龍陽路站中庭結構設計

9月7日，上海軌道交通建設指揮部透露，軌道交通7號線有望在年底前通車，屆時市民可方便地直抵世博園。因該線路施工而被占用的淮海路部分路段也將在9月底還路于民。

濟陽路站是上海軌道交通6、8、11號線的換乘樞紐站。它由三線車站、聯(lián)絡線及圍合區(qū)等多部分組成,結構復雜,工程量大。介紹了車站結構設計的特點,并對下沉式廣場與車站的結合、完全敞開式出入口、盾構遠期穿越已建結構等關鍵節(jié)點做了概述,以期為其它類似工程提供借鑒。

2012年3月19日，上海市規(guī)劃和國土資源管理局、浦東新區(qū)規(guī)劃和土地管理局公布了《上海市龍陽路樞紐地區(qū)控制性詳細規(guī)劃（公眾參與規(guī)劃草案）》。該規(guī)劃顯示龍陽路樞紐地區(qū)未來將形成包含軌道交通2、7、16、18號線和磁懸線等在內的樞紐換乘核心。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

介紹上海軌道交通3號線石龍路停車場停車庫結構、基礎設計及地基處理和柱式檢查坑的設計特點與處理方法。該停車庫的上部結構采用新型的輕鋼結構,與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土排架結構相比,具有輕巧、采光好、施工周期短、綜合經(jīng)濟效益高等特點;其基礎采用長366m的柱下條形基礎,具有相當大的抗彎剛度,能使基礎上的各個柱子下沉比較均勻;庫內12股道的檢查坑采用柱式檢查坑結構,系國內首創(chuàng),大大方便了檢修工作,又節(jié)約了混凝土量,降低了造價,現(xiàn)已在全國城市軌道交通的有關工程中推廣使用。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網(wǎng)絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網(wǎng)絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

對原上海軌道交通6、8號線上南路站總體布置以及地下一、二、三層車站建筑設計的難點作了介紹和分析,在此基礎上,對車站功能布局、換乘方式、空間形式、資源共享等方面的設計作了新的探索。

介紹7號線出入線方案的確定和改建工程對2號線既有停車場的影響,并簡單闡述相關的管線工程實施方案。

上海軌道交通11、13號線隆德路站換乘段結構設計

對上海軌道交通2號線廣蘭路站建筑設計的主要特點進行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O計思路,為今后類似工程設計提供參考。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計 (2)

介紹上海軌道交通一號線102號列車c1車體頂蓋結構的設計原理、頂蓋各結構件的組成,并闡述大斷面鋁型材在車體頂蓋中的應用,以及標準化、模塊化的先進設計理念在頂蓋設計中的應用。

(通訊員侯建國)作為上海2010年世博會的一條主要交通“大動脈”——軌道交通7號線工程再傳捷報,4月24日上午10:30,隨著“雄師號”盾構在寶山南陳路站西端頭井下行線出洞,標志著由上海城建集團市政一公司承建的軌道交通7號線寶山段區(qū)間隧道開始掘進,國產(chǎn)盾構批量生產(chǎn)正式投入使用。由上海市政一公司承建的軌道交通7號線寶山段區(qū)間隧道,共有四個區(qū)間隧道,即錦秋路站～上海

通過上海軌道交通7號線陳太路停車場與綜合基地的設計實踐,介紹停車場與綜合基地建筑總體布局、功能分區(qū)、建筑布置、出入口及交通流線設置,建筑結構形式的選擇、建筑風格的確定、造型設計,為今后停車場與綜合基地建設提供借鑒。

針對上海軌道交通5號線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)?？刂?、設計方法、建筑造型、結合環(huán)境以及投資控制等。

上海軌道交通7號線工程車站基坑降水技術應用——針對上海軌道交通7號線工程沿線地質變化幅度大、環(huán)境保護要求高、承壓水治理復雜等特點，以3個車站基坑的降水為例，提出“按需降水、綜合治理”的基坑降水原則。通過三維計算等降水設計預測、優(yōu)化調整基坑設計施...

針對上海軌道交通7號線工程沿線地質變化幅度大、環(huán)境保護要求高、承壓水治理復雜等特點,以3個車站基坑的降水為例,提出"按需降水、綜合治理"的基坑降水原則。通過三維計算等降水設計預測、優(yōu)化調整基坑設計施工方案、實時遠程監(jiān)測和動態(tài)管理等手段,探索出1條有效治理承壓水的途徑。