上海軌道交通8號線車輛車輪踏面設計優(yōu)化及測試

闡述城市軌道交通車輛阻尼降噪車輪結構和降噪原理,對安裝阻尼車輪的列車和普通列車在通過軌道直線區(qū)段、曲線區(qū)段以及低速、高速運行等工況下的噪聲進行對比試驗,從聲級、頻譜、時域譜三方面分析了試驗結果,驗證了阻尼車輪降噪的實際效果。

隨著城市發(fā)展、市域范圍的擴大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務郊區(qū)新城、新市鎮(zhèn)及大型動遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運營效率的發(fā)揮和服務水平的提高。選擇中、小運量系統(tǒng)承擔外圍接駁型線路運營任務，既能改善項目的經(jīng)濟效益，又能擴大骨干網(wǎng)絡的服務范圍。經(jīng)研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統(tǒng)，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結構、探索市郊城鎮(zhèn)集運接駁系統(tǒng)的建設模式等方面發(fā)揮積極作用。

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

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截止到2009年7月17日下午，移動、聯(lián)通、電信三大移動通信運營商已經(jīng)在上海軌道交通8號線二期全部開通試運營各家的手機信號。上海軌道交通的乘客已能夠在8號線二期中使用所有三大移動通信運營商的手機。同時，軌道交通的相關技術人員將在試運營期間加強監(jiān)測，以便盡快解決可能出現(xiàn)的手機信號不穩(wěn)定的情況。

介紹上海軌道交通5號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負荷，是車輛空調(diào)工程的設計基礎?；趥鳠釋W原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通9號線基坑圍護設計優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護結構的設計優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗。 關鍵詞圍護結構設計優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號線泗九區(qū)間全長658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護結構采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側基坑圍護采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結構為閉合式單

本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間smw工法圍護結構的設計優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗。

針對上海軌道交通1號線轉向架構架橫梁和側梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉向架構架有限元模型,并對構架靜強度進行了仿真計算,同時校核了對接焊縫處的疲勞強度。通過宏觀形貌、化學成分以及力學性能分析,找到了該構架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導致構架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時提出:在構架制造及日常維護時,應增加相應的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號線車輛牽引系統(tǒng)總體設計方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時控制的難題,實現(xiàn)了電機速度的觀測與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動態(tài)性能。

文章介紹了上海軌道交通1號線增購車輛車鉤緩沖器的設計與選型。通過對車鉤氣液緩沖器進行結構優(yōu)化以及緩沖器的合理配置,提高了車鉤緩沖器的能量吸收能力,減小了車輛救援工況的車鉤受力,滿足了車輛碰撞能量吸收要求及車輛救援和連掛要求。

文章介紹了上海軌道交通11號線北段車輛車門控制系統(tǒng)設計中的創(chuàng)新及亮點,分析了車門控制的功能特點,描述了車門控制系統(tǒng)的設計要點。

介紹了上海軌道交通1號線102號車車體結構形式、主要特點和主要技術參數(shù),根據(jù)din6700的相關要求,全面進行了工藝驗證,并對該車體進行有限元計算和靜強度試驗,計算和試驗結果均滿足相關標準和技術規(guī)格書的要求。

分析了城市軌道交通車輛車輪踏面產(chǎn)生裂紋和剝離等缺陷的機理,提出了預防車輪踏面缺陷的措施。例如:利用高性能的防滑器防止車輪滑動;對磨損車輪及時進行旋磨或打磨處理;降低車輪機械制動摩擦范圍,提高電制動的范圍;開發(fā)新材料,提高車輪抗剝離能力等。

針對上海軌道交通11號線車輛車體試制中出現(xiàn)的扭曲變形嚴重和撓度偏低的問題,從車體組焊拉頂裝置、焊接順序、冷卻溫度等方面進行了工藝改進,有效地解決了問題。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

上海軌道交通8號線地下連續(xù)墻施工技術

文章介紹了國內(nèi)外不同踏面形狀與不同軌底坡鋼軌的幾何匹配特性,并給出了印度新德里古爾岡項目1∶20的軌底坡相匹配的建議踏面形狀,為地鐵車輛在國外線路運營提供參考。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

針對上海軌道交通5號線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)模控制、設計方法、建筑造型、結合環(huán)境以及投資控制等。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質(zhì)量監(jiān)理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監(jiān)理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內(nèi)部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1