石灰改善土施工中灰劑量的幾個因素

. . **路**標(biāo)路基5%石灰改善土 首件試驗段總結(jié) 我項目部于2014年5月9日進(jìn)行k0+382～k0+630右幅5%石灰 改善土試驗段的施工，通過對施工過程的監(jiān)控以及對測量、試驗等相 關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及石灰改善土試驗段的施工我部總結(jié)如下： 一、機(jī)械的最佳組合方式 在施工過程中通過對每一臺機(jī)械的具體操作均作了詳細(xì)的記錄， 并通過換算和根據(jù)我標(biāo)段的實際情況，得出機(jī)械的最佳組合：灰土拌 合機(jī)二臺，160平地機(jī)一臺，振動壓路機(jī)18t一臺，光輪壓路機(jī)18～ 21t兩臺，灑水車2000l一輛，推土機(jī)160hp一臺，裝載機(jī)40型一 臺。 二、施工含水量及混合料延遲時間的確定 2014年4月20日，天氣晴朗，平均氣溫為15℃～21℃根據(jù)混合 料拌和時每半個小時檢測一次含水量的試驗檢測記錄，以及5%石灰 改善土標(biāo)準(zhǔn)試驗最佳含水量，確定混合料拌和

**路**標(biāo)路基5%石灰改善土 首件試驗段總結(jié) 我項目部于2014年5月9日進(jìn)行k0+382～k0+630右幅5%石灰 改善土試驗段的施工，通過對施工過程的監(jiān)控以及對測量、試驗等相 關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及石灰改善土試驗段的施工我部總結(jié)如下： 一、機(jī)械的最佳組合方式 在施工過程中通過對每一臺機(jī)械的具體操作均作了詳細(xì)的記錄， 并通過換算和根據(jù)我標(biāo)段的實際情況，得出機(jī)械的最佳組合：灰土拌 合機(jī)二臺，160平地機(jī)一臺，振動壓路機(jī)18t一臺，光輪壓路機(jī)18～ 21t兩臺，灑水車2000l一輛，推土機(jī)160hp一臺，裝載機(jī)40型一 臺。 二、施工含水量及混合料延遲時間的確定 2014年4月20日，天氣晴朗，平均氣溫為15℃～21℃根據(jù)混合 料拌和時每半個小時檢測一次含水量的試驗檢測記錄，以及5%石灰 改善土標(biāo)準(zhǔn)試驗最佳含水量，確定混合料拌和時間為三個小

路基8%石灰改善土首件總結(jié) 一、工程概況 2015年9月20日-2015年9月21日，我項目部在互通區(qū)a匝道 范圍內(nèi)進(jìn)行了8%石灰改善灰土試驗段工程施工。本次試驗段仍選取在 互通a匝道已完成的ak8+100-ak8+200段已完成的6%灰土路床頂面， 試驗段長100m×寬47.4m，面積4740m2。 二、試驗?zāi)康?1、確定合理的施工工藝 2、確定適宜的松鋪厚度； 3、確定合適的碾壓遍數(shù)； 4、高程、橫坡等的測量控制方法； 5、最佳的機(jī)械組合和施工組織。 三、實施依據(jù) 1、公路路基施工技術(shù)規(guī)范jtgf10-2006 2、公路土工試驗規(guī)程jtge40-2007 3、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程jtj076-95 4、工程測量規(guī)范gb50026-2007 5、批復(fù)后的首件制施工方案 四、人員配備 序號姓名職務(wù)分工 1黃金根項目經(jīng)理總體負(fù)責(zé)

試驗研究表明,石灰改良下蜀黏土具有水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高、壓縮性低的良好工程性質(zhì),可作為高速鐵路路基填料,但其工程性質(zhì)受多個因素的影響。結(jié)合室內(nèi)試驗,對石灰摻入量、壓實系數(shù)、含水量、干濕循環(huán)、齡期等對石灰改良下蜀黏土作為填料的工程性質(zhì)的影響進(jìn)行了分析,給出石灰改良下蜀黏土用作高速鐵路路基填料的合理建議。

石灰、粉煤灰穩(wěn)定土簡稱二灰土,顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合,通過專門的設(shè)備,拌和、攤鋪、碾壓成型形成一種路用承重層材料。

本文以工程實踐為例,通過總結(jié)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

以工程實踐為例,通過對石灰穩(wěn)定土灰劑量和壓實度試驗數(shù)據(jù)的分析,探討了石灰土路基施工時灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

以工程實踐為例,繪制了不同灰劑量對應(yīng)的最大干密度曲線、edta消耗量與灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時間變化曲線。通過分析試驗數(shù)據(jù),探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

本文以工程實踐為例,通過總結(jié)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

本文以某石灰土路基的施工，分析石灰土路基施工灰劑量衰減對壓實度的影響。

以工程實踐為例,通過對石灰穩(wěn)定土灰劑量和壓實度試驗數(shù)據(jù)的分析,探討了石灰土路基施工時灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

濱州市公路工程 分項工程開工申請批復(fù)單 承包單位：山東昌隆公路工程公司慶淄路惠民段路基工程第三合同項目部合同號:三 監(jiān)理單位：濱州市公路工程監(jiān)理咨詢公司慶淄路惠民段改建工程駐地監(jiān)理處編號: 上一步工作檢驗結(jié)果：表面平整密實，符合設(shè)計和規(guī)范要求 工程項目：石灰改善土 樁號：k15+570～k23+000 建議開工日期：2008年10月22日 計劃完工日期：2008年11月25日 此項工程負(fù)責(zé)人姓名： 附件： 1、現(xiàn)場及準(zhǔn)備情況報告。 2、人員、機(jī)械進(jìn)場情況。 3、材料試驗報告。 4、施工方案。 5、質(zhì)量保證措施。 承包人：2008年10月22日 監(jiān)理員意見： 本工程可以進(jìn)行： 監(jiān)理工程師：

試驗研究了石灰投加方式、聚丙烯酰胺種類以及加藥順序?qū)ο疵簭U水處理效果的影響。研究結(jié)果表明,石灰與聚丙烯酰胺的投加順序?qū)μ幚硇Ч酗@著影響,而且是先投聚丙酰胺的效果明顯好于先投石灰;石灰的投加方式和聚丙烯酰胺的種類對處理效果也有不同程度的影響。

試驗研究了石灰投加方式、聚丙烯酰胺種類以及加藥順序?qū)ο疵簭U水處理效果的影響。研究結(jié)果表明,石灰與聚丙烯酰胺的投加順序?qū)μ幚硇Ч酗@著影響,而且是先投聚丙酰胺膠的效果明顯好于先投石灰;石灰的投加方式和聚丙烯酰胺的種類對處理效果也有不同程度的影響。

石灰土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土施工過程中石灰劑量的有效控制

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土在公路工程中應(yīng)用很普遍,常被用作路面工程的基層和底基層。但多年的施工中發(fā)現(xiàn),石灰劑量往往達(dá)不到施工設(shè)計的要求而影響的工程質(zhì)量。因此,控制是一個不容忽視的技術(shù)指標(biāo)。

目前公路工程建設(shè)中大部分高速公路路床和部分路堤大量使用了石灰改良土,以提高土方路基的整體穩(wěn)定性或者改善土的承載比（cbr）不滿足路基填筑要求的某種土。設(shè)計了為了滿足施工和質(zhì)量要求的石灰劑量,在施工中施工單位都按照此設(shè)計劑量嚴(yán)格摻加了石灰,為了驗證改良土中灰劑量是否達(dá)到設(shè)計要求,試驗檢測部門需要通過化學(xué)分析即edta滴定法檢測改良土的石灰劑量。

基于石灰改良膨脹土的機(jī)理,通過分析edta法測定不同處理環(huán)境下石灰土消耗edta二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液量的不同,得出:石灰土中存在"時溫等效"性,同時再次證實石灰土灰劑量測定結(jié)果受溫度和含水量的影響較大。

本文以工程實踐為例，通過總結(jié)試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時存在灰劑量衰減的情況下對壓實度的影響程度。

對高望公路工程中石灰穩(wěn)定土底基層實測灰劑量試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行多元線性回歸分析，建立了實測灰劑量、初始灰劑量、齡期之間關(guān)系式，可用于控制施工質(zhì)量。

石灰穩(wěn)定性中石灰劑量試驗 (直讀式測鈣儀法) 編號：c-8-1-□□□□□-□□□□ 試驗單位 合同號 試樣名稱 試驗規(guī)程 jtj-057-94 試樣來源 試驗日期 試驗人 審核人 混合料名稱 結(jié)構(gòu)層名稱 部 位 樁 項號 目 讀數(shù)值(%) 結(jié)合料劑量(%) 平均值=% 代表值=% 標(biāo)準(zhǔn)偏差= 結(jié) 論 負(fù)責(zé)人：日期： 監(jiān)理工程師：日期：

任務(wù)單號 試驗日期 試驗規(guī)程 評定標(biāo)準(zhǔn) 取樣位置瓶號 試樣質(zhì)量 (g) edta溶液消 耗量(ml) 標(biāo)準(zhǔn)曲線對 應(yīng)灰劑量(%) 灰劑量測定 值(%) 修正后灰劑 量（%）備注 備注 水泥或石灰穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定(edta滴定法）記錄表 工程名稱湖濱路蘇昆太跨線橋擴(kuò)建工程合同號kslq2010014編號0 試表4-5 /試驗環(huán)境溫度：濕度： 試驗設(shè)備電子天平,酸式滴定管 jtge51-2009試驗人員 試樣名稱取樣段落。 工程部位