松花江水系浮橋的安全現狀及管理建議

寧江松花江特大橋位于吉林省松原市,地震烈度ⅷ度區(qū),主橋結構采用四塔單索面矮塔斜拉橋結構,大橋橋位處建設條件復雜,抗震要求高。介紹了寧江大橋的地震安全性評價及抗震設計過程,可以為類似工程設計提供參考。

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術方案[轉帖2007.10.1111:10:58] 字號：大中小 一、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設計 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結構形式 主橋上部結構為五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內為0.5m,向支點方向依次過渡為0.6m、0

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結合梁結構,全長1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測的難度。為此在控制網施測過程中,采取了相應的技術保證措施,從而確保了成果質量,為大橋精確施工提供了一個可靠的技術保證。二、橋梁施工平面控制網測量1、施工平面控制網的布設本橋平面控制網按從整體到局部的原則,分主、付兩級布設。三角點的點位及其密度設計以保證必要的圖形強度為前

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經濟、交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴建一座新橋。本文首先介紹該橋設計中的結構特點、設計方案比較，預應力鋼索布置及其內力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎的施工、架梁設備的研制、懸挑膺架以及護筒振動卡具等。

松原松花江大橋鋼箱圍堰的施工

本文介紹了欄桿的構成和形式,以美學的角度對欄桿的功能性和藝術性加以分析,并以松花江大橋為例,對欄桿設計中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進行闡述,提高其美學性能。

介紹了箱型截面的扭轉和畸變的計算方法,并對龍華松花江特大橋在偏載作用下的扭轉、畸變進行了分析探討。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

·調查研究· 2~0oooo000。ox00∞∞。o∞mcooooo 松花江地區(qū)的中低產田改造 。。。。。。一一。。。。一一一一。。一一。。。一。。。。。。一。。。 (一) 最近，我們對黑龍江省松花江地區(qū)中低產田改 造情況進行了調查。這次調查，從我區(qū)實際出發(fā)， 著眼于挖掘糧食生產再登新臺階的潛力，我們確定 現階段正常年景下糧豆平均畝產150至250公斤的耕 地為中產田，150公斤以下為低產田。主要依據： 一足全國中低產田確定標準都是以產出率為依據： 在平均畝產偏下劃杠；二是我省確定的平均宙產 】oo至150公斤為中產田，1oo公斤以下為低產山 這個標準，也是在全省近三年平均畝產165公斤偏 下；三是我區(qū)近三年平均畝產254公斤，比全省 高89公斤，確定250公斤以下的標準線是合適的。 依據這

介紹長13826m松花江舊鐵路大橋控制爆破拆除的設計與施工。根據該橋的環(huán)境和結構特點,采用了線形聚能裝藥切割技術和深孔爆破相結合的方法,拆除水面以上的鋼結構梁和橋墩。文中概述了橋梁的結構、工程特點和總體爆破方案;討論了線形聚能裝藥的參數、設置方法以及深孔爆破的布孔參數、裝藥結構、起爆方法。同時介紹了鋼桁架結構的預處理和安全防護措施。

烏金屯松花江大橋箱塊預制的靠模施工

東北水利水電2006年第10期(第24卷267期) 第二松花江是吉林省主要的通航河流,水路 由第二松花江進入松花江、再進入界河黑龍江、 直通俄羅斯的哈巴洛夫斯克(伯力)。 在第二松花江開展航電樞紐建設,還有著優(yōu) 越的地理、氣象水文條件和區(qū)域水資源綜合利 用、現有通航條件亟待改善的實際需要。所以,吉 林省應抓住交通部對航電樞紐建設制定的有利 政策和國家振興東北老工業(yè)基地的有利時機,著 力發(fā)展第二松花江的航電樞紐建設,加快二松水 利、水運、水電設施的綜合協(xié)調發(fā)展,為吉林經濟 的振興做出貢獻。 1第二松花江航電建設的優(yōu)越條件

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現澆箱梁施工中采用了省內較為少見的單側、大噸位后張法預應力技術。結合施工實踐,介紹了預應力混凝土結構設計、后張法施工工藝及注意事項。

按黑龍江河流航道整治工程的慣例,工程施工都是在河流的暢流期內進行的,而各河流受寒冷季節(jié)的影響有5個多月的封凍期,對較大的整治工程主體項目無法在當年完工,為了做到工程的連續(xù)性,施工單位在暢流期水上作業(yè)的基礎上,并嘗試了冬季冰上施工方法,通過工程實踐,大大提高了工程的進度,縮短了工期,使該段整治效果也提前達到了要求。

寧江松花江特大橋主橋方案設計及對比研究——寧江松花江特大橋是跨越松花江的一座特大橋，選定合理的橋梁結構至關重要。簡要介紹了初步設計對主橋橋型方案的比選情況和設計思路，共5種橋型方案，分別為連續(xù)箱梁、雙塔斜拉、矮塔斜拉、連續(xù)梁、中承式鋼管混凝土...

一般橋梁的撓曲變形都不會太大而成為較明顯的一項病害,可佳木斯松花江公路大橋卻出現了較大的箱梁撓曲變形,對行車產生了一定的影響。在大橋的養(yǎng)護管理過程中采用"相對高差比較法"對該橋的撓曲變形進行了觀測,并分析了產生撓度過大的原因,提出了維修建議。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經濟、交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴建一座新橋。本文首先介紹該橋設計中的結構特點、設計方案比較，預應力鋼索布置及其內力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎的施工、架梁設備的研制、懸挑膺架以及護筒振動卡具等。

烏金屯松花江大橋箱塊預制的靠模施工

據黑龍江省建材工業(yè)總公司1984年第12期《建材簡報》報道,在六月中旬召開的“東北地區(qū)小水泥散裝經驗交流會”上,該省哈爾濱市松花江水泥廠等九個小水泥廠和用戶介紹了他們供應和使用散裝水泥的先進經驗,受到國家建材局東北管理處的物質獎勵。哈爾濱市松花江水泥廠是個年產水泥八萬噸的小廠。自1981年以來,他們積極提供散裝水泥,散裝水泥供應量占水泥總產量的比例逐年增加——1981年為51.8％,1982年為59.4％,1983年為65.6％。該廠采取“以散養(yǎng)散”、

本文介紹了一種便攜式液壓稱重系統(tǒng)。由于其液壓變換器對動載荷具有較好的承受能力，且對于地其無任何特殊要求，特別適合于用作高等級公路的汽車超重監(jiān)測。

本文論述松原龍華松花江特大橋箱梁的合攏與體系轉換,有邊孔直線段的施工、合攏順序、體系轉換以及合擾段砼澆注時間選擇與溫度場影響的消除,可供實際使用。