山海旅游鐵路沿線配套項(xiàng)目施工組織

基于對青藏公路及鐵路沿線區(qū)域約63400km2范圍內(nèi)1∶10萬地質(zhì)環(huán)境遙感的調(diào)查研究結(jié)果,采用以etm為主、重點(diǎn)地區(qū)以ikonos為輔的遙感數(shù)據(jù)、遙感解譯與地面驗(yàn)證相結(jié)合的技術(shù)方法在研究區(qū)解譯出數(shù)百條斷層。根據(jù)這些斷層的延伸方向和分布位置可歸納為20條斷裂帶(rf),它們與以往以地面調(diào)查為主的斷裂帶(gf)基本吻合。研究區(qū)的斷裂帶基本上均為活動(dòng)斷裂帶,且都存在發(fā)震斷層,將已發(fā)生地震的震級和頻率較高(ms≥5至>8)的斷裂帶定為主要地震構(gòu)造帶。青藏線共有5個(gè)主要地震構(gòu)造帶,其中東昆侖地震構(gòu)造帶及當(dāng)雄—羊八井地震構(gòu)造帶是研究區(qū)內(nèi)可能對鐵路工程建設(shè)及公路、鐵路運(yùn)行安全帶來嚴(yán)重影響的最重要的地震構(gòu)造帶?；隆⒛嗍魇乔嗖鼐€活動(dòng)構(gòu)造的主要次生災(zāi)害。該區(qū)的活動(dòng)斷裂對滑坡分布有一定的影響,但并沒有控制作用;地震構(gòu)造不但控制了泥石流的分布,且地震活動(dòng)對泥石流活動(dòng)的觸發(fā)作用也非常明顯。

結(jié)合青藏鐵路格爾木—昆侖山口段自然地理?xiàng)l件,對該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的分布及特征進(jìn)行了分析,分別總結(jié)歸納了山區(qū)、平原區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)及原因,并闡述了該區(qū)域地震災(zāi)害的影響,為保障今后青藏鐵路安全運(yùn)行提供了一定的科學(xué)依據(jù)。

對崩塌落石的日常維修工作應(yīng)做到如下幾點(diǎn):定時(shí)清理落石平臺及攔截網(wǎng)處的石塊、碎屑、泥土、雜物;及時(shí)整修或更換攔截網(wǎng)損壞、銹蝕部分;清除圬工建筑物上的雜草、灌木及巖石裂縫中的樹根。

淺談鐵路沿線綠化的作用——隨著中國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對沿線環(huán)境的要求越來越高，鐵路沿線的綠化越來越受到設(shè)計(jì)和建設(shè)者的重視。鐵路沿線綠化可以有效保護(hù)路基和路塹邊坡的穩(wěn)定，防止沿線水流沖刷，造成水土流失，確保行車安全。加強(qiáng)鐵路沿途綠化美學(xué)布局，...

通過大比例尺野外地質(zhì)調(diào)查和跨季節(jié)對比觀測,發(fā)現(xiàn)青藏鐵路沿線發(fā)育地震破裂、斷層裂縫、凍土裂縫與冰裂縫4種不同類型的地裂縫。典型地震破裂包括西大灘古地震破裂、昆侖山南緣地震破裂、可可西里古地震破裂、崩錯(cuò)地震破裂、谷露盆西地震破裂、羊八井—當(dāng)雄盆西地震破裂;地震破裂規(guī)模大,產(chǎn)狀穩(wěn)定,與地震鼓包、地震陡坎、地震凹陷有序組合,是地表構(gòu)造變形的重要形式,屬內(nèi)動(dòng)力成因地裂縫。斷層裂縫沿?cái)鄬悠扑閹Фㄏ蚍植?產(chǎn)狀穩(wěn)定,成群產(chǎn)出,與斷層活動(dòng)、地下水運(yùn)移、不均勻凍脹存在密切的關(guān)系,是構(gòu)造變形與融凍變形聯(lián)合、內(nèi)外動(dòng)力耦合產(chǎn)生的復(fù)合成因地裂縫。凍土裂縫和冰裂縫屬外營力成因地裂縫,是凍土與冰層不均勻融凍變形的重要表現(xiàn)形式。地震破裂、斷層裂縫和凍土裂縫對青藏公路、青藏鐵路及沿線工程安全具有不良影響,這些地裂縫切割錯(cuò)斷路基,形成路面破裂和路基滑塌,產(chǎn)生顯著的災(zāi)害效應(yīng)。

基于青藏鐵路多年凍土區(qū)工程長期監(jiān)測系統(tǒng)所獲取的地溫與變形資料,對鐵路沿線4處融區(qū)的特征及其變化趨勢進(jìn)行了分析。這4處融區(qū)分別為沱沱河北面洼地輻射-滲透融區(qū)（r1）、休冬曲北岸河流融區(qū)（r2）、扎加藏布河西岸河流融區(qū)（r3）與洼里希里唐盆輻射-滲透融區(qū)（r4）。結(jié)果表明：r1土體溫度處于升溫中,融區(qū)正在發(fā)展;r2土體溫度較為穩(wěn)定,位于融區(qū)邊緣地帶;r3土體升溫趨勢明顯,融區(qū)處于快速發(fā)展之中;r4深部土體溫度較為穩(wěn)定,融區(qū)仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。在r1、r3與r4,路基下未形成隔年凍土;但在r2融區(qū),路基下有形成隔年凍土的可能。監(jiān)測期內(nèi),路基累計(jì)沉降變形小于50mm,滿足鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

古交礦區(qū)專用鐵路沿線噪聲的防治對策

地處湘西山區(qū)的湘黔、焦柳鐵路沿線分布眾多的紅層邊坡。因其工程地質(zhì)條件的特殊性,邊坡災(zāi)害時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了列車的安全運(yùn)行。文章首先對這一地區(qū)紅層的工程地質(zhì)特性進(jìn)行研究,在此基礎(chǔ)上,對邊坡破壞形式、規(guī)律、機(jī)理等進(jìn)行深入探討。研究表明:分布在湘西鐵路沿線的紅層具有巖性多變、軟硬互層、浸水崩解、遇水軟化、結(jié)構(gòu)面眾多及泥化軟弱夾層發(fā)育等工程特性;紅層邊坡變形破壞的主要形式有風(fēng)化剝落、坡面變形、崩塌落石和順層滑坡等。文章通過湘西湘黔、焦柳鐵路沿線12處較大紅層路塹滑坡的調(diào)查及綜合分析,得出這一地區(qū)紅層路塹滑坡形成的基本規(guī)律并根據(jù)滑坡體物質(zhì)及滑動(dòng)面特征對其進(jìn)行了分類。分析了該地區(qū)紅層滑坡的形成機(jī)理并提出紅層邊坡地質(zhì)災(zāi)害的防治措施。

提出用人工濕地處理鐵路運(yùn)輸中產(chǎn)生的污染問題,并對人工濕地處理鐵路引起的噪聲污染、雨水地表徑流污染以及鐵路大氣污染的機(jī)理做了較全面的總結(jié),并提出解決鐵路污染的人工濕地設(shè)計(jì)原則和方法。

青藏高原地處高海拔、缺氧、自然環(huán)境惡劣等特殊的地理環(huán)境，多為人跡罕至的無人區(qū)，水文地質(zhì)環(huán)境地質(zhì)工作的研究程度較低，絕大部分為1：20萬區(qū)域水文地質(zhì)普查空白區(qū)。青藏鐵路和公路等交通動(dòng)脈的建成和運(yùn)營帶動(dòng)了沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而沿線凍土的凍融災(zāi)害及其退縮問題、制約鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性缺水問題、小城鎮(zhèn)發(fā)展的布局和選址及供水、城鎮(zhèn)地質(zhì)環(huán)境問題、地質(zhì)災(zāi)害問題、地質(zhì)遺跡與礦山開發(fā)與保護(hù)，以及基礎(chǔ)水工環(huán)地質(zhì)工作滯后等問題都不同程度地對該區(qū)域的發(fā)展帶來負(fù)面影響。

選取青藏高原及周邊66個(gè)氣象站資料,分析了青藏高原及青藏鐵路沿線1971—2000年大風(fēng)日數(shù)的空間分布特征及建站以來大風(fēng)和風(fēng)向特征,計(jì)算了百年一遇的最大風(fēng)速和風(fēng)壓.分析發(fā)現(xiàn):青藏高原大風(fēng)日數(shù)主要集中在青藏鐵路沿線地區(qū),年際和年代際變化明顯;鐵路沿線極端最大風(fēng)速和歷年平均最大風(fēng)速都出現(xiàn)在鐵路中部的托托河,風(fēng)向多為偏西風(fēng);鐵路沿線50a、100a一遇的10min平均最大風(fēng)速和風(fēng)壓都出現(xiàn)在安多地區(qū).以新疆達(dá)扳城為參考站,推算出青藏鐵路沿線各站的列車停駛臨界風(fēng)速.為確保列車運(yùn)營安全,建議在昆侖山口至錯(cuò)那湖間的高山地段風(fēng)口和列車轉(zhuǎn)彎處建造防風(fēng)設(shè)施.

根據(jù)青藏鐵路沿線26個(gè)行政單元自然災(zāi)害的歷史記錄,對沿線的洪水、山洪、地震、雪災(zāi)、風(fēng)災(zāi)以及滑坡、泥石流和崩塌等自然災(zāi)害進(jìn)行量化分析,通過自然災(zāi)害災(zāi)種、頻次的統(tǒng)計(jì)和聚類分析將青藏鐵路沿線劃分為6個(gè)自然災(zāi)害組合分區(qū),其中,拉薩河谷路段主要以洪水、滑坡災(zāi)害為主;羌塘高原路段主要以雪災(zāi)、風(fēng)災(zāi)為主,青南高原路段以雪災(zāi)、地震災(zāi)害為主;柴達(dá)木盆地路段以風(fēng)災(zāi)、地震等災(zāi)害為主;青海湖盆地路段以洪水、雪災(zāi)為主;湟水谷地路段以洪水、山洪、滑坡災(zāi)害為主。拉薩河谷路段和湟水谷地路段的自然災(zāi)害類型組合具有相似性。

青藏鐵路沿線活動(dòng)斷層調(diào)查與地應(yīng)力測——青藏鐵路沿線活動(dòng)斷層調(diào)查與地應(yīng)力測量屬中國地質(zhì)調(diào)查局實(shí)施項(xiàng)目，工作內(nèi)容包括青藏鐵路沿線活動(dòng)斷層調(diào)查、地應(yīng)力測量、隧道穩(wěn)定性分析和地殼穩(wěn)定性評價(jià)，起止時(shí)間2001年1月—2003年12月，工作性質(zhì)屬綜合研究，組織...

一、泥石流特征1.地質(zhì)特征:泥石流多位于褐縐地帶,巖層擠壓破碎,地震頻繁而且烈度高,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)強(qiáng)烈地區(qū)。第四紀(jì)松散沉積較厚,大都呈不整合接觸,膠結(jié)不良,質(zhì)地疏松,易風(fēng)化侵蝕,在洪水強(qiáng)烈侵蝕沖刷下最易引起坍方、滑坡。

泥石流發(fā)生是災(zāi)害性降雨過程和流域內(nèi)不穩(wěn)定的松散物產(chǎn)狀與制約水、沙輸移的河溝條件所決定的。解決泥石流預(yù)報(bào)中的時(shí)、空因素，可以通過每小時(shí)接收衛(wèi)星云圖的信息分析決定。對某一流域內(nèi)能否發(fā)生泥石流的預(yù)報(bào)，則由降雨條件函數(shù)和地面環(huán)境動(dòng)態(tài)函數(shù)組合的量級決定。本研究對鐵路３個(gè)預(yù)報(bào)試驗(yàn)區(qū)、黃河水利委員會(huì)３個(gè)水土保持科學(xué)試驗(yàn)站的大量觀測試驗(yàn)資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，完善了“山區(qū)鐵路暴雨泥石流中短期預(yù)報(bào)的研究”［１］中提出的泥石流組合預(yù)報(bào)模式；通過統(tǒng)計(jì)分析，建立了泥石流預(yù)報(bào)諸環(huán)節(jié)中各項(xiàng)影響因素的限界值劃分標(biāo)準(zhǔn)和量化分級方法。

六、施工組織設(shè)計(jì) 第一章施工概況 第一節(jié)、工程概況 第二節(jié)、編制依據(jù) 第三節(jié)、現(xiàn)場施工條件 第四節(jié)、工程目標(biāo) 1、工程質(zhì)量目標(biāo) 2、工期目標(biāo) 3、現(xiàn)場管理目標(biāo) 4、安全文明施工目標(biāo) 5、應(yīng)對措施 第二章施工組織機(jī)構(gòu)及管理機(jī)構(gòu) 第一節(jié)、施工組織機(jī)構(gòu) 第二節(jié)、施工組織管理機(jī)構(gòu) 第三章、施工技術(shù)方案 第一節(jié)、施工測量 第二節(jié)、主要工程施工方案和技術(shù)措施 （一）土方開挖施工 （二）回填風(fēng)化料 (三)渠道工程施工方法 （四）鋼筋混凝土工程施工方法 （五）人行橋、農(nóng)橋施工 (六)混凝土管的施工順序 （七）閘門及啟閉機(jī)安裝施工方案 第四章、質(zhì)量承諾及保證措施 第一節(jié)質(zhì)量責(zé)任制 第二節(jié)質(zhì)量保證體系控制流程圖 第五章、安全文明施工保證措施 第一節(jié)、安全生產(chǎn)保證措施 第二節(jié)、文明施工保證措施 第六章、施工工期承諾及保證措施 第一節(jié)、計(jì)劃工期及工期承諾 第二節(jié)、施工總進(jìn)度計(jì)劃 第三節(jié)、工期保證措施

六、施工組織設(shè)計(jì) 第一章施工概況 第一節(jié)、工程概況 第二節(jié)、編制依據(jù) 第三節(jié)、現(xiàn)場施工條件 第四節(jié)、工程目標(biāo) 1、工程質(zhì)量目標(biāo) 2、工期目標(biāo) 3、現(xiàn)場管理目標(biāo) 4、安全文明施工目標(biāo) 5、應(yīng)對措施 第二章施工組織機(jī)構(gòu)及管理機(jī)構(gòu) 第一節(jié)、施工組織機(jī)構(gòu) 第二節(jié)、施工組織管理機(jī)構(gòu) 第三章、施工技術(shù)方案 第一節(jié)、施工測量 第二節(jié)、主要工程施工方案和技術(shù)措施 （一）土方開挖施工 （二）回填風(fēng)化料 (三)渠道工程施工方法 （四）鋼筋混凝土工程施工方法 （五）人行橋、農(nóng)橋施工 (六)混凝土管的施工順序 （七）閘門及啟閉機(jī)安裝施工方案 第四章、質(zhì)量承諾及保證措施 第一節(jié)質(zhì)量責(zé)任制 第二節(jié)質(zhì)量保證體系控制流程圖 第五章、安全文明施工保證措施 第一節(jié)、安全生產(chǎn)保證措施 第二節(jié)、文明施工保證措施 第六章、施工工期承諾及保證措施 第一節(jié)、計(jì)劃工期及工期承諾 第二節(jié)、施工總進(jìn)度計(jì)劃 第三節(jié)、工期保證措施

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文章是根據(jù)近年來在青藏鐵路、公路沿線所做的一些基礎(chǔ)性工作所取得成果,淺議該區(qū)段工程地質(zhì)條件,以期相互探討、借鑒。

通過青藏鐵路沿線北段西大灘至唐古拉山北坡范圍內(nèi)植被樣帶的抽樣調(diào)查,對植物物種豐富度(s)、植被蓋度由北至南的動(dòng)態(tài)變化特征以及兩者的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:(1)在青藏沿線北段高海拔地區(qū),由北至南植物物種豐富度呈逐漸升高的趨勢,1m~2樣方平均物種數(shù)量由沿線北部樣帶的5或6種,逐漸升高至南部樣帶的9或10種。多重比較表明,相鄰或相近的植被樣帶間單位面積物種豐富度多差異不顯著,而當(dāng)樣帶間距加大時(shí),則表現(xiàn)出顯著性差異。(2)由北至南各樣帶1m~2樣方平均蓋度呈不規(guī)則的動(dòng)態(tài)變化,多重分析表明,多數(shù)樣帶間1m~2樣方蓋度間存在顯著差異,說明植被蓋度與物種豐富度相比更多地受到地形、土壤理化性質(zhì)等小環(huán)境因素的影響。(3)研究區(qū)域北部各樣帶1m~2樣方平均蓋度與物種豐富度呈現(xiàn)較顯著的正相關(guān)關(guān)系,且多以乘冪指數(shù)方程擬合精度較高。而在研究區(qū)域南部,則未表現(xiàn)出顯著的相關(guān)關(guān)系,這是因?yàn)檫@些樣帶中群落蓋度主要受少數(shù)優(yōu)勢種蓋度所控制,而與群落物種數(shù)量相關(guān)性不大。最后,提出今后需要加強(qiáng)青藏鐵路沿線高寒地區(qū)植被分布格局及其環(huán)境解釋的相關(guān)研究,以便深入分析區(qū)域植被分布的格局和成因。

gis強(qiáng)大的空間分析功能對生態(tài)環(huán)境敏感性評價(jià)過程中的空間要素疊置分析具有明顯優(yōu)勢。本文通過對傳統(tǒng)生態(tài)環(huán)境敏感性評價(jià)方法的系統(tǒng)分析和邏輯完善,采用arcgis平臺的modelbuilder工具封裝了可以進(jìn)行多循環(huán)生態(tài)環(huán)境敏感性評價(jià)gis模塊;并選取青藏鐵路沿線部分路段,測試了從環(huán)境問題分析、指標(biāo)與權(quán)重確立、空間數(shù)據(jù)預(yù)處理到gis模型運(yùn)行的全過程。結(jié)果表明:在多重生態(tài)與環(huán)境要素累加效應(yīng)影響下,青藏鐵路生物通道的兩側(cè)高度敏感,且多個(gè)敏感區(qū)連成一個(gè)線性敏感帶,鐵路沿線生態(tài)環(huán)境敏感性區(qū)域的帶狀空間格局特征突出;通過與大量地面調(diào)查的評估結(jié)果相比較,驗(yàn)證了該gis模型判斷生態(tài)敏感區(qū)域的科學(xué)性和可靠性,從而為線性工程的生態(tài)環(huán)境敏感性快速評價(jià)提供技術(shù)支撐。

文章利用青藏鐵路沿線青海境內(nèi)14個(gè)常規(guī)氣象站2000~2014年降水資料和28個(gè)加密氣象站降水資料以及水害資料,分析了鐵路沿線水害的時(shí)間分布特征和空間分布特征,并對鐵路沿線水害致災(zāi)因子進(jìn)行分類,同時(shí)對降水致災(zāi)因子、降水類型、水害孕災(zāi)環(huán)境和人為活動(dòng)等造成水害的成因進(jìn)行探討,為開展青藏鐵路沿線青海境內(nèi)降水引發(fā)的水害氣象風(fēng)險(xiǎn)評估打下基礎(chǔ),為開展鐵路沿線水害預(yù)報(bào)服務(wù)及災(zāi)害防御有一定的參考作用。