上海鐵路南站桂林路立交施工方案及優(yōu)化

上海鐵路南站主站屋能耗分析——對上海南站主站屋工程進行了室內(nèi)環(huán)境及能耗的模擬計算與實測。通過對兩組數(shù)據(jù)的分析及比較,顯示了模擬計算的準確性。對滿足《公共建筑節(jié)能設計標準》的虛擬建筑進行了模擬計算,以判斷上海南站能耗的合理性。

目錄 一、工程概況 二、施工部署 三、工程特點與難點 四、本工程針對性技術(shù)措施 4.1有粘結(jié)預應力寬扁梁的施工技術(shù)措施 4.2鋼管混凝土施工技術(shù)措施 4.3圍護工程 4.4施工后澆帶技術(shù)措施 4.5與原有地鐵一號線、明珠線等保護措施 五、主要施工分項工程施工方法 5.1測量 5.2樁基工程 5.3土方及支撐 5.4基礎工程 5.5上部結(jié)構(gòu)工程 六、擬采用主要機械設備一覽表 七、附圖 附圖一：施工區(qū)域劃分圖 附圖二：上部結(jié)構(gòu)施工平面布置圖 附圖三：基礎階段施工平面布置圖 附圖四：屋蓋吊裝施工平面示意圖 一、工程概況 上海鐵路南站位于柳州路、滬閔高架、桂林路及石龍路圍成的區(qū)域之中，北與地鐵一號線相接，南與運行中的輕軌站相連，

上海鐵路南站交通組織設計方案簡介

上海鐵路南站是一個圓形的建筑

上海鐵路南站主站屋結(jié)構(gòu)設計

該文介紹了上海鐵路南站廣場橋梁工程概況、橋梁結(jié)構(gòu)、造型和工程設計特點等方面的內(nèi)容。

上海鐵路南站作為國家重點工程,已經(jīng)成為大型鐵路客站的新亮點。在工程建設和管理中,建立了\"上下到底、橫向到邊、貫穿始終\"的工程建設管理機構(gòu),制定一套符合工程實際的規(guī)章制度和管理程序,開展工程建設技術(shù)攻關(guān),為工程建設和管理工作提供了組織保證、制度保障和技術(shù)支撐。在工程設計和施工方面,采取工程設計總負責制和施工管理總承包制,確保了設計和施工的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體推進。通過國家預算、市場化融資、bt建設模式等投融資方式,取得了可靠的工程建設資金。首次引入全過程投資監(jiān)理,嚴格項目審計,工程投資控制取得了良好的效果。

上海鐵路南站公共交通樞紐智能化系統(tǒng)研究

上海鐵路南站南廣場工程所處地質(zhì)條件較差,存在2個承壓水含水層;基坑開挖面積大、開挖深度深;周邊有重要的構(gòu)建筑物需要保護。介紹了基坑圍護、地基加固、井點降水、基坑開挖等施工方案,并提出了施工的具體措施。尤其是\"放坡開挖、中心島工法與局部逆作\"相結(jié)合的施工方法,對類似基坑施工具有借鑒意義。

上海鐵路南站主站屋標高9.90m層為超長超寬連續(xù)環(huán)形混凝土結(jié)構(gòu)平臺。在施工環(huán)境復雜的情況下,針對結(jié)構(gòu)平臺體量大、構(gòu)件為連續(xù)環(huán)形\"工\"字截面梁的特點,介紹了與結(jié)構(gòu)施工相關(guān)的支撐排架、模板配置、混凝土澆筑及裂縫控制等關(guān)鍵技術(shù),并通過信息化施工中多項檢測和監(jiān)測措施,控制了支撐變形和混凝土的有害裂縫。

目錄 一、工程概況 二、施工部署 三、工程特點與難點 四、本工程針對性技術(shù)措施 4.1有粘結(jié)預應力寬扁梁的施工技術(shù)措施 4.2鋼管混凝土施工技術(shù)措施 4.3圍護工程 4.4施工后澆帶技術(shù)措施 4.5與原有地鐵一號線、明珠線等保護措施 五、主要施工分項工程施工方法 5.1測量 5.2樁基工程 5.3土方及支撐 5.4基礎工程 5.5上部結(jié)構(gòu)工程 六、擬采用主要機械設備一覽表 七、附圖 附圖一：施工區(qū)域劃分圖 附圖二：上部結(jié)構(gòu)施工平面布置圖 附圖三：基礎階段施工平面布置圖 附圖四：屋蓋吊裝施工平面示意圖 一、工程概況 上海鐵路南站位于柳州路、滬閔高架、桂林路及石龍路圍成的區(qū)域之中，北與地鐵一號線相接，南與運行中的輕軌站相連，

上海市鐵路南站廣場工程,主體地下結(jié)構(gòu)為地下兩層,一層為地下商場,二層為地下車庫,基坑總開挖面積大于20000m2,開挖深度為13.38m。基坑采用周邊放坡聯(lián)合中心島開挖加周邊環(huán)型底板逆作施工。基坑穩(wěn)定性及環(huán)境影響的監(jiān)測結(jié)果表明,該設計與施工方法在保證基坑穩(wěn)定性的基礎上,能夠大大縮短施工工期,并且在最大程度上減少對周邊環(huán)境的影響。工程較為充分發(fā)揮了中心島開挖法、無支護放坡以及擬作法施工技術(shù)的優(yōu)點,靈活地將3種施工設計方法應用到軟土地區(qū)大型深基坑圍護設計中,其設計施工理念巧妙、先進。通過實踐證明該方法不僅大大縮短施工工期,節(jié)省了工程投資,而且還有效的保護了基坑周邊的環(huán)境,這為類似于此類施工環(huán)境較為復雜的軟土地區(qū)大型深基坑設計施工提出了一種新的設計思路。

以上海鐵路南站9.9m平臺混凝土的施工特殊性為出發(fā)點,從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

在鉆孔灌注樁樁基工程中,為確保工程安全,需要進行靜載試驗。傳統(tǒng)的靜載荷試樁法費力、費時、費錢?，F(xiàn)通過在上海鐵路南站工程中進行自平衡試樁法測試樁的承載力,并與錨樁試樁法測試結(jié)果進行對比,取得了滿意的結(jié)果。測試結(jié)果表明,自平衡試樁法與常用的錨樁試樁法相比,具有節(jié)約工期、節(jié)省測試費用、對施工影響小等特點。

對上?；疖嚹险菊疚萁Y(jié)構(gòu)外柱鑄鋼節(jié)點的受力性能進行相關(guān)研究,制定足尺試驗和有限元數(shù)值分析結(jié)合、相互驗證的研究方案。針對節(jié)點體型復雜、尺寸重量龐大、不易加載等特點,設計出自平衡加載系統(tǒng);同時為解決實際工作中節(jié)點受力面的非理想狀態(tài),考慮不同加載情況。建立鑄鋼節(jié)點的數(shù)值模型,利用有限元分析模擬節(jié)點在試驗荷載下的受力性能。數(shù)值模擬的結(jié)果在試驗設計階段對測點布置起指導作用;足尺試驗可以得到鑄鋼節(jié)點表面的應力測試值,通過比較鑄鋼節(jié)點表面實測值和相應測點分析值,對應力實測值和計算分析值進行相互印證。在實測值與計算值符合較好情況下,由有限元計算結(jié)果推斷節(jié)點內(nèi)部應力分布。最后對鑄鋼節(jié)點在整個結(jié)構(gòu)體系中的承載性能和安全性做出了評價。

上海鐵路南站雨棚工程中新技術(shù)的應用——上海鐵路南站站臺無柱雨棚工程，將斜撐變徑與鑄鋼件組合使用，使得雨棚整體結(jié)構(gòu)簡潔明快3mm厚銀白色鋁板與進口16mm厚x型聚酸酯陽光板相組合，保證站臺白天通透明亮先進的屋面節(jié)點設計可確保屋面的防水等級

以上海鐵路南站9．9m平臺混凝土的施工特殊性為出發(fā)點,從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

以上海鐵路南站9.9m平臺混凝土的施工特殊性為出發(fā)點,從混凝土性能入手,開發(fā)出適合工程施工需要的混凝土產(chǎn)品,獲得成功。

1 附錄一鐵路上海南站網(wǎng)絡優(yōu)化專題報告 一、鐵路上海南站環(huán)境說明： 鐵路上海南站位于徐匯區(qū)西南部，南站主站屋和車站南北廣場占地60公頃，東 起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。建成后南站主站屋設計為巨 大圓形鋼結(jié)構(gòu)，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米?；疖嚳蓮闹黧w 建筑的架空部分穿行而過。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三 層：中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南 北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發(fā)層，設有周長為 800米的高架環(huán)形出發(fā)平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區(qū)、檢票通道 等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下?lián)Q乘大廳、地鐵一號線、三號線、 即將建設的輕軌l1線、部分長途客運和旅游專線等，在站內(nèi)實現(xiàn)零換乘。南站南北 廣場平面設計為園林綠地

利用電價優(yōu)惠政策,上海鐵路南站南廣場采用了冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)。文章介紹了系統(tǒng)的流程設計、設備選型、控制方式和管理運行策略。該冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)同時采用了冷水大溫差設計,具有顯著的經(jīng)濟效益。

在分析既有上跨鐵路立交橋的基礎上,綜合考慮結(jié)構(gòu)受力、施工工藝、交通組織、造價等因素確定既有鐵路立交橋改擴建方案,并根據(jù)方案對原有結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按盡量利用的原則進行設計優(yōu)化。

結(jié)合上海真華路立交橋特殊的地理位置和技術(shù)標準,介紹了其設計與施工的重點、難點,對其結(jié)構(gòu)設計、施工方案及施工組織進行了分析和探討,該立交橋的使用對萬里小區(qū)居民的出行提供了極大的方便。