上海西藏南路越江隧道下穿運(yùn)營地鐵隧道變形分析

基于上海市西藏南路越江隧道工程的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境和工程特點(diǎn),對該隧道的施工難點(diǎn)和可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)主要存在地層復(fù)雜、覆土厚度變化大、穿越黃浦江和已運(yùn)營隧道等難點(diǎn)。針對以上難點(diǎn),結(jié)合實(shí)際施工過程,研究大型泥水平衡盾構(gòu)開挖越江隧道和近距離穿越已運(yùn)營隧道的相關(guān)技術(shù),并對其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納和總結(jié)。結(jié)果表明,通過實(shí)時(shí)控制切口壓力、合理設(shè)置挖掘速度、嚴(yán)格保證注漿壓力和注漿量,可有效防止盾尾泄漏、保持開挖面水土平衡、控制已運(yùn)營隧道沉降量。由盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)組成的協(xié)同運(yùn)行平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)信息的共享和集成,促進(jìn)盾構(gòu)施工的自動(dòng)化水平。中國已切實(shí)掌握大型泥水平衡盾構(gòu)開挖越江隧道的施工技術(shù),可為類似工程提供借鑒。

西藏南路越江隧道工程疊交隧道影響分析——結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際，采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明，為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響，須將地層損失率控制在1％以內(nèi)為宜。

結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際,采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明,為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響,須將地層損失率控制在1%以內(nèi)為宜。

介紹了某鄰近運(yùn)營地鐵深基坑工程采取的保護(hù)措施,對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形性狀進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明:被動(dòng)區(qū)加固及充分利用時(shí)空效應(yīng)的開挖施工方法可有效控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形；鄰近地鐵側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜嵌固于隧道底以下。所得結(jié)論可供類似工程借鑒。

西藏南路越江隧道施工須穿越運(yùn)營中的m8地鐵下行線下方,對地鐵隧道上方的土體產(chǎn)生擾動(dòng),從而造成地鐵隧道的變形。施工中建立了越江隧道頂管穿越地鐵隧道的三維數(shù)值計(jì)算模型,通過現(xiàn)場監(jiān)測地鐵隧道的沉降變形,并對其進(jìn)行對比分析,得出盾構(gòu)穿越過程中地鐵隧道的變形規(guī)律,為今后此類工程提供了借鑒。

西藏南路越江隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工——根據(jù)西藏南路隧道工程實(shí)例，介紹了不同土層中聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)法施工技術(shù)，得出凍結(jié)法對不同土層的適應(yīng)性，并提出了改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架的意見。

根據(jù)西藏南路隧道工程實(shí)例,介紹了不同土層中聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)法施工技術(shù),得出凍結(jié)法對不同土層的適應(yīng)性,并提出了改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架的意見。

西藏南路越江隧道作為2010年上海世博會(huì)場館內(nèi)專用隧道,通風(fēng)系統(tǒng)采用了射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)結(jié)合半橫向排煙的獨(dú)特模式。在滿足隧道通風(fēng)排煙基本要求前提下,既考慮了日常通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行低成本、低能耗,又更好地保障了火災(zāi)時(shí)乘用人員的安全。對黃浦江越江隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行的創(chuàng)新,更體現(xiàn)了隧道運(yùn)行的安全、環(huán)保和節(jié)能。

上海地區(qū)的隧道所處地層一般為飽和含水軟土地層,穩(wěn)定性差,在剛建2條盾構(gòu)隧道間再修建旁通道,工程實(shí)施具有一定風(fēng)險(xiǎn)與難度。通常采用凍結(jié)法加固周圍地層,形成凍土帷幕,再在凍土中采用礦山法施工。根據(jù)西藏南路越江隧道旁通道的設(shè)計(jì)與施工情況,介紹了旁通道結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)方案、開挖和順筑施工方法、鋼管片設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)防水等方面具體實(shí)施措施。

上海西藏南路隧道盾構(gòu)進(jìn)洞地基處理技術(shù)——因受施工場地和地質(zhì)條件等因素的限制，上海西藏南路隧道東線盾構(gòu)接收井洞口采用高壓旋噴樁加降水進(jìn)行地基處理，保證了大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)洞。詳細(xì)敘述了高壓旋噴樁布置、降水措施的設(shè)計(jì)思路、施工控制、實(shí)施效果...

本文詳細(xì)介紹了一種土壓平衡盾構(gòu)上穿既有運(yùn)營地鐵隧道的施工思路。針對技術(shù)難點(diǎn),主要通過提前規(guī)劃試驗(yàn)段掘進(jìn)、超前策劃開倉換刀、地質(zhì)盲區(qū)雷達(dá)探測、掘進(jìn)過程精細(xì)化管理、運(yùn)營隧道內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測等方法進(jìn)行全方位的施工控制,最終高效、安全、順利的完成了上穿,且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了地表沉降控制在5mm以內(nèi),既有運(yùn)營隧道變形控制在3mm以內(nèi),達(dá)到了盾構(gòu)近距離上穿既有運(yùn)營隧道的國際先進(jìn)水平。

西藏南路越江隧道防水工程分盾構(gòu)法隧道管片和暗埋矩形段結(jié)構(gòu)兩大部分。盾構(gòu)法隧道管片的防水涉及到管片自身以及管片接縫兩方面;暗埋矩形段結(jié)構(gòu)防水分結(jié)構(gòu)本體、施工縫以及變形縫3項(xiàng)。針對以上內(nèi)容分別討論了管片防水、管片彈性橡膠條室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與圓隧道防水的相關(guān)性,以及暗埋段結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工與結(jié)構(gòu)防水存在的問題。

西藏南路越江隧道是上海世博會(huì)專用隧道。該工程施工具有工程規(guī)模大、沿線存在多種不良地質(zhì)狀況、盾構(gòu)進(jìn)出峒施工技術(shù)復(fù)雜、隧道與軌交相交距離小(僅2.68m)等主要難點(diǎn)。監(jiān)理部按照監(jiān)理合同和建設(shè)單位要求,從監(jiān)理規(guī)劃編制、報(bào)表、現(xiàn)場工程例會(huì)、安全和專項(xiàng)檢查等方面介紹了監(jiān)理情況。最后介紹了大型泥水盾構(gòu)近距離穿越已建地鐵隧道,設(shè)備、材料進(jìn)場及檢測,主要部位、關(guān)鍵工序驗(yàn)收情況,以及施工中質(zhì)量問題的整改情況。

基于peck經(jīng)驗(yàn)公式,建立地表或地層沉降與管線接口變形的內(nèi)在聯(lián)系,同時(shí)建立管線接口變形的計(jì)算模型.并以北京地鐵十號(hào)線西土城站下穿污水管線為案例,計(jì)算管線變形值并與實(shí)測值進(jìn)行對比,為類似施工提供參考與借鑒.

深圳地鐵2號(hào)線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下穿運(yùn)營的地鐵4號(hào)線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實(shí)例,對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞門密封技術(shù)、近距離隧道掘進(jìn)模式和參數(shù)的選擇進(jìn)行分析和說明。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術(shù) 近距離下穿運(yùn)營地鐵隧道的關(guān)鍵技術(shù) 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031;2.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號(hào)線福田至市民中心盾構(gòu)區(qū)間下 穿運(yùn)營的地鐵4號(hào)線,結(jié)合盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程實(shí)例, 對車站端頭井和既有隧道兩側(cè)土體加固技術(shù)、車站洞 門密封技術(shù)、近距離隧道掘進(jìn)模式和參數(shù)的選擇進(jìn)行 分析和說明。 關(guān)鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構(gòu)法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號(hào)u455143文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a 文章編號(hào)1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況 深圳地

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號(hào)，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號(hào),并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個(gè)案例,分析總結(jié)了隧道變形的一般規(guī)律。重點(diǎn)分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關(guān)系；在此基礎(chǔ)上對隧道隆起和沉降最大值進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關(guān),實(shí)測值基本符合線性函數(shù)。

系統(tǒng)介紹某越江隧道運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn),對運(yùn)營通風(fēng)方案做了多方案比選研究,確定了半橫向通風(fēng)的合理方案。對推薦方案通風(fēng)系統(tǒng)的組成與布置以及火災(zāi)工況下的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營模式等作了簡要介紹。

bim技水是工程項(xiàng)目各專業(yè)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的協(xié)同整合，通過三維信息化模型的數(shù)字化、信息化、參數(shù)化、模塊化仿真和模擬建筑物的真實(shí)信息。以虹梅南路越江隧道項(xiàng)目為例，介紹了bim技水在設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、參數(shù)化施工建造硬腌工工藝管理等方面的應(yīng)用。

基坑開挖會(huì)影響土中應(yīng)力分布,導(dǎo)致鄰近地鐵隧道發(fā)生變形。給出杭州市解放路過街地道工程實(shí)例,為研究基坑開挖對鄰近隧道的影響提供數(shù)據(jù)支持。通過對實(shí)例的分析,發(fā)現(xiàn)在基坑開挖至底板澆筑完成的過程中,隧道表現(xiàn)為先沉降、后隆起,隧道水平向收斂總體上有向外收斂的趨勢,但數(shù)值較小,隧道水平方向位移值較小,沒有產(chǎn)生明顯的整體移動(dòng)。