上海仲盛商業(yè)中心逆作法施工中的差異沉降控制技術(shù)

逆作法施工具有有效控制基坑變形、保護(hù)環(huán)境、占用施工場地少以及對地面交通影響少等優(yōu)點(diǎn)。逆作法不僅要考慮到施工中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性,在軟土地區(qū)還要考慮施工過程中結(jié)構(gòu)差異沉降這一新問題。結(jié)構(gòu)差異沉降的產(chǎn)生是因?yàn)橥练介_挖的卸載、結(jié)構(gòu)自身剛度以及所受荷載的不同而引起的。文章對杭州地鐵一號線武林廣場車站端頭井逆作法施工的實(shí)測資料進(jìn)行了分析和歸納,對中間立柱之間以及立柱與圍護(hù)地連墻之間在施工過程中的差異沉降進(jìn)行分析和研究。

在假定土體和樁柱等結(jié)構(gòu)滿足相應(yīng)假設(shè)的前提下,通過考慮地下工程在蓋挖逆作法施工過程中有雨差異沉降產(chǎn)生的內(nèi)力重分布等因素,用有限元軟件對蓋挖逆作法施工過程中樁、柱、連續(xù)墻的差異沉降情況進(jìn)行了數(shù)值模擬,通過分析中間柱與連續(xù)墻之間的差異沉降情況,得到了在施工過程中差異沉降產(chǎn)生的最不穩(wěn)定狀態(tài),同時給出了相對的應(yīng)對措施。最后通過現(xiàn)場實(shí)測的差異沉降值與有限元計算結(jié)果的對比,進(jìn)一步說明了有限元計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

高速公路拓寬差異沉降控制技術(shù)——通過分析造成差異沉降的病害原因，對新老路基差異沉降的處理措施加以介紹，對于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降．保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

通過分析造成差異沉降的病害原因,對新老路基差異沉降的處理措施加以介紹,對于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降,保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量.

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量。

在濕陷性黃土地區(qū)修筑高等級公路及拓寬原有公路,其主要工程危害就是黃土的濕陷性。很多拓寬工程處治效果不佳,通車不久就會出現(xiàn)路面縱向開裂等嚴(yán)重危害,其根本原因就是新老路基之間存在著差異沉降,因此對拓寬公路中差異沉降措施的研究是很有意義的。

拓寬道路工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)——為了防止道路拓寬工程中過大的差異沉降引起路面縱向裂縫和路基失穩(wěn)，以河南安新(安陽-新鄉(xiāng))拓寬道路工程為實(shí)體依托工程，采用有限元方法，從路面結(jié)構(gòu)對差異沉降的力學(xué)響應(yīng)、平整度對差異沉降指標(biāo)的要求、行車荷載對差異沉降指...

樁筏基礎(chǔ)差異沉降控制措施研究——分析了樁筏基礎(chǔ)差異沉降的產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了其控制措施，提出了調(diào)整地基土剛度和布樁方式兩種方案，對工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。

主要對山區(qū)的高速公路差異沉降的原因進(jìn)行了分析,并且分析了現(xiàn)階段發(fā)展當(dāng)中對這種差異沉降所采取的控制措施,對其在實(shí)踐中產(chǎn)生的價值展開了闡述,保證了高速公路的安全運(yùn)營。

在土工離心機(jī)上安裝加載裝置和位移、應(yīng)力量測系統(tǒng),建立與實(shí)際應(yīng)力相符的離心試驗(yàn)?zāi)Ｐ?考慮不同工況系統(tǒng)研究了新老路基拼接處治技術(shù)及預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基處治技術(shù)對于拓寬路基差異沉降變形的改善控制作用,得出了拓寬工程新老路基差異變形特征和處治技術(shù)的處治效果及作用機(jī)理。研究結(jié)果表明:在拓寬路基拼接帶不同層位布設(shè)土工材料,雖可消解新老路基的不均勻沉降,但效果不明顯,加筋處治使地表以下淺層土體側(cè)向位移減小幅度較大,而深層土體側(cè)向位移改變不大,說明加筋對軟基側(cè)向位移的影響范圍很有限;采用預(yù)應(yīng)力管樁處理拓寬路基下地基不僅很好地控制拓寬路基的不均勻沉降,還可大大加快施工進(jìn)度,縮短工期,說明管樁復(fù)合地基更適合于工期緊張、沉降控制要求較高的拓寬工程;管樁樁體產(chǎn)生向上刺入變形,由于樁帽和加筋褥墊層的設(shè)置,能有效地緩解上刺入深度。

廈門怡山商業(yè)中心地下室鋼結(jié)構(gòu)逆作法施工技術(shù) 作者：馮長勝，鐘廣建，余偉華 作者單位：中建鋼構(gòu)有限公司,廣東深圳518040 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7533235.aspx

在山地較多的地區(qū)對高速公路進(jìn)行修建,一般會有高填路基的情況,相比較一般路基來說,高填路基有比較大的沉降,同時有較長的沉降時間。本文首先對山區(qū)高填路基差異沉降機(jī)理和影響因素進(jìn)行分析,然后對差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,并對差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,以有效控制路基沉降,可供參考。

我國高速公路建設(shè)目前已逐步從東部地區(qū)發(fā)展到中西部等山區(qū)。山區(qū)高速公路的建設(shè)必然會引發(fā)高填筑的路基問題。與普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降時間長等特點(diǎn),然而在我國現(xiàn)行法規(guī)中沒有特殊要求。山區(qū)高填筑路基的沉降,尤其是不均勻沉降,一旦得不到合理處置,將導(dǎo)致路基和路面病害的發(fā)生。由于現(xiàn)階段我國對山區(qū)高填方路基差沉降的理論研究還不夠透徹,很大程度上限制了工程質(zhì)量和施工后的長期使用性能。文章首先對差異沉降影響因素進(jìn)行分析,然后對高填路基差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,最后重點(diǎn)對差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,減少了因高填地基沉降差異造成路面沉降問題的發(fā)生概率。

為避免高速公路改擴(kuò)建中由于新舊路基不均勻沉降導(dǎo)致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基處理為依托,分析新老路基差異沉降與路面應(yīng)力的關(guān)系；引入瀝青路面結(jié)構(gòu)服役后的疲勞特性,分析高速公路改擴(kuò)建工程加寬路基與原舊路基之間容許差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),得出該高速公路改擴(kuò)建新老路基容許差異沉降以半幅橫坡改變量2‰為控制標(biāo)準(zhǔn)。

針對高速公路路基差異沉降引起的路面破壞問題,經(jīng)過路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析,建立差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制,防止路面開裂。通過對路面結(jié)構(gòu)有限元模型施加初始位移邊界條件,模擬差異沉降對路面結(jié)構(gòu)的影響;對不同差異沉降作用下路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力進(jìn)行分析,綜合考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能,提出了基于路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明:只考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度時,以變坡率0.23%作為沉降控制標(biāo)準(zhǔn);考慮結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能時,以變坡率0.58%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),綜合考慮二者共同影響時,以變坡率0.37%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)的路基橫向與縱向沉降控制值分別為4.5cm和7.5cm。

橋頭跳車是由于橋臺和臺背路基產(chǎn)生差異沉降而造成的,因此路橋過渡段容許差異沉降是預(yù)防橋頭跳車的一個關(guān)鍵問題。本文參照汽車平順性評價方法,結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料的結(jié)果,提出了路橋過渡段沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)了現(xiàn)有差異沉降控制指標(biāo)的研究成果,在容許路面縱坡坡差0.4%的基礎(chǔ)上,研究過渡段路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系,建立了軟土地基過渡段差異沉降的計算模型,應(yīng)用plaxis有限元軟件進(jìn)行計算,結(jié)合數(shù)值計算結(jié)果探討了過渡段差異沉降與過渡段的路堤填筑高度、模量的關(guān)系,分析得到不同路堤高度時過渡段的路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系式,提出軟土地基過渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn).經(jīng)與江蘇省連鹽高速公路過渡段實(shí)測沉降資料的對比表明,計算差異沉降控制指標(biāo)是合理的、可靠的,對高速公路軟土地基路段修筑過渡段具有實(shí)用價值.

軟土地區(qū)新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設(shè)一個重要的研究課題,結(jié)合嘉紹高速公路3個新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),同時參考實(shí)際工程中出現(xiàn)的路基路面開裂問題,從沉降量與沉降速率兩方面進(jìn)行對比分析,得到復(fù)合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過分析提出適用于嘉興地區(qū)拼寬工程的\"三重\"沉降控制標(biāo)準(zhǔn):施工期沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)、新老路堤差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及橫坡比變化控制標(biāo)準(zhǔn)。通過該標(biāo)準(zhǔn)的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結(jié)論對類似工程地質(zhì)條件的工程提供一定的參考價值。

本文結(jié)合天津機(jī)場改擴(kuò)建施工,通過控制機(jī)場道面影響區(qū)地基差異沉降,較好地控制了地基差異沉降,機(jī)場道面也未因地基差異沉降造成道面嚴(yán)重缺陷或病害,間接保障了機(jī)場的正常運(yùn)營。

主要介紹沿地下連續(xù)墻周邊１４ｍ寬的三道樓板和中央棧橋樓板的逆作法施工。

對某人防工程逆作法基坑實(shí)例利用plaxis軟件進(jìn)行了數(shù)值計算,并據(jù)此分析了具有下臥硬層(強(qiáng)風(fēng)化基巖)的逆作法基坑圍護(hù)樁與立柱的差異沉降。結(jié)合同濟(jì)大學(xué)經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行基底隆起估算,計算結(jié)果與數(shù)值模擬吻合,表明該地區(qū)基底回彈主要控制因素為單純的卸荷回彈,回彈量較小,當(dāng)逆作法施工中的圍護(hù)墻(樁)以及立柱樁在施工中都是嵌巖時,上述兩個構(gòu)件彼此之間的差異沉降很小,滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求。