世界最長公鐵合建橋梁鄭州黃河大橋獲魯班獎

1 首都機場第二通道道路工程1#標段 工程質量創(chuàng)優(yōu)計劃 一、工程概況 為配合首都機場的改擴建工程，進行首都機場第二通道道路 建設。二通道道路北起機場t3航站樓，南至京津第二通道， 路線全長27.2km，本次實施首都機場第二通道北段：首都機 場至姚家園段，路線全長11.5km。全線共分為七個標段。 機場二通道規(guī)劃為城市快速路。本標段為第一合同段，起止 樁號k1+258.67～k2+500，線路長1241.33m。于主線樁號 k1+610處與機場南線相交并形成一個大

文章結合石武客運專線鄭州黃河大橋南岸s027-so74號墩之間采用移動模架現澆箱梁施工實例,對移動模架的施工工藝進行了闡述,提出了采用移動模架現澆箱梁的施工質量保證措施。

鄭州黃河公鐵兩用橋為石武鐵路客運專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋為連續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結合梁橋,共分兩聯布置,總長1684m。鋼梁上部為預應力鋼筋混凝土橋面板結構。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍 (2)

文章編號:1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結構新穎,架設施工難度大。經過多方案比選和研究,第1聯鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架 設,第2聯鋼桁梁采用跨線龍門式吊機懸臂架設。 關鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設 中圖分類號:u445.46;u448.121文獻標志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋第一聯為(120+5×168+120)m六塔部分斜拉連續(xù)鋼桁結合梁,第二聯為(120+3×120+120)m連續(xù)鋼桁結合梁。采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其結構新穎,架設施工難度大。經過多方案比選和研究,第一聯鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架設。第一聯鋼梁于2008年12月初開始拖拉架設,至2009年11月,歷時約1年工期,順利完成鋼梁架設并拖拉到位。第1聯多點縱向拖拉施工采用新型材料mge板和不銹鋼板作為滑動面,摩擦系數約為0.05～0.08;頂推采用連續(xù)千斤頂作為牽引動力,正常拖拉滑移速度約為10m/h;拖拉方案和架梁吊機懸臂架設方案比較,節(jié)約費用400余萬元。第2聯鋼桁梁采用跨線龍門式吊機懸臂架設。

文章編號:1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結構新穎,架設施工難度大。經過多方案比選和研究,第1聯鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架 設,第2聯鋼桁梁采用跨線龍門式吊機懸臂架設。 關鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設 中圖分類號:u445.46;u448.121文獻標志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

經過對鄭黃橋的全橋進行受力分析認為鄭黃橋為矮塔斜拉橋。通過靠近荷載一側邊桁、中桁,遠離荷載一側邊桁的斜腹桿、上弦桿和下弦桿的影響線分析,以及與結構相類似的天興洲橋研究比較得出:1)從3片桁的受力分配上看,中桁桿件的內力明顯比邊桁桿件的內力大,而靠近荷載一側的邊桁桿件的內力又遠大于遠離荷載一側的邊桁桿件內力。2)從桿件的受力來看,中桁和邊桁的斜腹桿、上弦桿、下弦桿的內力均以軸力為主,其余內力都較小。3)從各桿件的內力影響線來看,它們的荷載影響跨度只局限在相鄰的3個跨度內。其中軸力的荷載影響跨度要明顯大于剪力和彎矩的荷載影響跨度。4)從與類似結構形式的直桁架橋比較,斜桁架布置對軸向力、剪力、彎矩影響線的形狀改變很小,但是它改變了3片桁內力的分配,加大了中桁的受力,減小了邊桁的受力。

【本刊訊】日前，由中交集團設計并參建的世界最長跨海大橋一青島海灣大橋建成通車。青島海灣大橋是國家高速公路網青島至蘭州高速公路的起點段，全長36．48公里，為目前世界上已建成的最長跨海大橋。大橋東起青島東部城區(qū)海爾路，

1月18日,中國建筑業(yè)協(xié)會公布了2010年度中國建設工程魯班獎(境外工程)入選工程,公司申報的印度尼西亞蘇拉馬都大橋榜上有名。這是公司連續(xù)第二年獲評魯班獎(境外工程)。該獎的獲得,是對公司境外項目工程質量的肯定,有利于樹立企業(yè)良好的品牌形象,提升公司在國際市場的綜合競爭實力。

魯班獎項目——國檢廣場的質量監(jiān)理 瀏覽次數：1350 福州弘信工程監(jiān)理有限公司江常釗 一、項目工程介紹 國檢廣場位于福州市湖東路東段北側，建設單位為福建出入境檢驗檢疫局，施工單位為安徽 三建工程有限公司，監(jiān)理單位為福州弘信工程監(jiān)理有限公司，設計單位為廈門中建東北設計院。 國檢廣場地下二層、地上二十一層，總高度738m，建筑面積25557m2，基礎采用靜壓預 制方樁，框架剪力墻結構，建安造價8000萬元，工程質量目標為魯班獎。 監(jiān)理于2000年10月通過邀請招標并中標，監(jiān)理工作內容包括勘察、設計、施工（含精裝修）、 保修階段監(jiān)理。該項目于2001年3月20日正式開工，2003年4月28日竣工。2004年被評為福 州市“榕城杯”，2005年被評為福建省“閩江杯”，2006年被評為中國建筑工程“魯班獎”。 二、優(yōu)質工程的質量監(jiān)理 為了確?！棒敯嗒劇辟|

魯班獎介紹 魯班獎的全稱為“建筑工程魯班獎”建筑工程魯班獎是1987年由中國建筑業(yè)聯合會設立的。主要目的是為了 鼓勵建筑施工企業(yè)加強管理，搞好工程質量，爭創(chuàng)一流工程，推動我國工程質量水平的普遍提高。該獎是 行業(yè)性榮譽獎，屬于民間性質。當時每年數額20個，有嚴格的評選辦法和申報、評審程序，并有嚴格的評 審紀律。評審由評審委員會負責，協(xié)會只負責受理申報、組織初審和工程復查，不得干預評工作。評委由 各地區(qū)和國務院有關部門的專家組成，以無記名投票方式選定。 2．國家優(yōu)質工程獎 國家優(yōu)質工程獎是中華人民共和國優(yōu)質產品獎（簡稱國家質量獎）的一部分，是工程建設質量方面的最高 榮譽獎勵。國家優(yōu)質工程獎是工程建設行業(yè)設立最早、規(guī)格要求最高、獎牌制式嚴格統(tǒng)一的國家級質量獎， 評選范圍涵蓋建筑、鐵路、公路、化工、冶金、電力等工程建設領域的各個行業(yè)，評定的內容從工程立項 到竣工驗收形成工程質量的

魯班獎質量標準 高于國家規(guī)范標準，嚴于規(guī)程要求，克服質量通病，切忌違反國家標準強條，要求質量精細，設計優(yōu)秀，使用功 能完善。 魯班獎質量檔次 魯班獎質量檔次分為“較好”，“好”和“上好”標準，只有達到“上好”質量檔次標準要求，才能獲選?！吧虾谩保?工程質量精致細膩，幾乎達到無可挑剔之處，即或有點小的質量問題也可以立即改正。且用戶對工程質量和服務 質量都非常非常的滿意。 1.建筑結構部分： （1）無因地基與基礎質量問題引起主體結構工程出現裂縫、傾斜或變形，地基基礎周圍回填土沒有沉陷造成散 水坡破壞的情況，變形縫、防震縫的設置或構造合理。 （2）主體結構不存在有影響結構安全的裂縫、傾斜、變形等不安全的隱患情況。 （3）外墻裝飾的色澤均勻、拼縫平整；石材的操作工藝是干掛或濕作業(yè)粘貼的，無花臉、泛堿、滲潮跡象；內 外墻、梁、板、柱和裝飾線角水平與垂直度規(guī)整；墻面與頂棚平整，頂棚無裂縫、翹

度根據屋面實際長度進行下料,現場加工。屋面壓型 鋼板下襯50mm厚單面鋁箔玻璃絲保溫棉,可防止廠 房內潮濕空氣進入保溫層內。保溫復合板的安裝與鋼 結構安裝同時進行,待鋼結構屋蓋h型鋼梁安裝完一 個區(qū)段并在鋼吊車梁安裝部分驗收達標后,方可進行 保溫復合板的安裝施工,由于采用了分段流水連續(xù)作 業(yè),從而加快了施工進度,確保了工期。 圖5　壓型鋼板截面尺寸示意 311　操作流程(見圖6) 圖6　操作流程示意 312　主要施工方法及技術要求 1)測量、復核待安裝壓型金屬板的品種、規(guī)格、數 量應符合施工排板圖的要求。根據安裝節(jié)點的實際情 況以及現場實際測量數據,放線、修剪安裝節(jié)點處各壓 型金屬板的連接接頭。 2)將提升、平移到位的壓型金屬板按施工排板圖 中設定的起始線放置,并使壓型金屬板的寬度覆蓋標 志線對準該起始線。在壓型金屬板長度方向的兩端標 劃出該處安

鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運專線與河南中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁，全長22．89km。主橋橫跨黃河兩岸，總長1684m，共有59個墩臺，鉆孔樁1062根，最大直徑2m，最長樁達95m，于2007年7月25日正式開鉆。同時，為確保汛期前完成水中墩基礎施工的目標，項目部合理安排節(jié)日期間施工生產，保證了施工生產的連續(xù)性。

在高原山區(qū)修建如此規(guī)模的懸索橋,國內沒有先例,世界也沒有先例,貴州人成為敢吃螃蟹的第一人。不管采用什么施工方法,在這樣的大峽谷修建橋梁,都會是世界級的挑戰(zhàn)。

鄭州黃河公鐵兩用橋首次采用斜桁結構,無縱橫梁、無平聯混凝土板結合橋面及多橫梁、無縱梁正交異性整體鋼橋面。其主橋分兩聯布置,第一聯為六塔連續(xù)鋼桁結合梁斜拉橋,第二聯為連續(xù)鋼桁結合梁橋,鋼桁結合梁是橋梁關鍵技術。介紹第二聯連續(xù)鋼桁結合梁主桁、公路與鐵路橋面系結構,分析其施工設計特點和技術優(yōu)勢。利用有限元程序對鋼桁結合梁結構進行空間靜力分析,提出架設鋼梁、安裝公路混凝土橋面板、澆筑結合部位微膨脹混凝土,最后形成結合梁體系的施工方案。

黃河大橋竣工施工總結_pdf

鄭州黃河公鐵兩用大橋采用鐵路鋼橋新型橋面結構,所用鋼材為新一代橋梁鋼q370qe鋼,橋面板整體焊接在鄭州橋位進行,為了確保鋼橋面板在低溫環(huán)境下的焊接質量,組織完成了橋面板低溫焊接試驗。本文主要介紹了試驗溫度的確定、試驗焊材的選擇、試驗過程的控制,并對試驗結果進行了分析,最后制定了橋位低溫焊接工藝措施,取得了很好的實踐效果。

序號年度工程名稱承建單位項目經理 12009淮南市體育文化中心比賽館中建四局第六建筑工程有限公司王皓榮 張家元 中國建筑第六工程局有限公司張方敏 安徽省公路橋梁工程公司 孫學軍 錢申春 安徽水安建設發(fā)展股份有限公司孫西振 合肥市市政工程集團有限公司 夏權先 朱挺好 5500千伏淮宿變電站安徽送變電工程公司未申報 中國水利水電第十一工程局王鐵山 安徽水利開發(fā)股份有限公司陳修翔 安徽省水利建筑安裝總公司沈兵 中煤建筑安裝工程公司徐延海 10 潞安礦業(yè)屯留煤礦主井系統(tǒng)機 電安裝工程 中煤第三建設公司機電安裝工程處未申報 112006淮河防汛調度設施工程調度樓南通五建建設工程公司 132005福州國檢廣場主樓安徽三建工程有限公司 14上海大眾汽車試驗場工程中鐵四局集團有限公司 15 中國科技大學基礎科學教學實 驗中心 中國建筑第八工程局第一建筑公

2007年11月8日,黃河公伯峽水電站榮獲中國建筑工程魯班獎。公伯峽水電站是國家十五重點工程,西電東送啟動項目。電站位于青海境內青藏高原黃河干流上,樞紐工程由攔河大壩、引水發(fā)電系統(tǒng)及泄水建筑物組成。最大壩高132.2m,總庫容6.2億m3,總裝機容量1500mw。電站以發(fā)電為主、兼有防洪、灌溉、供水等綜合效益。是黃河上第一座海拔最高的百萬千瓦級鋼筋混凝土面板堆石壩,工程規(guī)模為大ⅰ型。2001年8月工程正式開工,2004年9月首臺機組發(fā)電,標志著我國水電裝機突破1億kw,2006年8月竣工。